Der Komet 5720 – Seite 7

WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE gelangen. Anschließend dann ohne weitere Strom- zufuhr in die Tiefe und in die nächsten Kurven rasen. 1970 war es soweit, die Bobs des „Jet Star 2" rasten mit 63 Stundenkilometer ungebremst in die Kurven. Den Prototyp dieser Baureihe erwarb der Schaustel- ler Walter Rick aus Hannover. 1972/73 folgte der größere und höhere „Jet Star 3", auch,,Jumbo Jet" genannt. In den Streckenverlauf war eine zusätzliche Abfahrt eingebaut worden und zum ersten Mal konnten bei einer Schwarzkopf-Ach- terbahn zwei Wagen zum Zugverband aneinanderge- koppelt werden. Ursprünglich war der Jumbo Jet" als stationäre Anlage für die USA geplant worden. Aber Fritz Kinzler wollte als der erste Eigentümer des Pro- totyps damit reisen. Die zweite Anlage übernahm die Firma Gropengießer. Insgesamt sollen acht Anlagen dieses Bautyps gebaut worden sein. 1972 Jumbo Jet von Fritz Kinzler Michael Pantenburg 1973 Jumbo Jet von Franz-Josef Koch Archiv Werner Stengel Fast zeitgleich baute Anton Schwarzkopf 1972 den „City-Jet". Er wurde wegen seiner Schienenlänge von um die 400 Meter auch „Jet Star 400" genannt. Diese Anlage war von ihren Dimensionen her deutlich kleiner als der „Jet Star 2". Allerdings ermöglichten die massiven Stützpfeiler das Befahren der Strecke mit aneinander gekoppelten Fahrgast-Chaisen. Genau wie beim „Jumbo Jet" konnte die Kapazität dadurch deutlich gesteigert werden. Schwarzkopf lieferte fünf baugleiche Anlagen vom „City-Jet" an die Firmen Müller-Brühne, Birkeneder, Hartmann und den Schweizer Schausteller Hablützel. Anton Schwarzkopf und Werner Stengel fanden mit ihren komplizierten und komplexen physikalisch-ma- thematischen Berechnungen immer wieder bahn- brechende Lösungen zur Steigung der Dynamik von Stahlachterbahnen. In den ersten Jahren der Zusammenarbeit ent- wickelte Anton Schwarzkopf zudem eine Biegema- schine, die es ermöglichte, Stahlrohre nicht nur wie bisher im warmen, sondern auch im kalten Zustand zu biegen. Dafür wurden spezielle, insbesondere nahtlose Röhren für die Fahrschienen von der Firma Mannesmann genutzt. 1960er Jahre Biegemaschine von Schwarzkopf Sammlung Wieland Schwarzkopf Auch andere nationale und internationale Firmen hatten den „Coaster-Boom" entdeckt und brachten interessante Projekte mit neuen Schienenführungen auf den Weltmarkt. Franz-Josef Koch hatte z. B. die Idee einer Achter- bahn, bei der die Fahrgastgondeln frei hängend pen- delnd unter der Schiene geführt wurden. Koch gab den Auftrag zum Bau der Anlage der Donauwörther Rüstungsfirma „Messerschmitt-Bölkow-Blohm". Auf dem Münchner Oktoberfest 1974 fand die Premiere des „Alpenflugs" statt. Zum Ende der Veranstaltung wurde bekannt, dass der TÜV, die Betriebserlaubnis nicht verlängern würde. Die fest- gestellten Mängel wurden aus Kostengründen nicht behoben und nach nur einer Veranstaltung wurde der Alpenflug verschrottet und damit zu einem Millionen-Verlustgeschäft. Das Desaster des „Alpenflugs" hielt Schwarzkopf nicht davon ab, noch höher hinaus zu wollen. Er fühlte sich herausgefordert und plante, die Achterbahnszene auf den Kopf zu stellen. Bereits 1846 hatte der Franzose Claviéres die Pari- ser Bürger mit seiner Looping-Achterbahn begeistert. Auch in den USA wurden um 1900 solche Bahnen gebaut. Alle waren damals allerdings wegen gesund- heitlichen Beschwerden der Fahrgäste bald wieder geschlossen worden. Auch für Schwarzkopf und Stengel begann ein weiter Weg mit unzähligen durchgearbeiteten Nächten, um die altbekannten technischen und physikalische Hürden zu bewältigen. Bisher hatten sie nur ein Überkopfkarussell, den „Enterprise", gebaut. Schon Mitte des Jahres 1974 hatten die Betreiber des kalifornischen Parks,,Six Flags Magic Mountain" bei Schwarzkopf angefragt, ob es nicht doch möglich sei, eine Anlage mit einem Looping zu bauen. Bis dahin war es aufgrund der einwirkenden physikalischen Kräfte nicht ohne Probleme für die Fahrgäste zu realisieren gewesen. Schwarzkopf und Stengel fanden die Lösung für das Problem des Kreisloopings bei Achterbahnen, inspiriert durch ein Geometrie-Element im Straßenbau, die Klothoide, die 1938 von dem Autobahningenieur Hans Lorenz bei der Planung der Reichsautobahn, Wien-Brünn-Breslau, eingesetzt wurde. Anstelle einer reinen Kreisform baute Schwarzkopf eine Klothoide, eine langgezogene Kurve, in den Kreis. Dies ermöglichte sanftere Übergänge bei der Ein- und Ausfahrt aus dem Looping, machte den Looping bei Achterbahnen zu einem besonderen Erlebnis und das körperliche Wohlbefinden der Fahrgäste wurde gewährleistet. Schon 1970 hatte Stengel das Prinzip Fahrlinie (= Herzlinie im Fachjargon) entwickelt. Es war der gedachte Weg, den das Herz eines Fahrgastes wäh- rend der Fahrt auf der Achterbahn zurücklegt. Aber erst 1976 konnte Stengel Anton Schwarzkopf vom Prinzip der Herzlinie überzeugen und dass dadurch gesundheitliche Belastungen verhindert werden. Das Prinzip der Herzlinie führte zu einer weiteren Revolution im Achterbahnbau. Sie machte den Weg frei für die Umsetzung der Superlative, die mit einem einzelnen Looping begann und schließlich zum Olym- pia-Looping führte. Am 17. Juni 1976 wurde der erste vertikale Looping, der „Looping Speed Racer", an den kalifornischen Park,,Six Flags Magic Mountain Valencia" übergeben. Die Menschen waren nicht zu halten und schon bald wurde die Achterbahn Thema und Namensgeber für einen Hollywood-Film. 1977 folgte der „Shuttle Loop" auch „American Loop" genannt. 10 dieser Anlagen wurden in alle Welt verkauft. 1978 war das Jahr, in dem der erste transportable ,,Looping Star" auf der Cranger Kirmes Premiere fei- erte. Seine Betreiber waren Oscar Bruch und Fritz Kinzler. Das Reisen mit dieser Anlage war nur möglich geworden, weil Anton Schwarzkopf das geniale „Konus-Steck-System" entwickelt hatte. Die zeitauf- wendigen Verschraubungen fielen fast alle weg und American 1972 City Jet Viper Foto 1997 England Der Komet 5721 | 10.07.2020 Michael Pantenburg 1974 Alpenflug von Franz-Josef Koch PuMu Stadtmuseum München 1978 American Loop Werner Robrahn Uwe Holzmann 7