Der Komet 3355 – Seite 3

Der Komet FACH BLATT FÜR DAS WANDERGEWERBE Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens - Telegramm- u. Brief-Adresse: Komet Pirmasens Postscheck konto: Ludwigshafen am Rhein Nr. 1352 Bankkonto: Süddeutsche Bank, Filiale Pirmasens Nr. 3355 Pirmasens Erscheinungswelse: 3 mal monatlich. Abonnementsprels pro Vierteljahr: Strelfband DM 4.40 Postbezug ohne Strelfband DM 3.87. Anzelgenpreise: Zur Zelt Ist die Anzelgen-Preisliste Nr. 4 gültig Offizielles Organ des Deutschen Schaustellerbundes E. V., Sitz Berlin, Hauptgeschäftsstelle Herford i. W., Johannisstraße 16 (22b) Pirmasens, 30. Oktober 1955 73. Jahrgang Höheres Standgeld für Güterwagen? Das Programm der Deutschen Bundesbahn für den Neubau und Umbau von Güterwagen wird planmäßig abgewickelt. Im Oktober und Novem- ber werden je 1200 und bis zum Jahresende ins- gesamt 10 000 neue Güterwagen in den Dienst ge- stellt sein. Auch innbetrieblich sorgt die DB für einen schnellen Umlauf der Wagen. Dennoch ist die Deutsche Bundesbahn beson- ders während der Verkehrsspitzen im Herbst und Frühjahr weitgehend auf eine verständnisvolle Mitarbeit der Wagenbelader und Wagenentlader angewiesen. Das gilt selbstverständlich auch für das Schausteller- und Wandergewerbe, denn jeder Güterwagen, der am Empfangsort nicht sofort ent- laden wird und übersteht, fehlt für die Wiederbe- ladung. Für die kommenden Wochen rechnen die Fach- männer der DB mit täglichen Spitzenanforderun- gen von 69 000 Güterwagen. Bei einem Bestand von 235 000 einsatzfähigen Güterwagen und einer Umlaufzeit der Wagen von durchschnittlich 4,2 Tagen ist leicht zu errechnen, daß damit die wa- genwirtschaftliche Leistungsfähigkeit der DB nicht erreicht, sondern überschritten wird. Immer noch werden arbeitstäglich rund 10 500 Güterwagen 33 Proz. mehr als in der gleichen Zeit des Vorjahres nicht innerhalb der reich- lich bemessenen Ladefristen be- oder entladen und damit standgeldpflichtig. Die hierin liegende Re- serve möchte die DB für den Herbstverkehr mobi- lisieren. Offenbar haben aber die wiederholten Mahnungen der Hauptverwaltung der DB und die Appelle der Wirtschaftsverbände, Industrie- und Handelskammer usw., die Güterwagen pünktlich zu be- und entladen nur wenig gefruchtet, denn es sind keine Anzeichen für eine Verringerung dieser unerwünschten Stillstände vorhanden. Nachrichten in der Tagespresse ist zu entneh- men, daß die DB ernstlich erwägt, dieser besorg- niserregenden Entwicklung schärfer als bisher ent- gegenzutreten und daß beabsichtigt ist, das Wa- genstandsgeld heraufzusetzen. Es ist zwar noch nicht endgültig über die Höhe der neuen Stand- geldsätze und über die Dauer der Maßnahmen ent- schieden; mit einer Verdoppelung der jetzt gültigen Sätze von 3., 5.- und 7.- DM muß aber ge- rechnet werden. Mit dieser Erhöhung der Standgeldsätze folgt die Deutsche Bundesbahn dem Vorgehen der Deut- schen Reichsbahn in der Sowetzone. In der Sow- jetzone und West-Berlin ist das Wagenstandgeld bereits vom 1. Oktober an bis zum 31. Dezember dieses Jahres um 100 Prozent erhöht worden. Jen- seits des ,,Eisernen Vorhangs" muß zur Zeit für jede Stunde der Ladefristüberschreitung ein Wagenstandgeld von 20.- DM, das sind 480.- die DM je Tag, bezahlt werden. Selbst Deutsche Bundesbahn das Wagenstandgeld auf WRW WESTDEUTSCHES REIFENINSTANDSETZUNGS WERK wenn 6., 10. und 15. DM erhöhen sollte, bleibt immer noch ein bemerkenswerter Unterschied zwi- schen dem Vorgehen diesseits und jenseits der Zonengrenze. Ein westdeutsches Wagenstandgeld von 6. DM für 24 Stunden erscheint dem Ein- sichtigen noch maẞvoll und sinnvoll, das 80-fache mit 480. DM Standgeld in der Sowjetzone aber mutet geradezu grotesk an. Solche drakonischen und übersteigerten Zwangsmittel lassen die ganze Unzulänglichkeit der sojetzonalen Verkehrsverhält- nisse erkennen. So bedauerlich eine Heraufsetzung der Wagen- standgeldsätze im Bereich der DB auch sein mag, tröstlich ist, daß sich die DB nur widerstrebend und nach längerem Zögern genötigt sieht, einen maßvollen Druck auf die Verlader und Entlader der Güterwagen auszuüben. Tröstlich mag ferner sein, daß in allen übrigen westeuropäischen Län- dern ungleich höhere Wagenstandgelder bezahlt werden müssen. Ueberdies werden wohl noch einige Wochen vergehen, bis die höheren Wagen- standgeldsätze im Bereich der DB zur Auswirkung kommen, und