Der Komet 3204 – Seite 10

Seite 10 Gerhard Knossala 1947 auf dem Hamburger Win- terdom seine letzte Steilwandfahrt und wendete sich dann einer neuen Jahrmarkts-Spezialität, den v. H. ,,Rollenden Tonnen" mit großem Erfolge zu. Ein alter Artist und Schausteller sammelt Anschauungsmaterial für Schulkinder. Als Joseph Müller vor Jahren bei einer Ta- gesgage von 100 Mark als,,Dummer August" im Zirkus die Menschen zum Tränenlachen brachte, ahnte er noch nicht, welche Ueberraschungen das Schicksal ihm noch bereit hielt. Er war damals ein besonders erfolgreicher Artist: „Lehrling" bei Stey-Knie, später Komiker, unter anderem auch beim Zirkus Hagenbeck, Zirkusgeschäftsführer, Löwenbändiger mit Kapitän Schneider, Mitarbeiter am Film,,Quo vadis". Von den Viechereien kam Joseph Müller,,Müllerchen", wie er sich nannte, auf's Vieh. Eine Löwin brachte ihm vier Junge und legte so den Grundstock zu einem Raubzeugbe- stand im Werte von 75 000. Mark.,,Müllerchen" kann es schriftlich mit Brief und Siegel vorlegen. Mit seinen Löwen, Bären und sonstigen wilden Tieren bildete Müller seit 1937 einen wesentlichen Bestandteil des Glogauer Zoo, dessen Fachleiter er bis zum bitteren Ende war. Das kam mit erschos- senen Tieren, ausgeraubten Büros und Wohnun- gen und wochenlang verhafteten Menschen. Unter ihnen auch Müllerchen. Dann machte der damals 58jährige noch einmal einen meisterhaften Salto mortale von Glogau nach Frankfurt am Main.,,Ich war befreit bis auf's Kragenknöpfchen", sagte er und ging wieder in die Manege des Zirkus Schu- mann. Müde aber mit ungebrochenem Optimis- mus betritt er im September 1950, nach jahrzehn- telanger Abwesenheit, wieder seine Heimatstadt Würzburg, ganz allein mit seiner Frau. Ohne Woh- nung und Verdienst. Bald ist sein Geld aufge- 35. Mark braucht. Die Fürsorge zahlt ihm Unterstützung. Wo sind die Zeiten mit dem Mo- natsverdienst von 6000. Mark? Sein Steuerbuch von damals ist heute ein wertloses Stück Papier. In seinem Wohnwagen sinnt Müllerchen auf neue Ideen. Manche Mark seiner kärglichen Unterstützung verwandelte sich in Briefporto. Und eines Tages war es soweit. Müllerchen hatte eine zwar be- scheidene, aber immerhin neue Plattform gefun- den: Den Tieren blieb er treu und fing wieder von vorne an. Diesmal ganz klein im wahrsten Sinne des Wortes. In seinen 35 Aquarien tummeln sich Millionen Fische, nicht größer wie Kaulquappen, oder siamesische Kampffische, schillernd in allen Farben oder amerikanische Schmuckschildkröten, leuchtend wie Feuersalamander und so groß wie eine Taschenuhr. Müllerchen hat vor einigen Wo- chen eine Seetierschau im ehemaligen Artillerie- Offizierskasino in der Faßbenderstraße in Würz- burg aufgemacht. Die Schulkinder aus Marktsteft zum Beispiel, die von ihrem Lehrer dorthin ge- führt wurden, staunten über die Geheimnisse der gallertartigen Seenelken und Seerosen, gruselten sich vor den Wollhandkrabben und Strandkrabben, die da im Sand sich einbuddeln oder vor den See- spinnen, denen man nicht ansieht, daß sie eine Feinschmeckerdelikatesse sind. Seepokken, riffbil- dende Polypen, Schirmkorallen, Blumenkorallen, Sternkorallen auf der einen Seite in den Behältern , Perlmuscheln, Seekrebse auf der anderen Seite. Eine Vielfalt