Der Komet 3350 – Seite 6

Seite 6 ler ihre Geschäfte. Insgesamt stehen übrigens 68 Schausteller mit dem TIVOLI im Vertrag, die etwa 1 500 Hilfskräfte beschäftigen. Hinzu kommen noch 725 Angestellte des TIVOLIS (hiervon 103 Musi- ker), vom kaufmännischen Direktor und der künst- lerischen Direktorin angefangen, über Kontrolleure (an den vier Eingängen) zu den Gartenarbeitern, die 110 000 Blumen gepflanzt haben (40 000 Tulpen, 30 000 Frühlingsblumen und 40 000 Sommerblu- men). Zu der hoch erscheinenden Zahl der TI- VOLI-Angestellten gehören auch zwölf Kindergärt- nerinnen, die sich täglich bis 17 Uhr der kleinen Besucher annehmen, die zum Teil ohne Begleitung Erwachsener mit einer Saisonkarte (dkr. 10.-) in den Park gehen. Vom Sandkasten für die Kleinsten bis zum,,Malerzelt" für etwa 13jährige, ist an alie Beschäftigungsmöglichkeiten gedacht. Farben, Pin- sel und Papier im,,Malerzelt" werden ebenso ko- stenlos zur Verfügung gestellt wie die Tonerde zum Kneten, von der die Kinder während der Saison 1955 achthundert kg,,verarbeitet" haben. Wird auf diese Weise für das kleine Besuchervolk viei getan, so darf auch die TIVOLI-Garde nicht unerwähnt blei- ben. Hier werden Knaben von 10 bis 16 Jahren kostenlos zu tüchtigen Musikern herangebildet und manch ein Mitglied der königlichen Kapelle oder des Kopenhagener Rundfunkorchesters verdankt seine erste Ausbildung dem TIVOLI, mu Im nächsten Jahr wird das zur Zeit im Bau be- findliche,,TIVOLI-Theater" eröffnet, dessen Direk- tor Max Hansen, der ewig junge jugendliche Lieb- haber" aus der großen Zeit des Berliner Metropol- theaters, sein wird. Lehrreich und für unsere Vergnügungsparks nachahmenswert sind die,,geordneten akustischen Verhältnisse" des TIVOLIS. Nirgendwo begegnet man einem ohrenbetäubenden Lärm aus übersteu- erten Lautsprechern. So fiel mir auf, daß der Re- kommandeur des Flohzirkus mit seinem Mikrophon nur etwa 50 Menschen erfaßte, was natürlich auch auf die örtliche Lage des Geschäftes zurückzu- führen ist. Sollte jemand die Absicht haben, das TIVOLI noch in dieser Saison zu besuchen, so möge er sich beeilen! Am Sonntag, dem 11. September schließt es seine Pforten um sie dann erst wieder am 1. Mai 1956 zu öffnen. Und sind Sie schon ein- mal in Kopenhagen, dann versäumen Sie nicht den Volkspark BAKKEN im Klampenborger Park zu besuchen. Dort wird allerdings schon am 28. Aug. geschlossen! Presse- und Informationsdienst des Deutschen Schaustellerbundes I. Im Bundesanzeiger Nr. 155, vom 13. Aug. 1955, erschien eine amtliche Mitteilung des Statistischen Bundesamtes über die heutige Einwohnerzahl der Bundesrepublik. Die einzelnen Vergleiche und Ge- genüberstellungen in Bezug auf das frühere Reichs- gebiet zeigen deutlich, wie sehr die deutsche Be- völkerung im Verlauf eines Menschenalters, auf einen engen Raum zusammengedrängt wurde. 50 Millionen Einwohner in der Bundesrepublik Deutschland Nach Feststellungen des Statistischen Bundes- amtes hat der Bevölkerungsstand der Bundesrepu- blik Deutschland nunmehr 50 Millionen überschrit- ten. Hierzu treten noch 2,2 Millionen Einwohner von Berlin (West)." Der 50millionste Einwohner selbst kann nicht genannt werden. Da täglich mehr als 2000 Gebur- ten registriert werden und täglich etwa 1000 Zu- züge über die Grenzen des Bundesgebietes erfol- gen, ist es unmöglich ihn zu ermitteln. Faẞt man die Bevölkerung des Bundesgebietes (50,0 Millionen) und Berlins (West) (2,2 Millionen) mit den Einwohnern von Berlin (Ost) (1,2 Mil- lionen), der sowjetischen Besatzungszone (17,1 Millionen) und des Saargebiets (1,0 Millionen) zu- sammen, so ergibt sich für Deutschland, ohne die Ostgebiete unter fremder Verwaltung, deren ge- genwärtige deutsche Bevölkerung nicht genau be- kannt ist, eine Gesamtzahl von über 70 Millionen Menschen. Das Deutsche Reich in den Grenzen von 1937 zählte 1939 dagegen nur 69,3 Millionen Ein- wohner. Zur Zeit der Reichsgründung im Jahre 1871, also vor mehr als 80 Jahren, lebten im heutigen Bun- desgebiet lediglich 19,6 Millionen Menschen. Um die Jahrhundertwende war ihre Zahl bereits auf 27,6 und bis zum Jahre 1910, also kurz vor Ausbruch des ersten Weltkrieges, auf 34,0 Millionen ange- stiegen. Unmittelbar vor Ausbruch des zweiten Weltkrieges betrug sie 69,3 Millionen. Weitere rd . 