Der Komet 3137 – Seite 14

Seite 12 DER TECHNISCHE DIENST Der Motor wird heiß Civilingenieur Wolfgang Vogel, Berlin-Tegelort. 1. Bild: Schalldämpfer verstopft. Ursache: 1. Ueberölung. Vorbeugung: Oelstand in Oelwanne höchstens bis zur oberen Kerbe des Peilstiftes hal- ten. Lag hier kein Fehler vor, so ist Oelzufuhr durch die Pumpe schwächer einzustellen. Abhilfe: Reini- gen des Schalldämpfers. Ursache 2: Gelegentlich erlaubt sich ein,,Witzbold" den törichten Scherz, das Auspuffrohr zu verstopfen, Abhilfe: Selbstver- ständlich. 2. und 3. Bild: Kolben und Kolbenring undicht. Ursache Zu langer Betrieb ohne Ueberholung oder schlechte Pflege. Versagen der Schmiervor- richtung. Vergleiche auch Bild 10. Vorbeugung: Selbstverständlich, Abhilfe: Kleben lediglich die Kol- benringe in ihren Nuten fest, so können sie oft durch Einspritzen von Petroleum durch die freige- legten Kerzenlöcher und längeres Durchkurbeln des Motors wieder gangbar" gemacht werden. Ach- tung! Wurde viel Petroleum verwendet, so ist even- tuell das Umlauföl nach beendeter ,,Kur" zu neuern. Zusätzlich fülle man Motoröl durch die Kerzenlöcher in die Zylinder und kurbele es vor er- neutem Inbetriebsetzen der Maschine gut durch, da- mit die durch Petroleum entfetteten Motorteile nicht Schaden leiden. er- Ist dagegen der Motor bereits ,,ausgeklappert", so hilft nur Ueberholung, insbesondere Ausschleifen der Zylinder u. Erneuerung der Kolben samt Ringen. 4. Bild: Uebermäßiger Ansatz von Oelkohle. Ursache: Auch das beste Schmieröl setzt mit der Zeit Oelkohle ab, Ueberschneller Kohleansatz entsteht sowohl durch Verwendung schlechten Brennstoffes, als auch durch zu,,fette" Vergaser- einstellung, ebenso durch,,falsches", also für die- sen Motor nicht geeignetes Oel, durch unterlassene Oelerneuerung und undichte Kolben. Vorbeugung: Ueberall selbstverständlich. Abhilfe: Entkohlen. 8 DER KOMET 5. Bild: Falsch eingestellte Vergaser. Sowohl ein zu,,fettes" als auch ein zu,,mageres" Gas erhitzt den Motor. Abhilfe: Vergaser richtig einregeln. 6. Bild: Kupplung schleift. Ursache: Die Kupp- lung ist ungenügend nachgestellt, eventuell, bei manchen Bauarten, fettig geworden. Abhilfe: Nach- stellen bzw. entfetten. Ursache 2: Die Kupplung ist in Ordnung, nur hat der Fahrer die Gewohnheit, ihr Pedal sozusagen als „,Fußbank" zu benutzen, den Fuß also ständig auf dem Pedal ruhen zu lassen. Abhilfe: Man lege diese, wie wir sehen schädliche, Gewohnheit ab. 7. Bild: Falsch regulierter Motor: Vorbeugung: Der Laie sollte nicht versuchen, seinen Motor neu einzuregeln. Abhilfe: Vom Fachmann oder von der Dienststelle der Fabrik den Motor richtig einstellen lassen. Oft trägt aber nur falsche Ventil-Stößel-Einstel- lung die Schuld, Z. B. verkürzt zu große Stößelluft am Auslaẞventil die Dauer des Auspuffhubes, so daß sich ungenügende Entleerung des Zylinders und Motorüberhitzung ergeben kann. Abhilfe: Stößel- luft laut Fabrikanleitung nachstellen oder nachstel- len lassen. 