Der Komet 3526 – Seite 7

Nr. 3526 >>DER KOMET PIRMASENS Seite 7 Berufsgruppen: Inhaber von Schaugeschäften, Fahrgeschäften, Ausspielungen u. Schießhallen, Verkaufsgeschäften nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund E.D. SITZ BERLIN MITGLIED DER EUROPÄISCHEN SCHAUSTELLER-UNION Hauptgeschäftsstelle: BONN, Bungartstraße 14 Telefon: Bonn Nr. 35284 Postscheckkonto Hannover Nr. 138099 SubSchausteller-Altersheim Wir haben schon wieder Gelegenheit, einem Schaustellerverein des Deutschen Schaussellerbundes für die Übersendung einer beträchtlichen Spende für das geplante Schausteller-Altersheim zu danken. Bei dem diesjährigen Schützenfest in Hannover hat unser Schaustellerbund Niedersachsen Sammlungen durchgeführt, die einen Betrag von 3000 DM erbracht haben. Der 1. Vorsitzende des Schaustellerverbandes Niedersachsens, Walter Rick, hat uns die Namensliste der einzelnen Spender übersandt, die wrr nachfolgend veröffentlichen. Sammlung für das Schausteller-Altersheim (durchgeführt anläßlich des Schützenfestes in Hannover) DM 42. Sohl, Werner, Hann. Münden 20. 1. Willenborg, Heinrich, Ahrensburg 100.- 43. Bade, Hermann, Hamburg 20. 2. Loeb, Bruno, Hannover 100.- 3. Hartkopf, Max, Bremen 100.- 4. Ahrend, Arthur, Hannover 100. 44. Ruppert Karl, Augsburg 45. Franken, Anna, Hamburg 46. Berg, Robert, Bremen 20. 20. 20. 5. Ahrend, Erwin, Hannover 100. 47. Vorlop, Willy, Hanover 20. 6. Hardts, Herbert, Hamburg 100. 48. Vorwieger, Max, Hannover 20. 7. Gropengießer, H., Hannover 100. 49. Bruch, Dagobert, Mannheim 20. 8. Lücke & Lemmermann, Hannover Bankhaus 100. 50. Ihle, Rudolf, Bruchsal 20. 9. Löffelhardt, Gottl., Bremen 100.- 10. Rick, Walter, Hannover 100.- 51. Hendricks, Gerhard, Hannover 52. Gollwitzer, Elly, Hamburg 53. Hasse, Oldenburg 20. 20. 20. 11. Zocher, Ernst, Bremen 50. 54. Vorlop, Martha, Hamburg 20. 12. Rust, Ullrich, Hannover 50. 55. Vorlop, Martha, Hamburg 20. 13. Witte, Karl, Hamburg 50. 56. Wegner, Heinrich, Hannover 20. 14. Dambmann, Georg, Hamburg 50. 57. Müller, Otto, Hannover 20. 15. Kunth, Hermann, Hannover 50. 58. Doetz, Hannover 20. 16. Vespermann, Georg, Hamburg 50. 59. Krist, Jakob, Augsburg 20. 17. Hougthon, Henry, Hannover 50.- 18. Lieber, Horst, Hannover 50. 50.- 50. 60. Krist, Jakob, Augsburg 61. Jacke, Heinz, Hannover 62. Schulte, Edgar, Hamburg 63. Schulte, Edgar, Hamburg 20. 20. 20. 20. 21. Weinert, Robert, Düsseldorf 50.- 22. van Elkan, Philipp, Kassel 50. 64. Schulte, Edgar, Hamburg 65. Just, Herbert, Steinwedel 20. 20. 23. Wille, Geschwister, Bad Gandersheim 50. 66. Just, Herbert, Steinwedel 20. 24. Wissinger, München 50.- 67. Kohrt, Fritz, Hannover 20.- 25. Zickfeld, Conny, Bremen 50. 68. Kohrt, Fritz, Hannover 20. 26. Ahrend, Ad., jun., Hannover 50. 69. Bötticher, Emil, Hannover 20.- 27. Vespermann, Martha, Jübek 50. 70. Surber, Heinz, Hannover 20.- 28. Fertig, Conrad, Bremen 50. 71. Fürstenau, Karl, Bielefeld 20.- 29. Wilhelm, Hugo, Hannover 50. 72. Nolden, H., Hamburg 20 30. Runiello, Oldenburg 50. 73. Oppenborn, K. H., Hannover 20. 20.- 74. Butz, Siegfried, München 20. 20.- 75. Jörn, Essen 20. 20.- 20.- 20.- 77. Wilhelm, Erich, Hannover 78. Fertig, Lothar, Bremen 20. 20. 20.- 20.- 79. Gropengießer, Hilmar, Hannover 80. Diverse (ungenannt), Hannover 20. 20.- 20.- insgesamt DM 3000. 20.- 19. Neidel, Michel, Hannover 20. Emde, Gustav, Düsseldorf 31. Beinhorn, Fritz, Göttingen 32. Beuermann, Anton, Berlin 33. Haẞkarl, Arno, Hannover 34. Stieg, Lorenz, Hannover 35. Kahleis, Karl, Hannover 36. Kröker, Erna, Hannover 37. Stooß, Magda, Lübeck 38. Vorlop, Fritz, Hannover 39. Uhse, Fritz, Bremen 40. Abel, W., Hann. Münden 41. Heider & Ahrend, Hannover 20.-- 76. Swoboda, Willy, Hannover 20.- 20.- Das Voraussichtlicher Kfz.