8,4 Millionen sind sodann bis zur Volkszählung DER KOMET Pirmasens 1950 und weitere 2,3 Millionen bis Mitte des Jahres 1955 hinzugekommen. Insgesamt hat sich damit die Bevölkerung des Bundesgebietes seit 1871 um über 30 Millionen oder um mehr als das 12 fache und seit 1939 um knapp 11 Millionen oder etwas mehr als vergrößert. II. Dem Wirtschaftsteil des ,,Herforder Anzeigers" entnehmen wir einen Bericht, der sich mit den Ausführungen des bekannten Direktors der Volks- wagenwerke, Herrn Prof. Dr. Nordhoff, befaßt, die er anläßlich der großen Jubiläumsfeier machte. Da viele Gedankengänge von Herrn Generaldi- rektor Nordhoff aktuelle und treffende Probleme berühren, die auch uns bedrücken, halten wir es für angebracht, den Bericht hier wiederzugeben. Volkswagen billiger, Straßen immer schlechter Preissenkungen in Wolfsburg Direktor Nordhoff:,,Rüstungsaufträge liegen nicht vor" Zehnjahresplan für Straßenbau (Von unserem nach Wolfsburg entsandten Jan Dr. K. B.-Schriftleiter) ,,Damit Sie sehen, daß dies keine theoretischen Erörterungen sind, haben wir uns für den Volkswa- gen zu einer Preisherabsetzung entschlossen, die für das Exportmodell 250 DM, für das Standard- modell 160 und für das Kabriolett 5:0 DM be- trägt. Die Exportpreise werden nur geringe Aen- derungen erfahren, womit wir dann dem Ziel, gleiche Preise für Inland und Ausland zu haben, ganz nahegekommen sind." Die,,theoretischen Erörterungen", die General- direktor Prof. Dr. Nordhoff meinte, als er die hier angeführten Worte am Sonnabend vor etwa 1000 Vertretern der in- und ausländischen Presse in Wolfsburg aussprach, bezogen sich auf die Fünf- tagewoche, auf die Lohn- und Preiserhöhungen und auch auf die Herstellungskosten, die in Wolfsburg seit 1950 (= 100) auf 194 für Kohle, auf 182 für Blech und auf 152 für Löhne stiegen, während die Verkaufspreise um rund 20 v. H. sanken. Dir. Nordhoff fragten wir, ob geplant sei, den VW auf Diesel umzustellen.,,Mit 100prozentiger Sicher- heit nein", antwortete er. Die weitere Frage, ob die west-deutsche Rüstung nicht auch die Erzeu- gung des VW-Werkes beeinflussen werde, sagte er:,,Uns berührt nur ein ganz kleiner Sektor. We- der Wünsche noch Aufträge sind bisher an uns herangetragen worden." Die Presse aber ließ nicht locker und fragte weiter:,,Würden Sie Kübelwa- gen herstellen, wenn man mit einem solchen Auf- trag an Sie heranträte?" Nordhoff: „Das ist eine Eventualfrage. Eventualfragen beantworte ich grundsätzlich nicht." Mit der Erzeugung für Kriegszwecke hatte sich Nordhoff zuvor schon in längeren Ausführungen beschäftigt und gesagt, es gäbe nichts volkswirt- schaftlich Wertloseres als die Herstellung von Kriegsmaterial.,,Der Krieg hat die Vernichtung zum Ziel und nicht mehr wie früher die Eroberung, und der Wettlauf der Erzeugung mit der Vernichtung ist die industrielle Parallele Schlachtfeldern und in der Heimat, in Zukunft nur noch in der Heimat." des Todes auf den 300 Transporter je Tag Nr. 3350 Versagen vorhielt auf dem Gebiet des Straßen- baues. Wie im Mittelalter ,,Unser Straßennetz stammt bestenfalls aus dem späten Mittelalter, gearbeitet wird wie in einer großen Flickschusterrei zur Zeit des Alten Fritz, so primitiv und altmodisch baut man nicht einmal im tiefsten Afrika, Millionen Mark werden mit dem überhaupt erreichbaren Minimum an Wirkungsgrad verkrümelt." Und weiter:,,Man unterschätzt offen- bar in den Regierungen das Maß an Verärgerung, das in allen Kreisen der Bevölkerung besteht." Medizin gegen Verkalkung Nordhoff verlangt: Schluß mit der Lethargie der Behörden! Er schlägt einen Zehnjahresplan, die Gründung eines Zweckverbandes der Länder und Gemeinden, der einheitliche Regeln für den Stra- Benbau aufstellen soll, und eine Beteiligung der Automobilindustrie an der Finanzierung des