8. Bild: Bremse schleift. Ursache 1: Die Bremsen sind zu,,scharf" eingestellt. Abhilfe: Lockern, Ur- sache 2: Gelegentlich vergißt auch ein,,alter" Fah- rer, vor der Abfahrt die Handbremse zu lösen, War sie nicht fest angezogen, so läuft der Wagen trotz- dem, aber dem Motor wird die Arbeit schwer und er,,rächt" sich durch Erhitzung. Abhilfe: Selbst- verständlich. 9. Bild: Zu weit geschlossene Kühlerhaube bzw. Kühlerjalousie. Abhilfe: Richtig einstellen. Auch eine übermäßig verschmutzte Kühlanlage oder ein schlecht mitlaufender Ventilator (von dessen Welle oft die Kühlwasserpumpe mit angetrieben wird) kann die Schuld tragen. Abhilfen: Reinigen der An- lage bzw. Ventilatorriemen nachspannen, Kühlwas- sermangel sei ebenfalls erwähnt. Weniger beobach- tet wird im heißen Sommer ein übermäßig außen schmutziger Kühler. 10. Bild: Oelmangel, schlechtes oder „falsches“ Umlauföl, versagende Schmiervorrichtung. Abhilfen: Oel nachfüllen bzw. erneuern. Oelpumpe usw. nachsehen lassen. 11. Bild: Falsch eingestellte Zündvor- richtung. Abhilfe: Dienststelle der Fa- brik bzw. ein guter Reparateur. 12. Bild: Falsches Fahren. Ursache 1: Zu schnelles Fahren mit dem neuen Kraftfahrzeuge. Abhilfe: Genau laut Vorschrift den Wagen einfahren. Viel- leicht ist aber schon erheblicher Scha- den angerichtet worden, so daß der Reparateur eingreifen muß. Ursache 2: Zu schnelles Fahren in den unteren Gängen. Jedem Gang entspricht ein Höchsttempo, das man nicht über- schreiten darf. Vorbeugung: Diese Re- gel beachten. Ursache 3: Ein nicht ,,autobahnfester" Wagen befährt mit dem jetzt im großen Gange erreich- baren Höchsttempo längere Zeit die Bahn. Vorbeugung: Maximal drei Vier- tel der auf normalen Straßen erzielba- ren Fahrgeschwindigkeit einhalten. (Wird fortgesetzt.) Nr. 3137 Interessantes von der Berliner Autoschau Klöckner-Humbold-Deutz AG. Diese älteste Ver- brennungsmotorenfabrik der Welt stellte einen Lastkraftwagen mit ihrem neuen luftgekühlten Die- selmotor aus, der 3 500 kg Nutzlast befördern kann. Der Vorzug der Luftkühlung besteht unter anderem in der Temperatur-Unempfindlichkeit des Motors, fallen doch die sonst im Winter nötigen Kälteschutz- Maßnahmen hier fort. Der Motor hat vier Zylinder von 110 mm Bohrung und 140 Hub (Hubraum 5,322 Liter) und leistet bei 2 400 U/min 85 PS. Er arbeitet nach dem Wirbelkammerverfahren. Der Zylinderkopf besteht aus Leichtmetall, das Kurbelgehäuse-Unter- teil aus Grauguß. Auf letzteres sind die verrippten Zylinderrohre einzeln aufgesetzt. Hängende Ventile. Die fünfmal in Bleibronze gelagerte Kurbelwelle trägt vorn die das Gebläse treibende Keilriemen- scheibe. Normale Kolben aus Leichtmetall. Fünf- gang-Getriebe. Kraftübertragung durch Hinterfedern. Eindruck-Zentralschmierung, an rotierenden Stellen Hochdruck-Fettschmierung. Einscheibenkupplung. Stahlblech Scheibenräder. Kleinster Wendekreis Durchmesser 17,5 m. Oeldruckbremse. Der ebenfalls ausgestellte 50-PS-Universal-Schlep- per hat rahmenlose Bauart. Motor und Getriebe sind unmittelbar miteinander verschraubt. Der drei- zylindrige