Der Komet 4875 – Seite 12

10 Der Komet Neuer Führerschein kommt Januar '99 an Nr. 4875 / 20. 1. 1998 Der Bundesrat hat der Änderung des Straßenver- - Einführung einer Klasse C1 für Kfz zwischen 3,5 Fahrerlaubnis Gebrauch machen. Beförderungen kehrsgesetzes zugestimmt. Damit wird die EU- und 7,5 t und einer entsprechenden Anhängerklas- mit Fahrzeugen über 7,5 t, die den Sozialvorschrif- Führerscheinrichtlinie umgesetzt. Sie beinhaltet se C1E.nobr die Einführung europaeinheitlicher Führer- scheinklassen und des fälschungssicheren Füh- rerscheins im Scheckkartenformat. Besitzer der alten Fahrerlaubnis behalten ihre Rechte. Zudem gibt es ein neues Punktesystem mit Bonuspunk- ten für die freiwillige Teilnahme an Fahrschulun- gen. Die neuen Regeln werden spätestens ab Ja- nuar '99 gelten. - Anhängerführerschein. Für das Mitführen von Anhängern über 750 kg zulässige Gesamtmasse ist künftig eine eigene Fahrerlaubnis der Klasse E er- forderlich (Ausnahme bei B s.o.). -Klasse T für land- und forstwirtschaftliche Zug- ella ten unterliegen, dürfen sie nur dann durchführen, wenn sie zusätzlich zur Fahrerlaubnis eine Ausbil- dung als Berufskraftfahrer haben. Die Einschrän- kung entfällt erst mit Vollendung des 21. Lebensjah- res. Ab 25 Jahre soll der Direkteinstieg in die unbe- schränkte Klasse A zugelassen werden unter Ver- benen Fahrerfahrung auf kleineren Maschinen. maschine bis 60 km/h. Neue Klasse. Zugangsbe- zicht auf die jetzt für alle Altersgruppen vorgeschrie- dingungen: Mindestalter 16 Jahre, theoretische und praktische Prüfung nach entsprechender Ausbil- b) Fahrerlaubnisprüfung. Grundsätzlich bei allen 1. Umstellung der Fahrerlaubnisklassen (Rege- fen nur Zugmaschinen bis 40 km/h geführt werden Prüfung. Ausnahmen: Bei L (wie bisher bei Klasse dung. Bis zur Vollendung des 18. Lebensjahres dür- Klassen wie bisher theoretische und praktische (Mitführen von Anhängern Betriegsgeschwindigkeit 5) nur theoretische Prüfung. Bei Erweiterung von B Die bisherigen Klassen 1 bis 5 werden aufgrund der bis 25 km/h). Mit Erreichen des 18. Lebensjahres auf BE , C1 auf C1E, D1 auf D1E und D auf DE jeweils Die wesentlichen Änderungen: lung durch VO) Zweiten EU-Führerscheinrichtlinie durch die Klas- sen A bis E mit Unterklassen ersetzt: A: Krafträder A1: Leichtkrafträder bis 125 cm³, 11 kW; für 16- und 17jährige 80 km/h bauartbedingte Höchstgeschwin- digkeit numm mebiedus netoid >>automatischer<< Aufstieg. Bei Erwerb der Klasse T mit 18 Jahren keine Einschränkung. Damit wird - bei gleichzeitiger Wahrung der Interessen der Verkehrs- sicherheit - dem Anliegen der Landwirtschaft Rech- nung getragen, daß auch Auszubildende mit 16 Jah- ren die zunehmend gebräuchlichen »Schnelläufer fahren können. nur praktische Prüfung. Prüfung der Grundzüge energiesparender Fahr- weise bisher in gesonderter Prüfung neben der theoretischen Prüfung. Künftig Einbeziehung in all- gemeine Theorieprüfung, Ausdehnung der Fragen auf den gesamten Bereich Umweltschutz/Führen von Kraftfahrzeugen. Damit zwar zahlenmäßig weni- zum Nichtbestehen der gesamten Prüfung führen B: Kraftfahrzeuge bis 3,5 t zulässige Gesamtmasse C: Kraftfahrzeuge über 3,5 t zul. Gesamtmasseb C1: Kfz von 3,5 bis 7,5 t zulässige Gesamtmasse Besitzstände