Der Komet 5255 – Seite 11

5255/10. 8. 2008 eastsean A tus netu Wir machen Freizeit zum Vergnügen! Der Komet dsb Größter Spitzenverband der Schausteller und Marktkaufleute Mitglied Weltunion der Großmärkte (WUWM) Houd Europäische Schausteller-Union (ESU) Europaverband der Selbständigen-BVD/CEDI http://www.bsmev.de E-Mail: info@bsmev.de BSM 11 rlayer девны s nie ninebun idio Bundesverband Deutscher Schausteller und Marktkaufleute e.V. Hauptgeschäftsstelle: Adenauerallee 48-53113 Bonn Telefon (0228) 2240 26 +221959 Fax (0228) 22 19369 . Schausteller kein Mautausweichverkehr whelde Schausteller- und Zirkusfahrzeuge unterliegen nach ABMG § 1 Abs. 2 nicht der Autobahnmautpflicht Zirkusgewerbes eingesetzt werden, von der Maut aus- und sind somit auch nicht vom Verkehrsverbot,,Durchgangsverkehr mit mehr als 12 t" betroffen. Durch genommen. Dies bedeutet, dass alle Fahrzeuge mit die immensen Energiekosten, die unserem Reisegewerbe schwere Probleme bereiten, häuften sich die einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 t, Klagen von Kollegen aufgrund Straßensperrungen von Bundesstraßen wegen Mautausweichverkehr. die nicht der Mautpflicht unterliegen , auch von dem Laut des Antwortschreibens des ehemaligen Bayerischen Staatsministers des Innern, Dr. Günther Verkehrsverbot freigestellt sind. Beckstein, vom 20. 3. 2006 wird eindeutig festgestellt, dass Schausteller- und Zirkusfahrzeuge nicht diesem Verkehrsverbot unterliegen. Schausteller- und Zirkusfahrzeuge mit mehr als 12 t, ob zugelas- sen oder zulassungsfrei, sind demnach nicht als Durchgangsverkehr einzustufen und somit erhalten diese,,freie Fahrt". Der Bayerische Staatsminister des Innern Dr. Günther Beckstein MdL Bayerischer Landesverband Der Marktkaufleute und der Schausteller Präsident Bradac Gollierstraße 7 80339 München München, 20. 03. 2006 Richtig ist, dass das mit Zeichen 253 gekennzeich- nete Verkehrsverbot auch Zugmaschinen umfasst. Da diese hier aber eingesetzt werden, um zulassungs- freie Anhänger zu ziehen, kommt es auf das zulässige Gesamtgewicht der verbundenen Transporteinheit" von Zugmaschine mit Anhänger an. Dieses Gewicht muss, damit das Verkehrsverbot überhaupt greift, über 12 t liegen. Ist dies der Fall, dann kommt die (negative) Begriffsbestimmung des Durchgangs- verkehrs mit der Freistellung von Schaustellerfahrzeu- gen zum Tragen. Im Ergebnis ist festzuhalten, dass damit die bundesrechtlichen Bestimmungen bereits jetzt großzügige Sonderregelungen zu Gunsten der Schaustellerfahrzeuge enthalten. Sollten darüber hin- aus noch weitergehende Freistellungen dringend erfor- derlich sein, dann müssen die zuständigen Straßen- verkehrsbehörden dies im Einzelfall in dem dazu vor- gesehenen Ausnahmegenehmigungsverfahren ent- scheiden. Dass solche Ausnahmegenehmigungen kostenpflichtig sind, ist bundesgesetzlich vorgegeben und einer „bayerischen Sonderregelung" nicht zu- gänglich. ordnung zur Änderung der StVO wurde zum 31. 12. 2005 das bisherige Instrumentarium der Straßenver- kehrsbehörden um die Kombination der Zusatz- zeichen „Durchgangsverkehr" mit „,12 t" zu Zeichen 253 ergänzt. Die zuständigen Straßenverkehrsbehör- den prüfen augenblicklich, ob und ggf. welche Strecken für eine Sperrung des überörtlichen Durch- gangsverkehrs mit schweren Nutzfahrzeugen von mehr als 12 t zulässiger Gesamtmasse in Betracht kommen. Ziel dieser Überprüfung ist es, diesen Durchgangsver- kehr zumindest an herausragenden Stellen nicht aus- weichen zu lassen, oder, wenn nötig, vom nachgeord- Sehr geehrter Herr Präsident, für Ihr Schreiben vom neten Straßennetz wieder auf die Autobahn zu leiten. 