Der Komet 5198 – Seite 5

5198/10. 1. 2007 Der Komet Autofahrer lehnen Mega-Trucks abapen ADAC befürchtet neue Gefahren für die Verkehrssicherheitstuд llovanie Mit großer Skepsis betrachten die deutschen Auto- fahrer die Diskussion um größere Lkw mit einem zu- lässigen Gesamtgewicht von 60 Tonnen, verteilt auf acht Achsen und 25,25 Meter Länge. Bei einer ADAC- Umfrage gaben drei Viertel der 1.442 Befragten an, dass eine Zulassung von 60-Tonnern am erwartet starken Zuwachs beim Güterverkehr nichts ändern würde und damit nicht sinnvoll wäre. In puncto Ver- kehrssicherheit und Verkehrsinfrastruktur sind die Zweifel noch größer: Knapp 90 Prozent befürchten neue Risiken im Straßenverkehr und zusätzliche Be- lastungen für Straßen und Brücken. Auch aus Sicht des ADAC darf die Zulassung neuer und größerer Nutzfahrzeuge nicht zu Lasten der ohnehin schon unterfinanzierten Infrastruktur und der Verkehrssi- cherheit gehen. So könnten selbst teure Hightech- bremsen die höhere Bewegungsenergie der Riesen- laster nicht in jedem Fall bändigen und schwere Un- fälle verhindern. Auch heute gängige Schutzplan- ken sind der Wucht eines Mega-Trucks nicht gewach- sen. Hinzu kommen nicht zu unterschätzende Ge- fahren durch längere Überholzeiten und Sichtbehin- derungen für Pkw-Fahrer. predm Besondere Sorge bereitet dem Automobilclub der Erhalt der Straßen und vor allem der Brücken. Zwei Drittel der Autobahnbrücken ist älter als 25 Jahre und nicht für Erschütterungen ausgelegt, die ein 60- Tonner mit sich bringt. Die Folgen: Der Verschleiß an den jetzt schon teilweise morschen Bauwerken wür- de dramatisch zunehmen und eine gewaltige Kos- tenlawine in Milliardenhöhe verursachen. Bislang ungelöste Fragen entstehen beispielsweise auch durch nicht vorhandene Stellplätze auf Raststätten und enge Kreisverkehre. Praktisch ausgeschlossen ist, dass 25-Meter-Lastwagen in Orte einfahren, wes- halb hohe Kosten durch die Umladung in kleinere Fahrzeuge entstehen. Nach Ansicht des ADAC müs- sen vor einer Entscheidung über die Zulassung der Riesen-Laster alle offenen Fragen geklärt und ins- besondere die Ergebnisse einer angekündigten Stu- die der Bundesanstalt für Straßenwesen ausgewer- tet werden. Unverständlich ist deswegen auch die Praxis einiger Bundesländer, trotz ausdrücklicher Warnungen des Bundesverkehrsministers Sonder- genehmigungen für Versuche mit 60-Tonnern zu er- lassen und damit vorzeitig Fakten zu schaffen. Streitpunkt Sturmschaden: Vorschäden schließen Versicherungsschutz nicht aus entschied wie folgt (Urt. v. 12. 4. 2006-5 U 496/05-53): Der teilweise abgelöste Außenputz gehöre zu den versicherten Schäden im Sinne der Versicherungs- bedingungen, so das Urteil. Dem stehe auch nicht entgegen, dass er bereits vor dem Sturm locker ge- wesen sei. Entscheidend sei allein, dass die Beschä- digungen am Außenputz auf die unmittelbare Einwir- kung des Windes zurückzuführen, der Sturm also die zeitlich letzte Ursache des Sachschadens gewe- sen sei. Hier, so das Gericht, habe eindeutig erst das Unwetter zur Ablösung von Teilen des - wenn auch ohnehin nicht mehr fest an dem Unterputz haften- den - Oberputzes geführt. Deshalb habe die Versi- cherung für den Schaden aufzukommen. Allerdings, so die Richter, müsse sie nicht die Erneuerung des