des Anschauungsmaterials, das die Schulkinder sonst nur von mehr oder weniger gu- ten Abbildungen in den Schulbüchern kannten. Auf einem anderen Podest befinden sich Walfischbärte , Sägefischzähne, Pottwalzähne, ein Seepferdchen, Molikkenkrebse und Walfangharpunen. Das ist jetzt Müllerchens Bereich. Er ist voller Zuversicht. Seinen Plan hat er schon fertig: Einen großen stabilen Wagen will er sich anfertigen lassen, mit dem er dann mit seiner Schau auf die Reise geht. Die verkehrsabgelegenen Landschulen will er auf- suchen, deren Schüler so etwas noch nie gesehen haben. Allerdings liegt auch ein Angebot aus Lau- sanne in der Schweiz vor. Und Müllerchen kratzt sich hinterm Ohr: „Struppi", sagt er zu seinem Zwergschnauzer,,,was machen wir jetzt?". n. Trabers seiltanzen auf dem Römerberg. Vier Zirkuswagen auf dem Römerberg: Inter- nationale Traber-Schau. Steilseile zu den Türmen des Doms und der Nikolaikirche. Die Menschen erstarren in ehrfürchtigem Schaudern. Alfons, der 13jährige, läuft über das 7-Millimeter-Seil in den Turm der Nikolaikirche hoch, schwingt sich aufs Motorrad und errattert den Domturm, während unter ihm seine Schwester Sonja am Trapez turnt. Schließlich umsprüht satanisches Feuerwerk die Todes-Seilbahn, 36 Meter hoch auf dem schwan- kenden Mast steht Selma-Traber-Tochter auf einem Bein, als lebende Flagge. Dann läßt sie DER KOMET sich von der Domspitze im Zahnhang abrollen und Jeane folgt ihr, nur an einem Fuß aufgehängt. Und während der Holzmast den weißgewande- ten Körper der kleinen Selma im Luftkreis schwin- gen läßt, steht an einer Wagentür Melanie Stey; kein Blick der brennenden Augen läßt von der le- benden Mastfahne. Es sind noch keine zwei Jahre her, daß sie von der obersten Spitze ins Unglück stürzte. Jetzt kann sie bald wieder arbeiten. Nun ist plötzlich die beklemmende Stille der To- desangst. Scheinwerfer tasten den Domfurm ab. Auf der ersten Galerie zeigen sich zwei weiße Pünktchen; das sind die beiden Traber-Mädchen Sonja und Jeane. Die Tür zum Turm ist verschlos- sen, der Schlüssel fehlt. Doch da klettern die flin- ken Todestänzerinnen von außen am Domturm hoch, schlüpfen durch eine Fensterlücke ein und erscheinen dann bald auf der Absprung-Galerie. Alltäglich rollen sie am Seil hängend zu Tal, grei- fen die Auffangleine, lassen sich wie leichte Federn zu Boden fallen, als wäre das Spiel mit dem Tode wirklich nicht mehr als eine Spielerei. Zirkuswärter schwer verletzt Bei der Abschiedsvorstellung des Zirkus Konrad in Münchberg ereignete sich ein schwerer Un- glücksfall, als ein 25jähriger Stallwärter bei der Elefantennummer von einem 5000 Kilogramm schweren Tier. auf den Manegenboden gedrückt Nr. 3204 wurde und mit schweren Verletzungen in das Krankenhaus eingeliefert werden mußte. Der Stallwärter hatte die Aufgabe, sich auf den Ma- negenboden zu legen, während der Dickhäuter über ihn hinwegschritt. Dabei wurde er von dem niederknieenden Tier so stark gedrückt, daß er gellende Schmerzensschreie ausstieß und bewußt- los wurde. Bereits vor vier Wochen hatte,,Aida" einem Zirkusmann mehrere Rippen gebrochen. Die gefährliche Nummer soll in Zukunft weg- fallen. Einen Zoo entführt Das Bundesfinanzministerium will sich dem nächst mit