aufgrund aller Klassen. Besitzstän- ger Fragen, aber mit größerer Bedeutung, da Fehler D: Kraftomnibussein inta D1: Kraftomnibusse bis 16 Plätze können. Geändertes Bewertungssystem, ohne Erhö- hung des Schwierigkeitsgrades: bisher Bewertung der Fragen abhängig von ihrer Bedeutung für die Verkehrssicherheit mit zwei bis vier Punkten, künftig de bleiben erhalten. Beim Umtausch des Führer- late scheins werden die entsprechenden neuen Klassen E: Kraftfahrzeuge der Klasse B, C, C1, D oder D1 mit erteilt. Wichtigster Fall: Klasse-3-Inhaber erhält B, Anhänger über 750 kg zulässige Gesamtmasse. An- BE, C1, C1E, CE beschränkt auf bisher in Klasse 3 hänger bis 750 kg sind in der Grundklasse enthal- fallende Züge. ten, bei Klasse B auch Anhänger mit zulässiger Ge- samtmasse bis zur Leermasse des Zugfahrzeugs bei einer zulässigen Gesamtmasse des Zuges von Gesetz legt als Voraussetzungen fest: ordentlicher höchstens 3,5 t. Bei Klasse C1E und D1E darf die Wohnsitz, Mindestalter, körperliche, geistige und zulässige Gesamtmasse des Anhängers die Leer- charakterliche Eignung, Ausbildung, Befähigung, masse des Zugfahrzeuges und die zulässige Ge- keine EU-Fahrerlaubnis dieser Klasse vorhanden, 110 Punkte, 9 Fehlerpunkte, Quote 91,8%. samtmasse der Kombination 12 t nicht übersteigen; und in bezug auf einzelne Klassen - Vorbesitz ei- der Anhänger bei Klasse D1 darf nicht zur Personen- ner niedrigeren Klasse, Fahrpraxis und Ortskennt beförderung benutzt werden. casus nisse. Regelungen der Einzelheiten durch Verord- Einige wesentliche Änderungen gegenüber dem nung. Änderungen: bisherigen Klassensystem: 2. Voraussetzungen für die Erteilung einer Fahr- mit zwei bis fünf Punkten. Aber entsprechende An- erlaubnis hebung der Gesamtzahl der Punkte und der zulässi- gen Fehlerpunktzahl. Bisher insgesamt 96 Punkte, 8 Fehlerpunkte zulässig, d. h. 91,7% müssen erreicht sein. Vergleichszahlen für die künftige Regelung: c) Vorbesitz anderer Klassen. Voraussetzung für den Erwerb einer Fahrerlaubnis der Klasse C, C1, D, D1: Klasse B; Soloklasse Voraussetzung für Anhän- gerklasse E. Es soll genügen, daß der Bewerber vor sea) Mindestalter. Bei Klasse 2/C, CE bisher 21 Jahre, Erwerb der höheren Klasse die Voraussetzungen für Absenkung der Grenze zwischen der Pkw-Klas- künftig 18 Jahre. Aber 18- bis 20jährige können auf- die niedrigere erfüllt hat. Die formelle Erteilung der se (3/B) und der Lkw-Klasse (2/C) von jetzt 7,5 auf grund der Vorschriften der VO (EWG) Nr. 3820/85 niedrigeren Klasse durch Aushändigung des Füh- 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht. (Sozialvorschriften) nur eingeschränkt von ihrer rerscheins ist nicht vorgesehen. hic fea - Den Menschen das Lachen wiedergeschenkt Schausteller vollbrachten einzigartige kulturelle Leistung Nachkriegszeit. Deutschland in Schutt und Asche. Trümmerfrauen klopfen Steine, Männer und Kinder suchen nach Eẞbarem. Familien müssen mit Tragö- dien fertig werden. Hunger, Durst, Kälte plagen die Menschen in den Trümmern. Und doch erklingt von irgendwo ein Lied, eine Weise aus der Drehorgel. Menschen strömen zusammen, scharen sich, um den ungewohnten Klängen zu lauschen. Ein Schau- steller stellt ein paar verbeulte Dosen auf, bittet mit aus Lumpen