Der Komet 3368 – Seite 8

Seite 8 gehung verkehrsrechtlicher Vorschriften durch einen Außenseiter. Mit dem Inkrafttreten der Straßenverkehrsord- nung in der Fassung vom 24. August 1953 konn- ten gemäß den Vorschriften des § 8 Abs. 7 nur noch Kraftfahrzeuge mit einer Geschwindigkeit über 40 km je Stunde die Autobahn benutzen, es sei denn, daß in Einzelfällen die Straßenver- kehrsbehörden für bestimmte Antragsteller die Ausnahmegenehmigung nach § 46 Abs. 2 Satz 1 erteilten. Schaustellertransporte, die unter die Vorschrif- ten des § 18 Abs. 2 Ziff. 4e StVZO fallen (20 km Höchstgeschwindigkeit), müssen in diesem Falle zumindest elastikbereift sein. Für sie werden in begründeten Einzelfällen Ausnahmegenehmi- gungen zur streckenweisen Benutzung der Auto- bahn erteilt. Wir glauben aber nicht, daß je- mals eine Straßenverkehrsbehörde eisenbereiften Schaustellerfahrzeugen die Genehmigung hierzu erteilt hat, zumal die Geschwindigkeit dieser Transporte nur 8 km die Stunde betragen darf. In Bezug auf die Veränderung der Bereifung von Schaustellerfahrzeugen darf folgendes bemerkt werden: Der Umstellungsprozeß von ursprünglich eisen- bereiften auf elastikbereifte Fahrzeuge im Schaustellergewerbe wurde bereits vor 2 Jahr- zehnten eingeleitet, so daß nach unseren Ermitt- lungen von sämtlichen z. Zt. verwendeten Fahr- zeugen noch höchstens 3% eisenbereift sind. Kriegs- und Nachkriegszeit verzögerten erheblich die Umstellung. Solange das Schaustellergewerbe darüber hinaus noch zu tragbaren Tarifen überwiegend den Schienenweg benutzen konnte, wurden auch weiterhin eisenbereifte Schaustel- lerwagen verwendet. Die in den letzten Jahren hauptsächlich für Einzel- und Gruppenverladungen von Schau- stellerfahrzeugen erhöhten Frachtsätze der Bun- desbahn sowie der bei gleicher bzw. erhöhter Unternehmerzahl um 50% verminderte Existenz- raum seit dem Jahre 1945 bedingte, daß Schau- stellerfahrzeuge im Verhältnis zur Vorkriegszeit notgedrungen mehr den Straßenweg benutzen mußten. Die in dem Rundschreiben unter Ziff. 1 und 2 festgestellten Ursachen für die Schäden, Über- ladung und Verstoß gegen den § 36 Abs. 4 StVZO, dürften u. E. nicht zu Verallgemeinerungen mit Kollektivverordnungen führen. Es sollten hier vielmehr bei Feststellung von Verstößen und Übertretungen die jeweils Schuldigen und Ver- antwortlichen bestraft werden. Zu den einzelnen Ländervorschlägen nehmen wir wie folgt Stellung: Zu a) Verbot eiserner Bereifung für Schausteller- fahrzeuge. Es gibt mittlere und große Schaustellungs- unternehmen, die noch heute regelmäßig den Schienenweg benutzen und zum Ver- laden außer elastik- noch eisenbereifte Spezial-Packwagen diese benutzen. Da Fahrzeuge keine andere Wegstrecke be- fahren, wie die im § 36 StVZO Abs. 4 unter a, b, c und Ziff. 1, 3, 4 und 5 aufgeführten, würde das Verbot eine Härte bedeuten oder es müßte für sämtliche im Ausnahme- katalog des § 36 Abs. 4 bezeichneten Fahr- zeuge ausgesprochen werden. Zu b) Grundsätzliche Verweisung derartiger Transporte auf den Schienenweg im Fernverkehr. Diesem Vorschlag würden wir zustimmen, um den Vorwurf der Straßenbeschädigun- gen in Zukunft zu entkräften. Zu c) Änderung der Vorschriften für eiserne Be- reifung, wie z. B. Herabsetzung des Auf- lagedrucks. Mit einer angemessenen Übergangsfrist wäre auch dieser Vorschlag, sofern alle Fahrzeugarten des § 36 StVZO umfaßt werden, anzunehmen. Zu d) Verkehrsverbot auf Bundesstraßen. Dieses Verbot würde sich erübrigen, falls die unter b) und c) geplanten Vorschläge verwirklicht würden. Dasselbe wäre auch zu den unter e), f) und g) enthaltenen Hinweisen zu bemerken. Schaustellerfahrzeuge mit Eisenbereifung wer- den nach unseren Ermittlungen seit längerer Zeit nicht mehr hergestellt. Sowohl über die Fachverbände des Handwerks, des Wagen- und Karosseriebaues wie über den Deutschen Schau- stellerbund ist jeder