Stra- Benbaues vor.,,Es muß etwas Durchgreifendes ge- schehen, damit unsere Wirtschaft nicht in kurzer Zeit einer Arteriosklerose (Verkalkung) der Ver- kehrsadern erliegt, ohne deren Gesundheit sie selbst nicht gesund bleiben kann." Zum Schluß eine Frage: Wird der zweimillionste VW über bessere Straßen fahren als der einmil- lionste? Ein Behördenvertreter (Bundesverkehrsmini- sterium), der sich unter den Gästen Nordhoffs be- fand, zerschlug diese Hoffnungen zwar nicht ganz, fand aber nicht sehr viele gutgläubige Hörer mit seinem gedämpften Optimismus und seinem Trost, mit der Verwirklichung vieler der genannten For- derungen sei bereits begonnen worden, im Bereich des Möglichen". Die Fassungskapazität des Güterwagenbestan- des der Deutschen Bundesbahn reicht zur Zeit nicht aus, wie die nachstehende Pressenotiz aufzeigt. Diese Erscheinung steht im Gegensatz zu dem Bestreben der Verkehrsgesetzgebung und der Bun- desbahn, möglichst viele Verkehrsträger der Straße zur Schiene zurückzuholen. Bundesbahn hat Schwierigkeiten Die Beladung und die Entladung der Güterwagen durch die Wirtschaft hat sich, wie die Hauptver- waltung der Deutschen Bundesbahn mitteilt, ge- genüber dem Vorjahr erheblich verschlechtert. Zur Zeit werden täglich rund 10 000 Güterwagen von der Wirtschaft nicht rechtzeitig entladen oder be- laden und so ihrem eigentlichen Verwendungs- zweck entzogen. Die bereits jetzt auftretenden Schwierigkeiten in der Bereitstellung der Güterwa- gen würden völlig behoben werden, wenn sämtliche Wagen rechtzeitig beladen oder entladen würden. Weniger Messen Die Bemühungen der Industrie- und Handelskam- mern um die Unterbindung überflüssiger Ausstel- lungen waren erfolreich. Wie der Deutsche In- dustrie- und Handelstag mitteilte, hat sich die Zahl der Messe- und Ausstellungsveranstaltungen im Bundesgebiet von 1952 bis 1954 von 250 auf 186 vermindert. berichtigt! In der Ausgabe vom 10. 7. 1955 berichteten wir über die Schausteller-Versicherung. Es besteht nicht die Absicht, das Werk Wolfs Schaufteller-Verlicherungsdienst Dr. Trowe burg, das heute 30 000 Menschen beschäftigt, noch wesentlich wachsen zu lassen; 3000 der zur Zeit noch in Wolfsburg Beschäftigten werden am Ende des Jahres nach Hannover gehen.,.190 Tage brau- chen wir für den Bau, und noch in diesem Jahre werden wir dort zu produzieren beginnen und bis zur Mitte des kommenden Jahres die volle Erzeu- gung von 300 VW-Transportern pro Tag erreicht haben. Wahrscheinlich", so fügte Dr. Nordhoff hin- zu,,,um dann sehr bald festzustellen, daß wir mehr Kapazität brauchen." inas Weniger Ausfuhr Zur Zeit führt das Werk 58 v. H. seiner Erzeu- gung aus, es will sich aber im kommenden Jahr ,,eine gewisse Beschränkung" auferlegen ,,,damit der Inlandmarkt aus seiner Aschenputtel-Rolle her- ausgehoben wird". Täglich verlassen 1280 Wagen das Werk. box nagu sou asi ning Selbst an dem Jubiläumstage der millionste Volkswagen hatte das Fließband verlassen hing über Wolfsburg der heiße Himmel nicht voller Geigen. Auch dort hat man Sorgen. Dir. Nordhoff sprach sie aus und nahm kein Blatt vor den Mund, als er den Behörden, dem Bundesverkehrsmini- sterium, dem Bundeswirtschaftsministerium, aber auch den Ländern und Gemeinden öffentlich ihr Leider sind uns bei der Angabe der Prämiensätze 2 Druckfehler unterlaufen. Es hieß dort: ,,Die Schaustellerversicherung erstreckt sich a) auf Kaskoschäden an Anhängern und auf das dazugehörige Inventar (Kaskoschäden sind in erster Linie solche Schäden, die durch Unfälle, Zusammenstöße der Anhängerwagen ent- stehen), b) auf Feuerschäden, c) auf Sturmschäden. Hier sind bestimmte Bedingungen gesetzt, z. B. Vorliegen der Mindestwindstärke 7. Die Prämien betragen für die gesamte Ver- sicherung a), b) und c) 9 Proz. des Versicherungs- wertes. Auf den Einschluß der Sturmschadenversicherung kann verzichtet werden; dann ermäßigt sich die Versicherung auf 5 Prozent pro Jahr." In beiden Fällen muß es statt Prozent jedoch % heißen, lan batni hob Wir bitten, diese Berichtigung zu beachten.