Der Komet 4855 – Seite 3

Nr. 4855 erloh 19b nov ne 10v tanaibheVerial Postanschrift: Postfach 2261 66930 Pirmasens по Telefon 06331/5132-0 Telefax 06331/31480 30. Juni 1997 Der Komet Gegründet 1883 eneple dos KOMET Druck- und Verlagshaus GmbH Winzeln, Molkenbrunner Straße 10 66954 Pirmasens non Freizeitmobilität: Die Lust am Autofahren kennt keine Grenzen meb jim prer ager nedvo slebeilp Bahn und Öffentlicher Nahverkehr immer weniger gefragt genetal 19b 301 noiem Illusionslose Aussichten für die Zukunft: Die auto- zwei Kilometer Wegstrecke für Freizeitfahrten. Und Bisher leben öffentliche Verkehrsmittel fast nur von mobile Freizeitlawine auf Deutschlands Straßen auch in Zukunft sind beim Freizeitverkehr (ein- den Defiziten des Autos (z. B. Staus, Umweltpro- rollt unaufhörlich und fast grenzenlos weiter. Die schließlich Ferienverkehr) die meisten Zuwächse bleme, Parkplatzsuche). wachsene Freizeitmobilität der Bundesbürger nach zu erwarten. »Mit dem Freizeitverkehr rückt in un- Feierabend und am Wochenende stellt alle Ver- serer Gesellschaft, die immer schon rastlos war, kehrsprognosen infrage. Zwei Drittel der Tages- zusätzlich das Element der Erlebnisorientierung in ausflügler und Kurzurlauber sind regelmäßig mit den Vordergrund«<, so Professor Opaschowski. dem Auto unterwegs. Tendenz steigend. Das Auto »Die Zeit ist heute subjektiv so wertvoll geworden, dominiert bei den Tagesausflüglern (1994: 63% - daß sie einfach genutzt werden muß um mög- 1997: 67%) und ist auch bei den Kurzurlaubern lichst viel zu erleben und möglichst wenig zu ver- konkurrenzlos (1994: 59% - 1997: 64%). Dies passen.« Freizeitmobilität entwickelt sich zur geht aus einer repräsentativen Vergleichserhe- Erlebnismobilität zwischen Rastlosigkeit und Er- bung des Freizeit-Forschungsinstituts der British lebnishunger. American Tobacco hervor, in der 3000 Bundesbür- ger ab 14 Jahren 1994 und 1997 nach ihrem Mobili- tätsverhalten befragt wurden. Als Folge dieser Entwicklung zeichnet sich für die Zukunft ab: Die freizeitmobile Gesellschaft wird Weil es ein flächendeckendes Mobilitätskonzept für die Freizeitbedürfnisse der Bürger bisher noch nicht gibt, sind bei den Tagesausflügen insbeson- dere Landbewohner (71%) auf das eigene Auto an- gewiesen (Großstädter: 59%). Auch Familien mit Kindern können sich bisher den »Luxus<< einer Bahn- und ÖPNV-Fahrt offensichtlich nicht leisten. Für drei Viertel aller Familien mit Kindern (75%) bzw. aller Vier-Personen-Haushalte (74%) ist da- her das Auto in erster Linie ein Freizeitmobil, wäh- rend Ein-Personen-Haushalte in ihrer Freizeit weniger auf ein Auto angewiesen sind (46%). immer mehr eine automobile Gesellschaft sein. Ein Großteil des ÖPNV ist traditionell auf die Be- Was bisher in der Sichtweite der Verkehrspolitik Denn das Auto ist nicht nur ein Ausdruck von Frei- dürfnisse von Berufstätigen in einer Arbeits- und als >>unnützes Hin- und Herfahren<< galt, empfinden heit und Flexibilität. Es hat auch einen außeror- Industriegesellschaft ausgerichtet. Infolgedessen die Autofahrer immer mehr als grenzenloses Frei- dentlich hohen emotionalen Erlebniswert. Für die gehören viele attraktive Freizeitziele zu den unter- zeitvergnügen. »>Die beiden Hauptziele einer klima- meisten Bundesbürger ist das Autofahren selbst entwickelten Zielgebieten des ÖPNV. Sie beginnen verträglichen Verkehrspolitik, nämlich die Ver- schon ein Freizeiterlebnis, während öffentliche nicht selten da, wo der Öffentliche Nahverkehr auf- kehrsvermeidung und die Verlagerung des Ver- Verkehrsmittel die Menschen mehr zur Freizeit hört. Opaschowski: »Deshalb müßte erst einmal ein kehrs auf emissionsärmere Verkehrsträger, sind in »transportieren«. In der Sichtweise der Autofahrer freizeitorientiertes Mobilitätskonzept entwickelt weite Ferne gerückt«, so Prof. Dr. Horst W. Opa- stellen sich die Vorteile der öffentlichen Verkehrs- schowski, der Leiter des Freizeit-Forschungsinsti- mittel meist nur als Schwachstellen des Autos dar. tuts. »Im Freizeitverkehr spielt der Öffentliche Per- sonennahverkehr fast keine Rolle. Und auch die Bahn verliert an Attraktivität.