Der Komet 3859 – Seite 5

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Jahrgang Bremer Freimarkt- Eldorado derLebensfreude Lob und Kritik eines Freimarktverliebten Erster fachlicher Rückblick von KOMET-Mitarbeiter Wolfgang Klock Ischa Freimaakt" vierzehn Oktobertage lang beherrschte diese Parole wieder einmal die Gemüter, und das ganze Leben und Treiben in der Freien Hansestadt Bremen. Vierzehn Tage lang präsentierte sich auf der Bürgerweide eine Groß-Parade erstklassiger Schau- stellerbetriebe. Vierzehn Tage lang Jubel, Lachen, unverfälschte Lebensfreude, entfacht und vermittelt durch einen oft verkannten Berufsstand, der auf dem 933. Bremer Freimarkt er- neut seine Leistungskraft, seine Zeitnähe und seine mit kaufmännischer Cleverness ge- paarte Risikofreudigkeit bewies. Bei Erscheinen dieser KOMET-Ausgabe gehen Bremens tolle Tage zu Ende, die Beschicker auf der Bürgerweide ziehen Bilanz zum Freimarkt- Finale 1969. Aus drei Perspektiven und zu verschiedenen Tageszeiten schauten wir hinab auf Bre- mens herbstlichen Vergnügungspark: aus den Super-Riesenrädern der Firmen Adolf Steiger und Willenborg sowie aus Theodor Rosen- zweigs vielbestauntem Hochfahrgeschäft,,Zep- pelin", das zum Freimarkt 1969 sein norddeut- sches Debüt gab. Eine Lust, zu schauen! Diese farbenfrohe Vielfalt bei Tageslicht, dieses glitzernde, schwingende Lichtermeer in der Dunkelheit! - Die Frage drängt sich auf: Was kostet der ganze Freimarkt? Welches Vermögen reprä- sentiert dieses Massenaufgebot von Schau- stellergeschäften aller Branchen welches Vermögen an materiellen und ideellen Wer- ten? Millionenbeträge, nicht zuletzt aber auch Geist und gesunde Phantasie mußten inve- stiert werden, bevor Deutschlands Schausteller und ambulante Gewerbetreibende ihre Ge- schäfte zu einem solchen faszinierenden El- dorado der Lebensfreude zusammenfügen konnten. Und wer ein Herz hat für die „von der Reise", registrierte beglückt, daß zwar - wie seit Jahrzehnten die modernen Groß- betriebe das Gesicht des Freimarktes prägen, daß jedoch neben Super-Riesenrad, Stahl- Achtbahn und Super-Skooter auch Platz blieb für den Spezialisten mit Kokosnuß und tür- kischem Honig und für die „Lustige Nagelei". Jedem seine Chance - nur adrett müssen die Geschäfte sein, sonst stören sie den Gesamt- eindruck des herrlichen Festplatzes auf der Bürgerweide. Seit Jahrzehnten geht dem Bremer Freimarkt der Ruf voraus als „Lichtfest des Nordens" und der Superlativ sei gestattet - als attrak- tivster und schönster Festplatz der Bundes- republik (oder sogar Europas?). Ein wohltuen- der, aber auch verpflichtender Ruf. Grund ge- nug für den Fachjournalisten, diesen Platz besonders kritisch unter die Lupe zu nehmen, obwohl oder gerade weil der Aufbau auch in diesem Jahr wieder die Gesamtnote „gut“, vielleicht sogar „fast sehr gut" verdient. Unglückliche Nachbarschaften Dieses mißfiel und störte: Der Jet-Star, das nach wie vor rasant-attraktive Hochgeschäft von Rick, wirkte neben Adolf Steigers impo- santem neuem „Höchst-Riesenrad" fast wie ein überspitzt ausgedrückt - Kindergeschäft. Ließ es sich nicht vermeiden, diese Geschäfte als Nachbarn zu präsentieren? Noch schlim- mer aber war die unmittelbare Nachbarschaft von Hully Gully, Calypso und Musik-Expreẞ. Drei zwar verschiedene und in der Fahrweise unterschiedliche Geschäfte, aber alle drei mit effektvoller ,,aufgegagter Rundfahrweise". Optisch wirkte diese Nachbarschaft (in ,,T-Form") zwar gut, vielleicht sogar dekora- tiv-logisch. Kaufmännisch gesehen war diese Plazierung jedoch ein Unding und brachte Härten für die Beteiligten (oder Betroffenen), die sich so gegenseitig das Wasser abgruben. Auch die Nachbarschaften des zweiten Hully- Gullys mit der Bayernkurve war mehr als un- glücklich. Mußte das sein? Ist die Bürgerweide und vor allem die Auswahl der dort vertretenen Ge- schäfte nicht groß und vielseitig genug, um Konkurrenznähe und damit Wettbewerbs- schärfen zu vermeiden? Schon am Abend des ersten Freimarkttages wurde in Schausteller- kreisen kritisiert und moniert: „Dieses und jenes Fahrgeschäft hat die Lautsprecher zu stark aufgedreht, und da und dort wird von der Kasse aus zu intensiv rekommandiert". Die Klagen, mögen sie auch etwas übertrie- ben gewesen sein, kamen aus der Umgebung der „Nachbarn", die durch unglückliche Pla- zierung zu harten Konkurrenten geworden waren. Um bei den „Nachbarschaften" zu bleiben: Das bereits in den Vorjahren an dieser Stelle kritisierte Nebeneinander von einem halben Dutzend mittlerer und kleiner Spiel-Pavillons - vom Bömper über Ping-Pong bis zum Ring- werfen wurde erneut wiederholt... auch eine Art von Tradition. Und die beiden einzi- gen Bodenkarussells auf dem Freimarkt, die schönen und gepflegten Geschäfte von Riecke und von Vespermann, wurden abermals „be- nachbart"? Warum eigentlich...? Die Bremer sind doch sonst zwar konservativ aber den- noch flexibel. Auch störte wieder der Pack- wagen mitten auf dem Platz, direkt neben Vespermanns Prachtkarussell... ach nein, das ist ja ein Orgelwagen! Freilich: Die aus der Hauptrichtung auf das Geschäft zugehenden Freimarktbesucher kriegten das nicht mit. Schade, auch dieser kleine Schönheitsfehler ließe sich vermeiden. Fehlende Kopfgeschäfte Auch dieses störte und mißfiel: Am Ende der Reihe 8, von der Findorffstraße aus gesehen, fehlte wieder ein imposantes Kopfgeschäft. Der dort plazierte Skooter von Distel ist zwei- fellos ein sehr schönes Geschäft, aber diesen Skooterplatz sollte man „opfern" zugunsten eines höheren Geschäftes mit viel Licht und Farbe, damit die attraktive Reihe 8 einen lockenden und eindrucksvollen Abschluß findet. zur Apropos Kopfgeschäft: Der neue Super-Skoo- ter von Loeb hätte exakt auf der Mittellinie der auf dieses elegante Geschäft zulaufenden Reihe stehen können, sozusagen als Pendant gegenüberliegenden Geisterbahn von Schäfer, wenn der Skooter nur wenige Meter weiter links plaziert und dementsprechend die danebenstehenden Kleinstgeschäfte (ein bis drei Meter breite Verkaufsbuden verschie- dener Branchen) rechts vom Skooter aufge- baut worden wären. Ausgetauscht hätte man besser auch die Plätze von Löffelhardts Gei- sterbahn ,,Fliegender Teppich" und den ,,Polyp" der gleichen Firma. Nicht zuletzt: Warum stand Rosenzweigs neu- zeitlicher Zeppelin" nicht auf dem alten, fast