Wagenbauer speziell hin- DER KOMET Pirmasens sichtlich der Fertigung von Schausteller-Wohn- wagen, -Packwagen und -Spezialwagen über die zu beachtenden Bauvorschriften unterrichtet, da die Zulassungsfreiheit nach § 18 StVZO Abs. 2 Ziff. 4e ja keine Befreiung von den verkehrs- rechtlichen Bau- und Betriebsvorschriften ein- schließt. In mehreren Eingaben haben wir früher bereits eindeutig bewiesen, daß die Benutzung des Stra- Benverkehrsnetzes durch Schaustellertransporte sehr minimal ist und diese Züge selten im Ver- kehrsbild erscheinen. Zur Frage der Überbelastung weisen wir darauf hin, daß normalerweise Schaustellerfahrzeuge mit Elastikreifen gem. § 36 Abs. 3 StVZO fahren und diese bei z. B. zwei Achsen mit 16 t Gesamt- gewicht beladen sein dürfen. (§ 34 Abs. 3 StVZO.) In der Regel wird es kein elastikbereiftes Schau- stellerfahrzeug geben, das mehr als 16 t bzw. mit 3 Achsen mehr als 24 t Gesamtgewicht aufweist. Gegenwärtig und zukünftig werden Autobahn und Bundesstraßennetz auch weiterhin von Schwersttransporten befahren. Wir erlauben uns den Hinweis auf die Kulemeierroller der Bun- desbahn, die Schwersttransporte großer Indu- strieteile, wie Röhren, Kessel, Aggregate, Trans- formatoren, Maschinenteile u. dgl. Das Straßen- netz hat außerdem hohe Achsdrücke bestimmter Militärfahrzeuge wie z. B. Geschützfahrzeuge, Gleiskettenfahrzeuge, Radar- und Fernmelde- wagen und dergleichen auszuhalten. Gemessen an diesen Beispielen dürften elastik- bereifte Fahrzeuge des Schaustellergewerbes un- bedingt weiter zu verwenden sein und für die noch vorhandenen eisenbereiften Fahrzeuge die auf Grund der Ländervorschläge unter b) und c) vorgesehenen Einschränkungen genügen.- Dem Vorschlag, Schaustellerfahrzeuge auf Luft- bereifung umzustellen, können wir trotz einer angemessenen Übergangsfrist nicht beipflichten. Unsere Begründung hierzu lautet: 1. Schaustellerfahrzeuge sind in ihrer Konstruk- tionsart und in ihrem Verwendungszweck in- dividuell dem jeweiligen Unternehmen an- gepaßt, da sie einen organischen Teil des ge- samten Betriebes bilden. Das bedingt eine im Anschaffungswert teure handwerkliche Ein- zelanfertigung. 2. Die Rentabilität eines Schaustellerbetriebes ist bei den vielseitigen Belastungen nur ge- währleistet, wenn der Verladeraum zweck- mäßig ausgenutzt und die Zahl der Schau- stellerpackwagen für den jeweiligen Betrieb möglichst gering gehalten werden kann. 3. Das Schaustellergewerbe ist seiner Struktur nach ein Wirtschaftszweig, dessen Unterneh- men sich selbst von einer Arbeitsstätte zur anderen bewegen. Darum triffi jede Ein- engung und Verteuerung der Fortbewegungs- möglichkeiten auf der Schiene und Straße das Schaustellergewerbe an seinem Lebensnerv. 4. Schausteller-Packwagen und -Spezialwagen müssen aus den oben angeführten Gründen auch weiterhin bis zu den gesetzlich zuläs- sigen Höchstbelastungen beladen werden. Bei dem verhältnismäßig langen Stehen dieser Fahrzeuge während der Spieltage und bei der nur geringen Geschwindigkeit, mit der diese Wagen gefahren werden können, hat sich die Elastikbereifung technisch und wirtschaftlich am besten bewährt. 5. Grundsätzlich werden Schaustellerfahrzeuge bei der Herstellung so konstruiert, daß sie ohne Profilmaßüberschreitungen auf der Bahn verladen werden können, Sofern es sich um leichtere Packwagen bzw. Wohnwagen handelt, ist eine Umstellung auf Luftbereifung bei die- ser Wagengattung teilweise vorgenommen wor- den. Dies kann aber nur geschehen, wenn der Durchmesser der luftbereiften Räder klein bleibt und der Wagenunterbau die Gesamthöhe dieser Fahrzeuge nicht so verändert, daß ein Bahntransport dann nicht mehr möglich wäre. 6. Für mittlere und schwere Schaustellerbe- triebe, vorwiegend bei Achterbahnen, neu- artige Rundfahrgeschäfte, wie z. B. Raketen- oder St.