<< Nur jeder zwanzigste Bundesbürger nimmt bei seinen Tagesausflügen den ÖPNV (1994: 5%-1997: 4%) oder die Bahn (1994: 5% = 1997: 4%) in Anspruch. Bei Kurzrei- sen zeichnet sich die gleiche Entwicklung ab. Die Bahn kann nicht am Trend zu Kurzreisen partizipie- ren (1994: 12% 1997: 9%), während sich der Bus als Verkehrsmittel bei Kurzreisen (1994: 16% - 1997: 15%) knapp behauptet. Das verkehrsintensive Freizeitverhalten der Bun- desbürger kommt nicht überraschend. Mobilität heißt seit Jahren immer mehr Freizeitmobilität. Auf 65 einen Kilometer Arbeitsweg kommen heute schon Died 63 he Freizeit-Mobilität: Die Lust am Autofahren nimmt zu Von je 100 Befragten haben als Verkehrsmittel benutzt: Tagesausflug 94 94 Kurzreise By (ohne Übernachtung) 4 97 (2 bis 4 Tage) Öffentlicher Nahverkehr Flug 3 2 Bahn 12 4 9 10 Bus 16 15 Pkw Repräsentativbefragungen von 3.000 Personen ab 14 Jahren in Deutschland British American Tobacco / Freizeit-Forschungsinstitut 1997 59 werden, das flexibel auf spontane, insbesondere wetterabhängige Mobilitätsgewohnheiten reagiert, wie z. B. Bedarfsbusse und Shuttle-Systeme, also Taktfahrpläne mit kurzen Intervallen.<< Weil jedoch solche attraktive Alternativen zur Freizeitmobilität mit dem Auto noch nicht in Sicht sind, werden die 10 meisten Bürger auch in den nächsten Jahren - eher mehr als weniger - mit dem Auto unterwegs sein. (Siehe dazu auch die Anmerkungen im Ver- bandsteil des DSB.) Eine ausführliche Analyse zum Thema Freizeitmo- bilität enthält die 1995 veröffentlichte Grundlagen- studie »Freizeit und Mobilität. Analyse einer Massenbewegung«. Die Studie ist gegen eine Schutzgebühr beim Freizeit-Forschungsinstitut der 64 British-American Tobacco GmbH, Alsterufer 4, 20354 Hamburg, zu beziehen. Arbeitslos mit Nebenjob Kuriosität: Die »freie«< Versicherungspflicht Bezug von Arbeitslosengeld oder Arbeitslosenhilfe arbeiten und verlieren ihren Grundanspruch gegen das Arbeitsamt nicht, solange die wöchentliche Ar- beitszeit unter 18 Stunden bleibt. Der Nebenver- dienst wird allerdings zum Teil von der Leistung des Arbeitsamtes abgezogen. Ab 1998 stellt sich das »Problem<< für jobbende Arbeitslose nicht mehr: Bei einem Verdienst von mehr als 610 (520) DM pro Monat entfällt ihr Ar- beitslosengeld bzw. ihre Arbeitslosenhilfe. Ent- sprechendes gilt bei einem geringeren Verdienst, aber mindestens 15 Arbeitsstunden wöchentlich. Das neue Recht der Arbeitslosenversicherung (seit - Arbeitslose können bis Ende 1997 neben dem zur Kranken-, Pflege- und Rentenversicherung). dem 1. 4. 97 in Kraft) birgt ein Kuriosum: Trotz Ver- sicherungspflicht brauchen keine Beiträge gezahlt zu werden. Nutznießer dieser Regelung sind Ar- beitslose mit einem offiziellen Nebenjob. - Teilzeitbeschäftigte sind jetzt schon arbeitslo- senversichert, wenn sie entweder mindestens 15 Stunden wöchentlich arbeiten oder mehr als 610 - Verdient nun aber ein Arbeitsloser in einem Ne--Andere Teilzeitkräfte sind von der Sonderregel (neue Länder 520) DM pro Monat verdienen. Die benjob mehr als 610 (neue Länder: 520) DM mo- nicht betroffen. Das heißt: Arbeiten sie mindestens Pflichtversicherung setzt nunmehr auch dann ein, natlich, so ist er nach dem neuen Gesetz 15 Stunden wöchentlich oder verdienen sie mehr wenn die Grenzwerte durch Zusammenrechnung arbeitslosenversicherungspflichtig. Und das könn- als 610 (520) DM monatlich, so sind sie auch in die- mehrerer geringfügiger Beschäftigungen erreicht te zur Folge haben, daß neben dem Bezug von sem Jahr schon arbeitslosenversicherungs- und beziehungsweise überschritten werden. Dasselbe Arbeitslosengeld eine neue Anwartschaft auf Ar- beitragspflichtig. gilt für die Kranken-, Pflege- und Rentenversi- beitslosengeld aufgebaut würde. Andererseits sind Bezieher einer Altersvollrente cherung. eulefe Der Gesetzgeber hält dies allerdings für unver- stets von der Arbeitslosenversicherungspflicht aus- - Bisher war Kriterium für den Schutz bei Arbeits- tretbar und hat deshalb für die Zeit bis Dezem- genommen - unabhängig davon, ob sie 65 Jahre losigkeit, daß zuvor in mindestens einem Arbeits- ber 1997 vorgeschrieben, daß in solchen Fällen alt sind oder eine vorzeitige Altersrente bekommen verhältnis mindestens 18 Stunden wöchentlich trotz Versicherungspflicht keine Beiträge zur Ar- (und auch unabhängig von Arbeitsstundenzahl und gearbeitet wurde. beitslosenversicherung abzuführen sind (wohl aber Verdiensthöhe). basin don gia (bü)