11. 2. 2006 danke ich Ihnen. Mit Einführung der Auto- Was unter dem Durchgangsverkehr zu verstehen ist, bahnmaut für schwere Nutzfahrzeuge durch das Auto- wird unmittelbar in der StVO bestimmt. Danach liegt bahnmautgesetz für schwere Nutzfahrzeuge (ABMG) Durchgangsverkehr u. a. nicht vor, wenn die Fahrt mit hat der Schwerlastverkehr mit Fahrzeugen über 12 t einem in § 1 Abs. 2 ABMG bezeichneten Fahrzeug zulässiger Gesamtmasse auf bestimmten Strecken oder durchgeführt wird. Dort werden u. a. Fahrzeuge, die Streckenabschnitten zugenommen. Mit der 15. Ver- ausschließlich für Zwecke des Schausteller- und gez. Ihr Günther Beckstein Vollzug der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) Sperrung von Bundesstraßen wegen Mautausweich- verkehr Mit freundlichen Grüßen Die BGN informiert: Ein Weg zum defensiven Fahrstil Sprit-Spar-Trainings wirken sich positiv auf das Fahrverhalten und damit auf die Verkehrssicherheit aus Außerdem: Die Fahrer fuhren kraftstoffsparender als vorher. In der trainierten Fahrergruppe betrug die Ein- sparung im zweiten und dritten Monat nach der Maß- nahme 6,8 Prozent und nach einem weiteren halben Jahr noch 3,7 Prozent. In der Kontrollgruppe ohne Training gab es keine derartige Abnahme des Kraftstoffverbrauchs. Wer die Grundregeln des spritsparenden Fahrens be- Fahrfehler und Regelverstöße. Ihre Fahrweise war ge- Sprit-Spar-Training in der Verkehrswirklichkeit. Über achtet, fährt weniger aggressiv und risikoorientiert, lassener, vorausschauender und zurückhaltender. die Wirksamkeit einer solchen kombinierten Maßnah- sondern gelassen und vorausschauend. Das bestäti- gen zwei Untersuchungen zur Wirksamkeit von Sprit- Spar-Trainings. Sprit-Spar-Trainings tragen nicht nur zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit von Kosten bei, sie leisten auch einen Beitrag zur Verbesserung der Verkehrssicherheit. Das zeigt eine Studie von BGN und Deutschem Verkehrssicherheits- rat (DVR), die im Fuhrpark der Firma „Schäfer's Brot Kombiniertes Sicherheits- und Sprit-Spar-Trai- und Kuchen Spezialitäten" durchgeführt wurde. Fah- ning. Seit einiger Zeit werden kombinierte Trainings rer, die an dem Training „Sicher, wirtschaftlich und um- angeboten. Sie bestehen aus einem halbtägigen weltschonend fahren" des DVR teilgenommen hatten, Sicherheitstraining auf einem Trainingsplatz außerhalb begingen in statistisch bedeutsamem Umfang weniger des Straßenverkehrs und einem ebenfalls halbtägigen me war bislang nichts bekannt. Deshalb hat die bgn zusammen mit dem Fachgebiet Verkehrsmedizin/Ver- kehrspsychologie der Universität Heidelberg (Dr. Peter Strohbeck-Kühner) die Wirksamkeit untersucht - mit einer Vorher-Nachher-Studie mit Experimental- (n = 20) und Kontrollgruppe (n = 20). Die Experimental- gruppe nahm am Training teil. Das Sicherheitstraining wurde von einer Trainerin des ADAC e.V. durchge- führt, das Sprit-Spar-Training von Eco-Consult. Inhalte des halbtägigen Sicherheitstrainings waren: Richtige Sitzhaltung, Sitzeinstellung und Lenkrad- haltung