Der Komet 5382 – Seite 4

Der Komet DIHK sieht für 2012 pros,,positive Konjunkturdynamik❝nuel Mit einer grundsätzlich positiven Konjunkturentwick- ginn der Krise. Er glaube, dass Europa 2012 mit die- lung rechnet Martin Wansleben, Hauptgeschäftsführer ser Situation politisch, aber auch ökonomisch reflek- des Deutschen Industrie- und Handelskammertages tierter umgehen könne. Im Fall Griechenland hält der (DIHK), für 2012. Hilfe erwartet er vom Export, Risiken DIHK-Hauptgeschäftsführer weitere Hilfen für denkbar, sieht er in der europäischen Schuldenkrise und der aber auch eine geordnete Insolvenz. „Das ist ein poli- Umsetzung der „Energiewende“. „Es gibt auch 2012 tischer und ökonomischer Prozess, bei dem man jetzt so etwas wie eine positive Konjunkturdynamik", sagte starke Nerven haben muss, um sich nicht vorschnell Wansleben dem „Wall Street Journal Deutschland". Wege zu verbauen." Zwar kühlten sich die Auftragseingänge in einigen Be- reichen ab, viele Unternehmen hätten jedoch immer noch einen guten Auftragsbestand und die Konjunktur sei nicht abgebrochen. ,,Unsere Einschätzung ist, dass die Wirtschaft weiter wächst", sagte Wansleben. Anders als die Bundesre- gierung geht der DIHK nicht davon aus, dass das Wachstum 2012 allein von der Binnenkonjunktur ge- tragen wird.,,Man sollte nicht so tun, als ob wir in der Lage sind, unsere Konjunktur allein durch Einzelhan- del und persönliche Dienstleistung aufrecht zu erhal- ten", sagte Wansleben. Vielmehr werde erneut auch der Export einen Beitrag leisten, der nach den DIHK- Schätzungen vom Herbst um vier Prozent zulegen soll. Die Schuldenkrise und besonders eine Verschär- fung der Lage in Griechenland könnten jedoch zu einem Rückschlag führen, gab Wansleben zu beden- ken. Die Folgen dürften seiner Einschätzung nach al- lerdings weniger gravierend ausfallen als noch zu Be- Zum Untergang des Euro werde eine Pleite in Grie- chenland aber nicht führen, sagte Wansleben. Er mahnte jedoch Fortschritte beim europäischen Fiskal- pakt an:,,Entscheidend ist, dass etwas entsteht, das nicht nur auf dem Papier steht, sondern wirklich umgesetzt wird." Keinesfalls dürfe der Pakt zu einem leeren Versprechen werden. Als strategisch und ökonomisch sehr kritisch" be- wertete der DIHK-Hauptgeschäftsführer die Umsetzung der beschlossenen Energiewende in Deutschland. Hier stehe auch unsere Reputation, unsere Marke als In- genieursstandort und als leistungsfähige Gesellschaft und Volkswirtschaft auf dem Spiel", warnte Wansle- ben. Er kritisierte, dass die Regierung bei dem Weg dorthin vorrangig auf Subventionen setze.,,Wenn man die Produktionsfunktion eines Top-Industrielandes um- stellen will auf CO2-frei, dann kann man das nur auf hoch effizienten Wegen machen und nicht mit Sub- ventionen." (DIHK) Wer ab 1. Juli wem die Nummer stecken darf Datum zur Einführung des Wechselkennzeichens steht jetzt fest Nachdem die Verordnung zur Änderung der Kfz-Zu- 01 (Anhänger bis 750 Kilogramm). Die Wechselkenn- lassungsverordnung noch im Januar im Bundesgesetz- blatt veröffentlicht wurde, steht der Termin zur Einführung des Wechselkennzeichens jetzt fest: Ab 1. Juli darf nach Österreich und der Schweiz auch in Deutschland umgesteckt werden, sprich Autofahrer können dann auch hierzulande mit nur einem Nummernschild wechselweise mit unterschiedlichen Fahrzeugen am Straßenverkehr teilnehmen. In Deutschland darf das Wechselkennzeichen vorerst nur für zwei Fahrzeuge zugeteilt werden. Und zwar innerhalb der EU-Fahrzeug- klassen M1 (Pkw und Wohnmobil), L (Motorräder) und zeichen gibt es ab Mitte des Jahres bei den örtlichen Zulassungsstellen. Je Zu-lassungsantrag entstehen ein- malige Verwaltungsgebühren von rund 65 Euro. Die Kosten für zwei vollständige Nummernschildsätze lie- gen bei rund 40 Euro. Steuerliche Vergünstigungen sind vorerst noch nicht vorgesehen. Laut ADAC können Autofahrer aber mit Vorteilen bei der Kfz-Versicherung rechnen. So hat die ADAC Autoversicherung AG einen speziellen Tarif entwickelt. Autofahrer, die sich für ein Wechselkennzeichen entscheiden, profitieren dadurch von attraktiven Versicherungsbeiträgen. (ADAC) Ärger um die Umweltzonen Deutschen Städten drohen extreme Geldstrafen Die Bundesrepublik Deutschland muss sich nach In- räumlich begrenzte Fahrverbote ungeeignet sind, um formationen des ADAC wegen Überschreitungen der Luftverbesserungen herbeizuführen. Gleichzeitig stel- Feinstaubgrenzwerte in zahlreichen Umweltzonen auf len Umweltzonen einen massiven und auch unsozia- einen Rechtsstreit mit der Europäischen Union einstel- len Eingriff in die Mobilität unzähliger Autobesitzer dar . len. Sollte es zu einem Urteil des Europäischen Ge- Betroffen sind nämlich insbesondere Bevölkerungs- richtshofes (EuGH) gegen Deutschland kommen, dro- schichten mit niedrigem Einkommen, die sich meist hen vielen Städten empfindliche Strafzahlungen. Im kein neues Auto oder eine Filter-Nachrüstung leisten Gespräch sind nach Informationen des Clubs Strafen können. „Sollte die Bundesrepublik zu Geldstrafen von ca. 100.000 Euro pro Überschreitungstag. „Das verurteilt werden, müssten die deutschen Steuerzah- schlägt dem Fass den Boden aus", sagt ADAC-Vize- ler erneut für die verfehlte Umweltpolitik gerade ste- präsident für Verkehr Ulrich Klaus Becker. „In fast 60 hen“, so ADAC-Vizepräsident Becker. „Die Bundesre- deutschen Städten wurden in den vergangenen Jah- gierung muss einsehen, dass die Umweltzonen der ren Umweltzonen errichtet. Diese haben den Kommu- falsche Weg zur Feinstaubreduzierung sind." Keines- nen lediglich einen monströsen Verwaltungsaufwand wegs, so der Club, dürften als Folge einer Verurteilung beschert und vielen Autofahrern existenzielle Nachtei- die Einfahrbestimmungen in den Umweltzonen weiter le gebracht. Ansonsten haben sie praktisch nichts be- verschärft werden. „Wenn schon die Verbannung der vielen alten Diesel-Stinker keine spürbare Besserung ge-bracht hat, wie soll dies dann mit dem immer klei- ner werdenden Rest von Pkw gelingen, die künftig von den Umweltzonen ausgeschlossen sein werden?", fragt wirkt." Becker. Der ADAC hatte bereits lange vor der Einführung der ersten Umweltzonen davor gewarnt, dass die da- mit ergriffenen Maßnahmen weitgehend wirkungslos bleiben würden. Zumal Pkw nur einen Anteil von neun Anstatt auf dem weiteren Ausbau von Umweltzonen Prozent an der Feinstaubbelastung haben. Laut EU- zu beharren, sollten gezielt alternative Antriebe geför- Luftreinhalterichtlinie dürfen die Feinstaub-Grenzwerte nur an 35 Tagen pro Jahr überschritten werden. Mitt dert, schadstoffarme Motoren entwickelt, der Öffentli- lerweile haben Untersuchungen der Feinstaubwerte che Personennahverkehr ausgebaut und Grüne Wel- gezeigt, dass der von den Umweltzonen-Befürwortern len und andere intelligente Verkehrsleitsysteme einge- erhoffte Effekt nicht eingetreten ist. Somit ist klar, dass richtet werden. (ADAC) 5382/20. 2. 2012 Allrad im Winter Allrad im Winter ... ...geringere Seiten- ...bessere Traktion...leichteres Handling windempfindlichkeit Vier angetriebene Räder sind besser als zwei. Lo- gisch. Viermal Traktion schafft mehr Vortrieb und hält das Auto besser in der Spur. Da bricht kein Heck aus. Da wird höchstens über alle vier Räder aus der Kurve geschoben. Dann heißt es: Vorsich- tig Gas wegnehmen und das Auto ist ganz schnell wieder in der Spur. Volle Kontrolle über alle vier Räder hilft natürlich auch beim Handling und hält das Fahrzeug auch bei starkem Seitenwind bes- ser in der Spur. So viel zum Thema Vortrieb mit vier Rädern. Aber wie steht es mit dem Bremsen? Egal ob Allradantrieb, Front- oder Heckantrieb - gebremst wird immer mit vier Rädern. Da gibt es keinen Unterschied. Da helfen nur gutes Profil und ABS. Die Elektronik verkürzt dabei zwar nicht den Bremsweg, verhindert aber das Blockieren der Räder und erhält damit die Lenkfähigkeit, so dass man dem Hindernis noch ausweichen kann. Darum sollten Sie sich durch den Allradantrieb bei Schnee und Eis nicht zum zu schnellen Fahren verleiten lassen. (dpp/UM / Foto: VW/dpp) Finanzamt kann Geld nicht zurückverlangen Im zugrundeliegenden Fall hatte das Finanzamt im Einkommensteuerbescheid aufgrund eines eigenen Fehlers den zehnfachen Betrag der für den Steuer- pflichtigen abgeführten Lohnsteuern und eine ent- sprechend hohe Steuererstattung ausgezahlt, die der Steuerpflichtige stillschweigend vereinnahmte. Erst mehr als fünf Jahre später, nachdem es den Einkom- mensteuerbescheid zuletzt geändert hatte, erkannte das Finanzamt seinen Fehler und verlangte den zu viel ausgezahlten Erstattungsbetrag zurück. Der BFH hatte zugunsten des Steuerzahlers ent- schieden. Nach Ablauf der Verjährungsfrist soll Rechtssicherheit darüber einkehren, was der Steuer- pflichtige zu zahlen hat und was ihm zu erstatten ist. Laut ARAG-Experten darf das Finanzamt deshalb nach Ablauf der Frist keine Zahlungsansprüche mehr geltend machen (BFH, Az: VII R 55/10). Versehentlich stattete Lohnsteuer kann das Finanzamt nicht mehr zurückfordern, wenn seit dem Erlass des Einkommen- steuerbescheids mehr als fünf Jahre verstrichen sind. zu viel angerechnete und an den Steuerpflichtigen er- (wid) Alles was Schausteller und Marktkaufleute wissen müssen. Der Komet Wir sind besser!