zusammengenähten Bällen zum Wurf- spiel klein und bescheiden war der Anfang - be- denkt man, welche Riesenfahrgeschäfte, welche Mil- lioneninvestitionen heute auf den Volksfesten zu be- staunen sind! Um so größer war damals die Bedeutung für die Menschen, die sich mit diesen einfachen Mitteln unter- halten ließen. Die Schausteller und Straßenkünstler zeigten ihnen: es darf wieder gelacht werden! Mach mal Pause! Nach der Arbeit gibt es auch ein Vergnü- gen! Sie machten den Menschen Mut und Hoffnung. Sie ließen sie all das Schreckliche vergessen, das erst so kurz hinter ihnen lag. Die Wunden, die die Macht- gier der Nazis überall hinterlassen hatte. Die wichtige Rolle der Schausteller und Straßen- künstler würdigt das Haus der Geschichte in Bonn mit einer kleinen aber feinen Ausstellung mit dem Ti- tel: »...allez hopp! Straßenkunst der Nachkriegszeit«. Namentlich hervorgehoben und mit verschiedenen Ausstellungsstücken vertreten ist der Schausteller Theo Steiger, Erster Vorsitzender des Mitteldeut- schen Schaustellervereins Herford, der dankenswer- terweise die Mühe auf sich nahm, ausgerechnet zur Zeit der beginnenden Weihnachtsmärkte die Vertre- ter des Museums bei sich zu Hause zu empfangen und zu beraten. Geschichte wird lebendig, schaut man in Steigers Zerrspiegel. Ein uralter »Hau den Lukas<< be- weist dem Besucher gleich zu Anfang, daß er sich so schnell nicht geschlagen gibt, und daß man ihn auch nach Jahrzehnten nicht umhauen kann. Groschenki- no ist ein billiges Vergnügen; im Zerrspiegel sieht der schmale Nachkriegsdeutsche gar nicht mehr so schmal aus... Jahrmarkt in Trümmern Bereits Mitte 1945 gibt es wieder Jahrmärk- te. Das Bedürfnis der Menschen nach etwas Vergnügen ist nach Ende des Krieges groß. Die Schausteller reparieren notdürftig ihre Buden oder fügen sie aus Resten neu zusammen. Der »Rum- mel« findet vor allem tagsüber statt, denn zugeteilte Strommengen sind nur gering und zudem Glühbirnen eine besondere Mangelware. Hochkonjunktur haben Preis- und Losbuden, denn Schinken, Wurst und Eier locken als Gewinne. Die Zuckerrationierung wird erst 1950 aufgehoben. asb new Bis 1949 gilt das Schußwaffenverbot auch für Schießbuden auf Jahrmärkten, Armbrüste werden als Ersatz verwendet. Die Schaulustigen bezahlen in Reichsmark, in Naturalien oder mit den begehrten Zigaretten. Ausstellungsstücke von Theo Steiger Wer ist der Stärkste? Diesen »Hau den Lukas« schmiedete ein Herforder aus Holz- und Metallresten wahrscheinlich 1948. Die Bezeichnung folgt einer Berliner Schelte aus dem Revolutionsjahr 1848: »Haut ihn, Lukas, er hat den Majistrat jeschumpfen!« Eine Papierblume für die Dame winkt dem »Kraftmeier«, sofern er mit ei- nem kräftigen Schlag den Lukas zum Umfallen bringt. blig Kino für einen Groschen Das 1950 gefertigte mechanische Daumenkino zeigt auf Jahrmärkten bewegte Bilder. Da gibt es für Kin- der eine Rutschfahrt, für Erwachsene die badende Venus. Das Daumenkino lockt Neugierige an, wie vormals der Guckkasten oder das Panorama, beide Vorläufer des heutigen Kinos. Werfen Sie 10 Pfennig ein und schauen Sie selbst! Verzerrt und skurril Der Zerrspiegel ist Teil des beliebten Lachhauses »Land des Lächelns« aus dem Jahr 1922. Unbescha- det hat er den Krieg überstanden.