Der Komet 3781 – Seite 3

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Jahrgang m BIETIGHEIMER PFERDEMARKT sein Ursprung und seine Bedeutung Der erste Sonntag im September ist hierzu- lande ein Termin, der in Schausteller- und Händlerkreisen den vordersten Platz einnimmt. Um diese Zeit feiern die Bietigheimer am Fuße des Enzviadukts seit dem Jahre 1925 zusammen mit den Tausenden von Besuchern aus dem mittleren Neckarraum ihren Pferdemarkt, der sich im Laufe der letzten Jahrzehnte zu einem bedeutenden Volksfest entwickelt hat. Sicher wundert sich der aufmerksame Leser über die Jahreszahl 1925, ist man doch geneigt, bei tra- ditionellen Märkten das Geburtsdatum im Mit- telalter oder spätestens im 19. Jahrhundert zu suchen. Gründungsjahr und Werdegang des Bietigheimer Pferdemarktes straft jene Besser- wisser Lügen, die den Märkten in der Gegen- wart nur noch musealen Charakter zubilli- gen wollen. Mein Bericht käme über den Grad der ober- flächlichen Betrachtungsweise sicher nicht hin- aus, wenn ich mich darauf beschränken würde, die Geschichte dieses Volksfestes anhand von Jahreszahlen und besonderen Ereignissen schrittweise zu schildern. Es sei mir daher er- laubt, so weit wie möglich in die Vergangen- heit der Stadt Bietigheim zurückzublenden. Die Geschichte der Stadt, ihre geographische Lage und in neuerer Zeit ihre spontane indu- strielle Entwicklung sind der Nährboden, auf dem sich dieses Volksfest in verhältnismäßig kurzer Zeit zu großer Pracht entfalten konnte. Dem Ganerbendorf Bietigheim wurde auf Ver- anlassung der Grafen Eberhard und Ulrich von Württemberg am 28. August des Jahres 1364 aus- das Stadtrecht und mit diesem das Markt- recht sowie eine eigene Gerichtsbarkeit zu- gestanden. Sicher war für diesen Entschluß die strategisch wichtige Lage an der Grenze des damaligen württembergischen Landes schlaggebend. Letztere brachte im Laufe der Jahrhunderte bis zum Jahre 1945 viele Belage- rungen, Plünderungen und Zerstörungen ein. In der Endphase des 2. Weltkrieges trennte die Enz monatelang als Hauptkampflinie Vertei- diger und Angreifer. Der dreihundert Meter lange, 34 Meter hohe, das Tal der Enz seit dem Jahre 1853 überspannende Eisenbahnviadukt, im Jahre 1945 teilweise durch sinnlose Spren- gungen zerstört, ist auch heute noch das ein- deutige Wahrzeichen dieser Stadt. Aus der Ferne betrachtet, gleicht es eher einer römi- schen Wasserleitung als einem Viadukt. Wer es bis dahin nicht gewußt hatte, dem wird es spätestens nach einer kurzweiligen Betrach- tung dieses Bauwerks klar, daß er sich hier an der Hauptschlagader der deutschen Eisenbahn- wege befindet. War im Mittelalter die strategi- sche Lage das Schicksal der Stadt, so ist es in der neueren Zeit ihr verkehrspolitisch günsti- ger Standort. Die günstige Lage im Verkehrsnetz am Rande des Stuttgarter Großwirtschaftsraumes ist für die Entwicklung der Stadt während des jetzi- gen Jahrhunderts Ursache und Unterpfand zu- gleich. Zum Beweis mögen einige Zahlen die- nen: Um die Jahrhundertwende zählte Bietig- heim etwa 4500 Einwohner, ein noch idyllisches, bäuerliches Landstädtchen, das durch die An- siedlung der Linoleumwerke den markantesten Grundstein für seine fernere, durch die Indu- strialisierung gekennzeichnete Zukunft legte. Zwischen den beiden Weltkriegen wuchs die Bevölkerung um ca. 100% auf 9000. Vom Jahre 1946 bis 1953 mehrten sich Einwohner und Ar- beitsplätze noch in einem gemäßigten Tempo. Von diesem Zeitpunkt ab wuchs die Gemeinde jährlich um etwa 500 Personen und erreichte Anfang dieses Jahres das für eine große Kreis- stadt erforderliche Soll von 20 000 Einwohnern . War das 600 jähr. Jubiläum der Stadterhebung aus dem Jahre 1964 noch in bester Erinnerung, so war die Erhebung zur großen Kreisstadt in- nerhalb kurzer Zeit erneut ein Meilenstein auf dem Wege in eine bewegte und an kommuna- len Aufgaben reiche Zukunft. Bei einer jähr- lichen Zunahme von 2½ Prozent rechnet man in Bietigheim mit einer Einwohnerzahl von 30 000 im Jahre 1990. Wie man