Dieselmotor hat 120-mm-Bohrung und 170 Hub, was einen Hubraum von 5,768 Litern er- gibt. Er macht 1 300 U/min und besitzt Wasserküh- lung. Eine trockene Zweischeibenkupplung über- trägt die Motorkraft auf ein Getriebe mit fünf Vor- wärtsgängen und selbstverständlich 1 Rückwärts- gang. Der Schlepper zieht auf guter ebener Straße bis 24 to bei Höchstgeschwindigkeit von 20 km/std. Kleinster Wendekreisdurchmesser 10 m. Der 20-PS-Hanomag-Schlepper hat einen vier- zylindrigen Dieselmotor von 80 mm Bohrung und 95 mm Hub (Hubraum 1,9 Liter), arbeitet nach dem Vorkammersystem und ergibt eine Leistung von rund 20 PS bei 1950 U/min. Auswechselbare Zy- linderlaufbüchsen, fünffach in Blei-Bronze-Schalen gelagerte Kurbelwelle. Kühlwasserumlauf durch Flügelpumpe. Eine trockene Einscheibenkupplung überträgt die Drehbewegung auf das viergängige Getriebe mit Rücklauf. Auf die Vollscheibenräder wirkt eine hydrauliche Innenbacken-Vierradbremse. Im Führerhaus ist Platz für 2 bis 3 Personen. Der Motor des 100-PS-Diesel-Schnelltransporters hat 110 mm Bohrung und 150 mm Hub (Hubraum 8,553 Liter). Die Höchstleistung von 100 PS ergibt sich bei 1500 U/min. Auswechselbare Zylinder- laufbuchsen, Leichtmetallkolben. Höchstgeschwin- digkeit 45 km/std. Kleinster Wendekreisdurchmes- ser 10.50 m. Der 5-to-Büssing-NAG-Lastkraftwagen wird durch einen 6-zylindrigen Diesel von 110 mm Bohrung und 130 mm Hub (Hubraum 7,4 Liter) angetrieben, der bei 1 8000 U/min 105 PS leistet. Trockene Zwei- scheibenkupplung, Getriebe mit 5 Vorwärtsgängen und Rücklauf. Gepreßte Stahlscheibenräder. Der Motor des Mercedes Benz - Diesellastkraft- wagens für 34 to leistet 90 PS und hat 6 Zylinder. Der 120-PS-Motor des 5-Tonners gleicher Firma hat 105 mm Bohrung und 140 mm Hub (Hubvolu- men 7,274 Liter). Drehzahl bei 66 km/std. 2250 U/ min. Laderaum der Pritsche 5000 mm mal 2200 mm, Bordwandhöhe 600 mm. Seitenwände und hintere Bordwand sind herunterklappbar. Ford baut keine Dieselmotoren. Sein 12- bis 2- Tonner ist mit einem Vierzvlindermotor von 3,2 Li- tern ausgerüstet, der bei 2800 U/min 52 PS leistet und dem Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von über 70 km/std. Den gleichen Motor besitzt der Ford-Dreitonner. Tvp,,Ruhr". Der mit einem acht- zylindrigen 95-PS-Motor (V 8) ausgerüstete Drei- tonner-Typ,,Rhein" schafft bis 85 km/std. An den weit verbreiteten Opel-Blitz braucht hier nur erinnert werden. Die MAN fertigt ihre bekannten schweren Last- kraftwagen. Kleine Lastwagen, und zwar dreirädrige. bauen- Tempo und Goliath. Dagegen ist der DKW-3/-Ton- ner der Auto-Union vierrädrig, ebenso der Wagen von Gutbrod. Groß ist die Zahl der Anhänger. Es seien die Fir- men Linnhof, Lindner und Gaubschat genannt. Die Autoschau Berlin gab lediglich den Anlaß zu verstehendem (leider nicht ganz lückenlosem) Be- richt über die deutsche Lastkraftwagen-. Schlepper- und Anhängefabrikation. Deshalb ist nicht alles Aus- gestellte erwähnt und andererseits manches ge- schildert, das nicht ausgestellt war.