schließlich werden nicht alle Verla- der und Empfänger, sondern nur die wirklich säu- migen Ent- und Belader von den höheren Stand- geldsätzen betroffen werden. Sicher werden gerade die Angehörigen des Schausteller- und Wanderge- werbes weiterhin alles tun, um die ärgerlichen Wagenstandgelder im Eisenbahnverkehr zu ver- meiden. Höheres Wagenstandgeld bereits am 20. Oktober! In Ergänzung der vorstehenden Notiz erfahren wir, daß die Hauptverwaltung der Deutschen Bun- desbahn mit Zustimmung des Herrn Bundesver- kehrsministers das Wagenstandgeld vorübergehend erhöht hat, und zwar schon vom 20. Oktober 1955 an. Sie stützt sich dabei auf die §§ 63 und 79 der Eisenbahn-Verkehrsordnung und ferner auch auf die Empfehlungen des Bundesverbandes der Deut- schen Industrie und des Deutschen Industrie- und Handelstages, die die Erkenntnis gewonnen haben, daß die Nichtstellung eines Güterwagens für die Wirtschaft weitaus nachteiliger ist als eine vor- übergehende Erhöhung der Standgeldsätze. 12. DM 18 DM Vom 20. Oktober an bis zum 23. Dezember 1955 sind an Wagenstandgeld zu zahlen für die ersten 24 Stunden der Ladefristüberschreitung die zweiten 24 Stunden der Ladefristüberschreitung jede weiteren 24 Stunden der Ladefristüberschreitung Das erhöhte Wagenstandgeld 24 Stunden ermäßigt sich auf 8. standgeldpflichtigen Wagen vor Stunden zurückgegeben werden. 25. DM ersten für die DM, wenn die Ablauf 12 von Bn. Rund um die 40-Stunden-Woche II. Teil Verändert die 40-Stunden- Woche auch unser Leben? Es ist zweifellos ein Verdienst der Deutschen Gesellschaft für Betriebswirtschaft auf ihrem 9. Deutschen Betriebwirtschafter-Tag das Thema der 40-Stunden-Woche nicht nur angefaßt, son- dern gleich unter den verschiedenen Gesichtspunk- ten beleuchtet zu haben. Ich stelle meinen Lesern hier kurz die Herren vor, die zu diesem Thema sprachen. Herr Dr. Schöpke vom Vorstand der Borsig A.-G., Berlin, und Herr Dipl.-Kaufmani Dr. Burhenne, Hamburg, stellten sich unter das Thema 40-Stunden-(5 Tage) Woche und Pro- duktivität". Herr Professor Dr. Graf vom Max- Planck-Institut für Arbeitspsychologie, Dortmund, betrachtete den Weg zur 40-Stunden-Woche und diese selbst von der Warte aus: Verkürzung der Arbeitszeit und physischer Leistungsgrad! Herr Prof. Dr. Arnold, o. ö. Professor der Psy- chologie und Leiter des Psychologischen Institutes der Universität Würzburg, beleuchtete dies Problem unter dem Gesichtspunkt: „Einfluß der 5-Tage-Woche auf die Lebensgewohnheiten der Arbeitnehmer." Für unsere Stellungnahme ist wichtig, zu prü- fen, in welchem Umfange eine 40-Stunden-Woche, die eine 5-Tage-Woche mit zwei arbeitsfreien Wo- chenend-Tagen wird (Sonnabend und Sonntag), die Gewohnheiten unserer Kunden verändern müßte und uns selber im Beruf und Privatleben verändern würden wir alle au Gewiß würden wir alle aufgeschlossen genug auch das aufnehmen über dieses Thema, was da- zu die Industrie sagt, ob diese in der Lage ist, für 40 Stunden den Lohn von 48 Stunden zu zahlen, ohne daß das Produkt des Werkes teurer wird. Diese Dinge sind uns ja nicht gleichgültig. Viel- leicht können wir später einmal, wenn dazu noch mehr betriebswirtschaftliche Ergebnisse vorliegen, darauf zurückkommen. Hier rücken wir den Medi- ziner und den Soziologen in den Vordergrund. Wir sind in unserem Beruf in vielen Fällen,,Un- ternehmer und Gefolgschaft" -,,erster Fach- arbeiter" in einer Person. Wir haben neben uns unsere Familienangehörigen, haben allerdings auch regelrechte Angestellte. C Wenn die Arbeiter und Angestellten der Be- triebe und Behörden nur noch 40 Stunden in der Woche arbeiten, werden voraussichtlich ihre Be- darfswünsche nicht kleiner werden; und die Zeit, die sie sich nun nehmen können, um endlich ge- mütlich einzukaufen, wird größer sein. Und sie werden uns als Stätten des Einkaufs aufsuchen in ihrer hinzugewonnenen Freizeit. Betrachten wir diese Sache zunächst einmal vom Standpunkt unserer physischen Leistungsmöglich- keit. Werden sich für uns nicht Arbeitsanforderun- gen ergeben, die größer sein werden als bisher, weil sie sich zeitlich zusammendrängen werden auf Stunden, die wir heute noch nicht aufwenden. Wie wird der Sonnabend aussehen? Wird der Freitag- Speziallieferant von Reifen, Rädern u. Achsen für sämtliche Schaustellerfahrzeuge Fr. Wilhelm Sellschopp G. m. b. H., Lengerich Bahnhofstr. 12-14, Fernsprecher 518 (Westfalen)