gesamten Putzes bezahlen, sondern nur die Aus- besserung der jeweils durch den Sturm beschädig- Wohngebäudeversicherungen müssen auch dann für Sturmschäden aufkommen, wenn diese durch Vorschäden am Haus begünstigt worden sind. Das hat das OLG Saarbrücken entschieden. Wie der An- walt-Suchservice (Service-Rufnummer: 0900-1020809) berichtet, hatte ein Mann von seiner Wohngebäude- versicherung eine Entschädigung gefordert, nach- dem sich durch einen Sturm Teile des Putzes von seinem Haus abgelöst hatten. Die Assekuranz ver- trat die Auffassung, dass sie nicht zahlen müsse, da der Putz schon vor dem Sturm einen Substanzscha- den aufgewiesen habe: Es hätte Risse im Unterputz bestanden, durch die sich mit der Zeit unbemerkt vereinzelte Hohlstellen zwischen Ober- und Unter- putz gebildet hätten. Ohne diese Vorschäden, so die Versicherung, hätte der durch den Wind verursachte weiter gehende Schaden gar nicht entstehen können. Es kam zum Prozess, und das OLG Saarbrücken ten Stellen. Geiler Geiz hat gute Gründe Wenn Kellner über Kommunikationsästhetik promoviert haben Von Ansgar Lange an dieser Szene sieht man sehr deutlich, dass ein hoher Preis für eine Dienstleistung seine Rechtferti- gung in schönerem Design, besserer Qualität oder gefälligerem Service finden muss. Das ist hier au- genscheinlich nicht der Fall. Nachdem Geiz eine Zeit lang als geil galt, hat sich dies mittlerweile zumindest in der öffentlichen Darstellung stark gewandelt. Re- nate Köcher, Geschäftsführerin des Instituts für De- moskopie (IfD) Allensbach, schreibt in der aktuellen Ausgabe der „,Wirtschaftswoche" über Konsumver- halten, Einkaufswelten und Unternehmensziele. 70er- und 80er-Jahre zu erfahren. Man genießt einen Auch an ungewöhnlichen Orten der Literatur wurde spannenden Krimi mit literarischem Anspruch. Doch schon das vermeintliche „Kundenparadies" be- schrieben. Ein Textbeispiel findet sich in Jörg Fau- sers Kriminalroman „Der Schneemann", der 1981 erschien und drei Jahre später mit Marius Müller- Westernhagen verfilmt wurde. Fauser beschreibt ein Café: „Das Café war früher eine simple Eckkneipe gewesen und die niedrige Decke war schwarz vom Rauch. Man saß auf unbequemen Kaffeehausstüh- len an winzigen Marmortischchen, umstellt von Palm- wedeln, Gipsfiguren und Gummibäumen, ließ sich von Kellnern brüskieren, die alle über Kommunikati- onsästhetik promoviert hatten und aussahen wie Florettfechter oder Balletttänzer, und bezahlte für seinen, Salade Nicoise' oder seinen, Café Orange' doppelt so viel wie anderswo, denn als zusätzliche Attraktion gab es auch noch, Kunst'. Die Kunst spiel- te sich auf einem Podium im krätzigen Licht von Ne- onröhren ab und wurde von vorwiegend dicklichen Damen dargeboten, die mit Fuhrknechtstimme las- ziv gemeinte Albernheiten vortrugen." Kein Wunder, dass der Held des Romans wehmütig an Barcelona oder Tanger dachte. 65 Prozent der Bevölkerung missfällt der Slogan „Geiz ist geil", so Köcher. Nur eine Minderheit finde ihn sympathisch. Trotzdem hätten sich diese drei Worte nicht ohne Grund fest im Sprachgebrauch ver- ankert und prägten das Einkaufsverhalten: „,Bei sta- gnierenden Realeinkommen und erheblich gestie- genen Ausgaben für Energie, Kraftstoff, kommunale Abgaben, Risiko- und Altersvorsorge üben sich viele bei den Ausgaben, die sie beeinflussen können, im Maßhalten. Das hat mit Geiz wenig zu tun, sondern gun ist Ausdruck von Vernunft und Vorsicht." 