nachstehend se- hen wird, zeitigte die stürmische Stadtentwick- lung einen außergewöhnlichen Zuwachs an wirtschaftlicher Kraft. Während im Jahre 1948 die Beschäftigtenzahl noch bei 4000 lag, erhöhte sich diese bis heute auf nahezu 12 000. Wollen wir nun dieses Zahlenspiel verlassen und uns dem Bild und dem Charakter der Stadt zuwen- den, um von dort aus uns dem Motiv zu nähern. Wer von Stuttgart aus nach Norden oder in umgekehrter Richtung reist und wer dazu die Eisenbahn benützt, der sollte sich die Gelegen- heit nicht entgehen lassen, die Stadt Bietig- heim vom Zugfenster aus zu betrachten. Die Bahn läßt ihrem Fahrgast Zeit, das Stadtbild in Zeitlupe einzufangen, rollt sie doch in ge- mäßigtem Tempo über den Viadukt, als wollte jeder darüberfahrende Zug den Schöpfern und Erbauern dieses Werkes mit maßvoller Ge- schwindigkeit die ihnen gebührende Ehre er- weisen. In 33 m Höhe über der Talsohle der Enz bietet sich dem Beschauer das mittelalterliche Bild der Stadt in fast noch unverfälschter Ur- sprünglichkeit. Als wollten sie der Vergangen- heit Respekt zollen, haben siech die Industrie- betriebe beiderseits der Bahnlinie nach Heil- bronn in gebührender Entfernung zum Städt- chen angesiedelt und mahnen an die rauhe Gegenwart. Der Anblick der zwischen Metter und Enz hügelan ziehenden, von prächtigem Fachwerk durchkreuzten Häuser mit ihren wie es scheint nach Belieben angelegten Vor- gärten vermitteln ein Bild, wie es sich ein Künstler wünschen mag. - Den malerischen Mittelpunkt der Stadt bildet das Rathaus mit seinen schlank aufstrebenden Türmchen und die höhergelegene Stadtkirche mit ihrem langen Dach und dem geschwunge- nen Turmhelm. Trotz der ausgedehnten Indu- strialisierung vermittelt die Stadt auch heute noch einen idyllischen Eindruck, der durch die Vielzahl an Brücken, die die beiden Flüsse Enz und Metter überqueren, unterstrichen wird. Der Brückenbau gehörte also seit eh und je zum Metier der Bietigheimer, und damit die Eigenschaft, Hindernisse zu überwinden und sich im Hinterland Einfluß zu verschaffen. Ob- wohl Bietigheim niemals Kreisstadt war, hat sie durch fleißige Ausübung ihres Marktrechts sich ein weites Einzugsgebiet geschaffen. Der Anlaß zur Einrichtung eines Pferdemarkts im Jahre 1925 ist zwar in keiner Chronik ver- ankert. Er läßt sich jedoch unschwer definie- ren. Die nordwürttembergischen Pferdemärkte in den Städten Leonberg, Ludwigsburg und Heilbronn fallen ausnahmslos in die Frühjahrs- zeit. Nach dem Einbringen der Ernte bestand für den Bauern das Bedürfnis, seinen Pferde- bestand zu sichten, Junges einzukaufen und Altes abzustoßen. Da aber schon zu damaliger Zeit die Mechanisierung in der Landwirtschaft um sich griff, paarte sich den Umständen ge- mäß mit dem ersten Pferdemarkt eine Indu- strie- und Gewerbeausstellung. Pferdemarkt u. Ausstellung besaßen genügend Anziehungs- kraft, um neben der rein landwirtschaftlich orientierten Bevölkerung auch die einheimi- schen Bewohner der Stadt in Gang zu setzen. Die wesentliche Aufgabe eines Marktes, Land- und Stadtbevölkerung bei Handel und Wandel an einem zentral gelegenen Ort gleichzeitig zusammenzuführen und damit den menschli- chen Beziehungen überhaupt zu dienen, hatte der erste Bietigheimer Pferdemarkt im Jahre 1925 offensichtlich erfüllt, sonst hätte er sicher keine Nachfolger mehr gehabt. Bis zum Jahre 1933 erfreuten sich die nachfolgenden Pferde- märkte jeweils einer zweitägigen Dauer. Sonn- tags wurden sogenannte Händlerpferde, und montags die Bauernpferde gehandelt. Dem all- gemeinen Bedürfnis entsprechend, gesellte sich im Laufe der Jahre ein kleiner Krämermarkt hinzu. Erstmals im Jahre 1931 erwähnt der Chronist ein Kinderfest mit Festzug. Darauf- hin beschloß der Gemeinderat, das Kinderfest im Zusammenhang mit dem Pferdemarkt alle drei Jahre abzuhalten. Vom Jahre 1933 ab wur- de die Veranstaltung um ein Reitturnier er- weitert. Während das Reitturnier ab dem Jahre 1938 dem Zahn der Zeit zum Opfer fiel und der Pferdemarkt von 1939 bis 1948 als Folge der