-Bestand im Jahre 1967 Rheinisch-Westfälische Institut für Wirt- schaftsforschung Essen, unter seinem Präsiden- ten, Professor Dr. Wessels, hat es unternom- men, die Höhe der im Jahre 1967 in der Bun- desrepublik vorhandenen Kraftgfahrzeugbe- stände abzuschätzen. Das Ergebnis dieser von Heinz Zimmermann mit neuen Methoden durch- geführten sorgfältigen Analyse ist in der Schrif- tenreihe des Instituts, Neue Folge als Nr. 14, er- schienen. Die Untersuchung unterscheidet sich von anderen darin, daß angestrebt wurde, wich- tige Teilbestände der Fahrzeugkategorien an Personenkraftwagen, Motorrädern und Lastkraft- wagen gesondert zu beachten, um daraus Schlüsse auf die Entwicklung des Gesamtbestan- des zu ziehen. Die Notwendigkeit hierzu wird besonders anhand der Entwicklung bei Pkws nachgewiesen, nachdem das Kaufverhalten der Arbeiter, Angestellten und Beamten für die künftige Bestandsentwicklung von entscheiden- der Bedeutung geworden ist. Es genügt also nicht mehr, von der voraussichtlichen Entwicklung des Sozialproduktes auszugehen und danach die Gesamtbestände der motorisierten Fahrzeuge und Motorräder abzuschätzen. Die Masse der Autobesitzer ist weder in Deutsch- land noch in anderen europäischen Ländern in ihrer Verhaltensweise noch homogen. In den letzten Jahren bildet die Arbeitnehmerschaft den Hauptträger der die Entwicklung des Personen- kraftwagenbestandes bestimmenden Dynamik. Die Untersuchung kommt zu dem Schluß, daß mit einem Anstieg des Gesamtbestandes an Per- sonenkraftwagen von 2,456 Mill. Fahrzeugen im Jahre 1957 auf 6,231 Mill. im Jahre 1967 zu rech- nen ist. Gleichzeitig nimmt der Bestand an Ar- beitnehmerfahrzeugen von 817 000 auf 3 327 000 zu. Da die Haltung der „Kleinwagen" für die künf- tige Verkehrspolitik besonders wichtig sein wird, sind die Entwicklungstendenzen des Bestandes an Personenkraftwagen mit weniger als 1000 ccm Hubraum einer eigenen Untersuchung unterzo- gen worden. Die Grenze von 1000 ccm und nicht etwa 650 ccm, die aus technischen und anderen Gründen ihre Vorzüge hat, wurde als notwendig angesehen, um die Schätzung verläßlicher zu machen. Denn gerade zwischen den Gruppen der ganz kleinen“ und „kleinen" Fahrzeuge war die Fluktuation der Typen und Marken bisher zu stark. Eine bestimmte relative Einkommenserhöhung in Arbeitnehmerkreisen führt regelmäßig zu einer stärkeren Bestandsausweitung als bei den übrigen Fahrzeugbesitzern. Der Bericht stellt fest, daß diese umso stärker ins Gewicht fällt, da mehr als die Hälfte der leichteren Fahrzeuge von Arbeitern, Angestellten und Beamten betrie- ben wird, andererseits die Gruppe der übrigen Pkw-Halter aber drei Viertel der schwereren Personenkraftwagen besitzt. Gerade bei der letzten Gruppe spielt eine Rolle, daß die mei- sten der für den Kauf eines schweren Wagens in Betracht kommenden Nicht-Arbeitnehmer bereits ein solches Fahrzeug besitzen und mit ihren Kraftwagenkäufen also langsamer auf Einkommensteigerungen reagieren. Es ist wohl anzunehmen, daß sich an den grundlegenden Verschiedenheiten in der Reaktion der Arbeit- nehmer und der übrigen Kraftfahrzeughalter strukturell zumindest solange nichts ändern wird, als die Motorisierung der Arbeitnehmer noch relativ schneller zunimmt als die übrigen Pkw-Besitzer. Die Untersuchung kommt zu dem Schluß, daß unter Zugrundelegung der in der Analyse aufgeführtn Annahmen hinsichtlich Be- völkerung und Sozialproduktentwicklung der Bestand an Pkw mit weniger als 1000 ccm Hub- raum von 599 000 im Jahre 1957 auf 1580 000 Fahrzeuge im Jahre 1967 ansteigen wird. BE PLANEN ER ZELTE ALLE TÜCHER für Schau- und Fahrgeschäfte aus herkömmlichen Segeltuchen und aus modernen Kunststoffen CARL BECHER 0.H.G. Dieringhausen/Rhld. PLANEN- UND ZELTE-FABRIK ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Postfach 13 Königstr. 35. Tel. Gummersbach 77140 Telegramm-Adresse: Zeltbecher Dieringhausen/Rhld. ER. ZELTE