-Moritz-Bahnen, Benzin- und Elektro- selbstfahrern u. dgl. sind nach wie vor schwere Pack- und Spezialwagen notwendig, die für größere Entfernungen im Sonderzug oder auch mittels Einzelverladungen mit der Bahn befördert werden. Solange diese Fahrzeuge elastikbereift bleiben, sind sie verladefähig. Der Zwang zur Luftbereifung dieser Fahr- zeuggattung würde aber ihre Abmessungen so verändern, daß ihnen der Schienenweg dann verschlossen wäre. Nr. 3368 Wir erinnern in diesem Zusammenhang an die großen technischen Schwierigkeiten und erheb- lichen finanziellen Aufwendungen, die die Bun- desbahn zur Einrichtung des Huckepackverkehrs zu bewältigen hatte, wie z. B. Tieferlegung der Gleise, Veränderungen am Gleisbett, Verklei- nerung der Radsätze der für den Huckepackver- kehr bestimmten Waggonarten und dergleichen. Diese Komplikationen und Schwierigkeiten er- geben sich aus der Tatsache, daß die zum Hucke- packverkehr zugelassenen Lastzüge mit ihren großen Ballonreifen eine Gesamthöhe bis zu 4 m über alles aufweisen (§ 32 Abs. 1 Ziff. 2 StVZO). Gemäß § 4 Abs. 1 der Beförderungsbedingungen für den Huckepackverkehr der Deutschen Bun- desbahn vom 1. Dezember 1954 konnten aller- dings trotz der Waggon- und Gleisbettverände- rungen nur Lastzüge mit einer Scheitelhöhe von 3,40 m, gemessen von der Straßenoberkante aus, befördert werden. Auf Grund der räumlichen und wirtschaftlichen Verhältnisse des Schaustellergewerbes im Bun- desgebiet und in Westberlin sind die Unterneh- men dieses Wirtschaftszweiges gleichermaßen auf die Benutzung der Straße und Schiene angewiesen. Wir beantragen deshalb: a) für Schaustellerfahrzeuge Elastikbereifung mit einer angemessenen Übergangsfrist zuzulas- sen und von einer Vorschrift zur Umstellung auf Luftbereifung Abstand zu nehmen; b) den Neubau eisenbereifter Schaustellerwagen zu verbieten; c) die noch im Verkehr befindlichen wenigen eisenbereiften Schaustellerfahrzeuge bis zur fristgemäßen Umstellung auf Elastikbereifung im Rahmen des im § 36 Abs. 4c Ziff. 2 StVZO begrenzten Benutzungsraumes weiter ver- wenden zu lassen. In Anbetracht dieses für unseren Berufsstand sehr entscheidenden Problems halten wir eine Besprechung darüber für dringend erforderlich und dürfen höflichst um die Benennung eines entsprechenden Termins bitten. Abschließend möchten wir uns für die sach- liche Unterrichtung und für die Möglichkeit einer Stellungnahme, die uns mit der Zustellung des Rundschreibens gegeben wurde, recht sehr bedanken. Wir anerkennen, daß der Herr Bundesminister für Verkehr über die zuständigen Abteilungen seines Hauses bisher bemüht war, im Rahmen des Möglichen den berechtigten Anliegen des Schaustellergewerbes Rechnung zu tragen. Die im Verteiler aufgeführten Stellen haben Ab- schrift erhalten. Mit vorzüglicher Hochachtung! i. V.: gez. O eser, Hauptgeschäftsführer. Nach unseren weiteren Informationen wurde das Problem der Bereifungsart für Schausteller- wagen u. a. auch auf der Fachreferententagung der Verkehrsdezernenten der Länder Mitte Ja- nuar in Stuttgart behandelt. HERFORD M. V. R. S. u. B. 1896 e.V Mitteldeutscher Verein reisender Schausteller und Berufsinteressenten E. V. Sitz Herford Protokoll der Mitgliederversammlung vom 19. Januar. abgehalten im Vereinslokal W. Bracksiek. Der 1. Vorsitzende, Koll. Wilh. Krameyer sen., eröffnete um 20.15 Uhr die Versammlung und begrüßte die Erschienenen. Besonders galt sein Gruß den Gästen. Die Tagesordnung wurde ver- lesen und angenommen. - Das Protokoll der Generalversammlung vom Eingänge: 14. Januar 1956 wurde verlesen. Vom Deutschen Schaustellerbund lag ein Rund- schreiben vor, das in einer der nächsten Ver- sammlungen ausführlich diskutiert werden soll. Das Wichtigste soll dann vervielfältigt und im Mitgliederkreis verteilt werden. Der Schaustel- lerverein Minden lud zum Schaustellerball am 1. Februar ein; des weiteren der Bremer Schau- steller- und Frauenverein zu der am 30. Januar