einem ungewöhnlichen Wiedergut- machungsfall beschäftigen, dem die,,völker- rechtswidrige Entführung einer kompletten exo- tischen Tiersammlung" zugrunde liegt. Dem Paderborner Zoobesitzer Konrad Finke wurden im November 1945 diese Tiere, die einen Wert von rund 40 000 Mark haben, entführt und von der Be- satzungsmacht dem Amsterdamer Zoo übereignet. Dort werden sie zur Zeit ausgestellt. Wie Finke mitteilte, sind bisher alle Bemühungen, die Tiere oder Schadenersatz zu bekommen, ergebnislos ge- wesen. Der Amsterdamer Zoo habe sich darauf berufen, daß ihm die beiden wertvollen Zucht- löwen, einige Affen und seltene Vögel von der 21. britischen Armee geschenkt worden seien. Wenn man mit dem Flugzeug reist Der Luftfrachtführer ist auf Grund des abge- schlossenen Beförderungsvertrages verpflichtet, Personen oder Güter an ein bestimmtes Ziel zu bringen; der andere Teil hat dafür eine Vergü- tung zu zahlen. Darüber hinaus ergeben sich aus dem geschlossenen Vertrag wichtige Nebenbe- stimmungen, die oft für Frachtführer und Flug- gast von entscheidender Bedeutung sind. Sie be- ruhen meist auf Sondergesetzen, wie dem zur Zeit gegenstandslosen deutschen Luftverkehrsgesetz von 1936. Im Warschauer Abkommen vom 12. Oktober 1929 sind die Bestimmungen über die Beförderung im internationalen Luftverkehr für alle Teilnehmer- staaten einheitlich geregelt worden. Ihm sind fast alle europäischen und viele außereuropäischen Staaten beigetreten. Es regelt jede internationale Luftbeförderung (von einem Land in ein anderes) und besonders die Frage der Haftpflicht einheit- lich. Auch die Gesellschaften solcher Staaten, die dem Abkommen nicht beigetreten sind, haben ihm ihre Bedingungen im wesentlichen angeglichen. Man kann daher wohl von einheitlichen,,Bedin- gungen für die Beförderung von Fluggästen und Gepäck" ausgehen. Diese Bedingungen sind die eigentliche Ver- tragsgrundlage für jede Luftreise. Nur wenige der vielen Einzelbestimmungen sind auf der Rück- seite des Flugscheins vermerkt; die gesamten Vertragsbedingungen liegen aber bei jeder Ge- sellschaft zur Einsichtnahme offen. Danach beginnt jede Luftreise mit der Ausstel- lung des Flugscheins, der alle Abschnitte enthal- ten muß, die für die Beförderung der Person und des Gepäcks erforderlich sind. Der Beförderungs- vertrag ist aber erst geschlossen, wenn der Flug- schein gültig" gemacht worden ist, was dadurch geschieht, daß durch Stempel oder in schriftlicher Weise die Ausstellung durch den Luftfrachtführer bescheinigt wird. Jetzt besteht ein Rechtsanspruch auf Durchführung der vorgesehenen Reise. Der Flugschein ist nicht übertragbar; wird er von einer anderen Person benutzt, so ist der Luft- frachtführer weder für Tod, Körperverletzung noch Gepäckschaden haftbar. Verliert der Flug- gast den Schein oder einen maßgeblichen Teil da- von, so wird die Beförderung überhaupt oder mindestens für den Teil, dessen Abschnitt nicht mehr vorhanden ist, verweigert. Auf Wunsch des Fluggastes wird die Gesellschaft den Flugschein für eine andere Strecke abändern, wenn er in Ordnung ist und den Bedingungen der Gesell- schaft entspricht; etwaige Unterschiedsbeträge müssen nachgezahlt werden. Im allgemeinen wird dem Fluggast ein bestimm- ter