77 Prozent Selbstverständlich liest man Fausers Krimi nicht der Bevölkerung kauften ihre Lebensmittel bei Dis- primär, um etwas über die „Kundenparadiese“ der countern, 67 Prozent in Fachgeschäften und 63 Pro- Platz machen spart Ärger 6.810K 6915 Viele Autofahrer sind verunsichert, wenn sie in der kalten Jahreszeit Räumdiensten im Straßen- verkehr begegnen, und wissen nicht, wie sie sich verhalten sollen. Damit das Aufeinandertreffen von „Groß“ und „Klein" ohne Komplikationen ver- läuft, haben die Sicherheitsexperten des Allianz Zentrums für Technik einige Verhaltenstipps. Wer hinter ein Räumfahrzeug gerät, sollte nie zu dicht auffahren. Denn Salz, Splitt und aufgewirbelter Schneematsch können die Sicht beeinträchti- gen. Auf ein Überholmanöver am besten ganz Overzichten. Es kann schnell im Graben enden und bringt ohnehin keinen Zeitgewinn. Die Straße vor dem Fahrzeug ist nämlich eh noch nicht ge- räumt, sodass die Geschwindigkeit gleich wieder gedrosselt werden muss. Kommt ein Schnee- pflug auf einer engen Strecke entgegen, äußerst langsam fahren und sich so weit wie möglich am rechten Rand halten, gegebenenfalls stoppen und das „Ungetüm" vorbeilassen. Ragt nämlich dessen Räumschild über die Straßenmitte, kann es schnell zu einem Zusammenstoß kommen. War der Autofahrer dann zu ungestüm unter- wegs, bleibt er eventuell auf seinem eigenen Schaden sitzen und muss sogar für den fremden aufkommen. - Ärger, den man sich gut ersparen kann. (GP/Foto: Allianz) darub trittskarten etc. 5 zent auch bei anderen Supermarktketten, die nicht an dem Discountprinzip ausgerichtet seien: „Damit kann die große Mehrzahl vergleichen und zieht aus dem Vergleich die Bilanz, dass sich das Angebot zwar quantitativ erheblich unterscheidet, aber nicht qualitativ." Laut Köcher habe die Bevölkerung auch Medien- berichte über Testergebnisse und über Hersteller, die parallel den Markenhandel und Discounter belie- fern, aufmerksam registriert. Die Allensbach-Chefin sieht den traditionellen Markenhandel in der Pflicht, da er es bisher nur unzureichend vermocht habe, ei- ne Einkaufswelt zu kreieren, die einen für die Konsu- menten signifikanten Mehrwert generiert -,,in Form von besonders attraktiven Einkaufsstätten, beson- ders gut geschultem Personal, einem überdurch- schnittlich attraktiven Produktsortiment und Kun- denservice". Der Dienstleistungsexperte Michael Müller, Geschäftsführer der a&o-Gruppe mit Firmen- sitzen in Neuss und Potsdam und Wirtschaftssena- tor im Bundesverband mittelständische Wirtschaft (BVMW), bestätigt die Analyse von Köcher: „Zurzeit sendet der deutsche Einzelhandel erfreuliche Signa- le. Wegen der neuen Öffnungszeiten könnte das Konsumentenverhalten positiv beeinflusst werden. Daher ist die Analyse richtig, dass der Markenhan- del in puncto Service, Personal, Design, Innovatio- nen und Trends einfach stärker sein muss als die bil- ligere Konkurrenz, die den Kunden nur über den niedrigeren Preis ansprechen will. Man sollte die Konsumenten also nicht als knauserig beschimpfen, sondern registrieren, dass sie für mehr Geld auch einen Mehrwert haben wollen. Und das mit Recht."