Platz zugewiesen, aber er hat keinen Rechts- anspruch darauf. Dafür, wann der Fluggast auf dem Flughafen eintreffen muß, ist die vom Luft- frachtführer bestimmte Zeit maßgebend. Wird sie nicht eingehalten oder erscheint der Fluggast mit unvollständigen Papieren, so kann der Flug ohne Schadenersatzpflicht und ohne Rückzahlung des Flugpreises gestrichen werden. Der Luftfrachtführer kann jedem Fluggast die die Beförderung verweigern, Platzbestellung streichen oder ihn unterwegs aussteigen lassen, wenn dies aus Sicherheitsgründen, zur Vermei- dung von Gesetzesverletzungen oder wegen der körperlichen Verfassung des Fluggastes erforder- lich ist. Der Flugpreis kann für die nichtbenutzte Strecke zurückverlangt werden. Bei alten oder kranken Fluggästen wird für Tod, Verletzung oder Erkrankung nicht gehaftet, wenn der Zu- stand des Fluggastes die Ursache war. Der Luftfrachtführer ist nicht verpflichtet, die Beförderung innerhalb einer bestimmten Frist zu beginnen oder zu beenden. Die Flugpläne unter- liegen Aenderungen ohne Ankündigung, und der Luftfrachtführer garantiert nicht, daß Anschlüsse erreicht werden. Er kann aber auch den Flug streichen, beenden, verändern, wenn er das etwa wegen der Wetterbedingungen, höherer Gewalt und Streiks für ratsam hält; auch dann wird rück- erstattet, aber nur nach den jeweiligen Tarifen. Das gilt auch, wenn derartige Maßnahmen durch Regierungsanordnungen oder infolge Betriebs- stoffmangels erforderlich werden. Anträge auf Rückerstattungen müssen innerhalb von dreißig Tagen nach dem Verfalltag gestellt werden. Die Haftpflicht der Luftfrachtführer solcher Staaten, die dem Warschauer Abkommen beige- treten sind, richtet sich in erster Linie nach des- sen Bestimmungen. Hiernach hat er den Schaden zu ersetzen, der dadurch entsteht, daß ein Reisen- der getötet, körperlich verletzt oder sonst gesund- heitlich geschädigt wird, vorausgesetzt, daß der Unfall an Bord des Flugzeugs oder beim Ein- oder Aussteigen sich ereignet hat. Doch kann der Luft- frachtführer nicht in Anspruch genommen wer- den, wenn er beweist, daß weder ihn noch seine Leute ein Verschulden trifft. Aehnliches gilt für Gepäckschäden, wobei zunächst vermutet wird, daß sie während der Luftbeförderung entstanden sind. In allen Fällen kann mitwirkendes Ver- schulden des Fluggastes eine Verteilung des Scha- dens zur Folge haben. Soweit das Warschauer Ab- kommen nicht gilt, haftet die Fluggesellschaft nach ihren allgemeinen Beförderungsbedingun- gen in der Regel für Tötungen, Verletzungen, Ver- luste oder Ersatzforderungen jeglicher Art nur dann, wenn nachgewiesen wird, daß der Schaden durch Fahrlässigkeit oder mutwilliges Verhalten des Luftfrachtführers entstanden und keinerlei Schuld des Fahrgastes gegeben ist. Soweit für die Fluggesellschaft das Warschauer Abkommen gilt, kann sie die vorgesehene Haf- tung weder ausschließen noch herabsetzen. Stets muß die Klage auf Schadenersatz innerhalb von zwei Jahren erhoben werden. Es ist aber ratsam, den Schaden umgehend dem Büro des Luftfracht- Dr. W. führers zu melden. Druck und Verlag: Buchdruckerei Komet, Gustav Leis, Pirn-asens Für die Schriftleitung verantwortlich: L. Löffler, Pirmasens Erfüllungsort und Gerichtsstand: Pirmasens.