Der Komet 3381 – Seite 8

Seite 8 DER KOMET Pirmasens Hauptvereinigung des ambulanten Gewerbes und der Schausteller in Deutschland E. V. Sitz Bonn am Rhein, Koblenzer Straße 77, Fernruf: 366 34 Fliegende Bauten Richtlinien für Bemessung und Ausführung Die in Vorbereitung befindliche Neufassung der Ausgabe Mai 1938x des Normblattes DIN 4112, ,,Berechnungsgrundlagen für fliegende Bauten", wird die Hauptabschnitte „Berechnung" und „Konstruktion" enthalten. Zunächst wird der Abschnitt „Berechnung" der Öffentlichkeit als Norm-Entwurf DIN 4112, Blatt 1, zur Stellungnahme vorgelegt. Er soll bei der endgültigen Fas- sung von DIN 4112 als ein Abschnitt dieser Norm eingearbeitet werden. Da der Inhalt sich noch in wesentlichen Teilen ändern kann, bitten wir, sich noch nicht auf die Arbeit nach diesem Entwurf einzustellen, sondern die endgültige Fassung des Normblattes abzuwarten. Einsprüche und Änderungsvorschläge (möglichst zweifach) zu diesem Norm-Entwurf werden er- beten an den Fachnormenausschuß Bauwesen, Bamberg 4, Postschließfach 43. Fliegende Bauten sind nach den Regeln der Technik einwandfrei herzustellen sowie auf- und abzubauen. Entwurf, Berechnung und Ausfüh- rung erfordern daher eine gründliche Kenntnis dieser Bauten, der Eigenschaften der verwende- ten Werkstoffe und der für den Zusammenbau der Einzelteile aus der Benutzungsart sich erge- benden konstruktiven Anforderungen. Daher dürfen nur solche Fachleute und Unternehmer diese Bauten herstellen, die solche Kenntnisse besitzen und eine sorgfältige Ausführung ge- währleisten. ,,Fliegende Bauten" sind Bauten, die in der Re- gel ohne dauernde feste Verbindung mit dem Erdboden aus Holz, Stahl, Leichtmetall oder an- deren Baustoffen errichtet werden. Sie sind dazu wechseln bestimmt, ihren Aufstellungsort zu und haben Verbindungen, die häufiges Aufstel- len und Zerlegen gestatten, z. B. Karusselle, Luftschaukeln, Russenräder, Roll-, Gleit- und Rutschbahnen, Tribünen, Buden, Zelte und Bau- ten für Wanderausstellungen. Bei Artistengerä- ten ist ein statischer Nachweis nicht erforder- lich, soweit ihre Benutzung nicht zur Gefähr- dung Dritter führen kann. Für fliegende Bauten gelten die allgemeinen bau- aufsichtlichen Bestimmungen, soweit in nachste- henden Richtlinien nichts anderes bestimmt ist. (Für die elektrische Ausrüstung sind außerdem die Vorschriften des Verbandes Dt. Elektrotech- niker (VDE) zu beachten.) In erster Linie kommen in Betracht: DIN 1055 Bl. 15 Lastannahme für Bauten - DIN 1050 - Stahlhochbauten, Grundsätze für Berechnung, Konstruktion und Ausführung - Vorschriften für geschweißte Stahlhochbauten - Stabilitätsfälle (Knickung, Kip- pung, Beulung), Berechnungs- grundlagen - DIN 4100 DIN 4114- DIN 4115 DIN 1052 DIN 4113 - Stahlleichtbau und Stahlrohrbau im Hochbau. Richtlinien für die Zulassung, Ausführung, Bemes- sung - Holzbauwerke, Berechnung Ausführung - und Leichtmetall im Hochbau. Richt- linien für Ausführung und Be- messung Von den nachstehenden Berechnungsgrundsät- zen kann in Ausnahmefällen bei ausreichender Begründung abgewichen werden, wenn neue Be- rechnungsverfahren vorgelegt oder von den übli- chen abweichenden Bauarten angewendet wer- den. Bei neuartiger Ausführung von Bauteilen und Verbindungen kann der rechnerische Sicher- heitsnachweis durch Versuche ersetzt werden. Prüfungsunterlagen für Neu- und Umbauten sind die Zeichnungen, die Tragfähigkeits- und Standsicherheitsberechnung mit ergänzender Be- schreibung sowie die wichtigsten Angaben und Berechnungen etwaiger maschineller Teile. In den Zeichnungen soll in Übersichtszeichnun- gen, und zwar durch Grundriß, Aufriß und Schnitte, das Bauwerk dargestellt sein. Hierfür ist je nach Größe ein Maßstab 1:100 oder 1:50, bei kleineren Bauten auch 1:25 im allgemeinen ausreichend. Außerdem müssen alle Anschlüsse und für die Sicherheit des Betriebes wichtigen Einzelheiten, soweit sie in den Übersichtszeich- nungen nicht ausreichend klar erkennbar sind, in einem größeren Maßstab (etwa 1:10, 1:5) her- ausgezeichnet werden. Hierzu gehören u. a. bei Karussells die Kopflager, Dachstangen und Auf- hängestangen mit ihren Befestigungen, bei Schiffschaukeln die Aufhängungen an den La- gern und Schiffen, die Lager und ihre Befesti- gung sowie die Anschlüsse am Strebenkopf, bei Russenrädern die Aufhängung der Gondeln, die Welle mit Lagerung und Antriebsvorrichtung so- wie in allen Fällen Zeichnungen der Bremsvor- richtung, der Verankerung usw. Die Übersichts- zeichnungen müssen alle für die Abnahme not- wendigen Maße (z. B. ungünstigste Stellung be- weglicher Teile), Angaben über Baustoffe, Ver- bindungsmittel usw. enthalten. Die Berechnung der Tragfähigkeit und Stand- sicherheit soll angeben: a) Die Wirkungs- und Benutzungsweise des Baues, die Hauptabmessungen, die Be- lastung durch Haupt- und Zusatzkräfte und ggf. die Geschwindigkeit (z. B. Drehzahl); b) die Baustoffe; c) die Eigengewichte aller wesentlichen Bau- teile; d) die Querschnittsform und Querschnittswerte aller wesentlichen Bauglieder; e) die größten ermittelten Spannungen und die zul. Beanspruchungen der einzelnen Bau- glieder sowie den Nachweis der Verbin- dungen; f) die Größe der Durchbiegungen, soweit dies erforderlich ist; g) den Standsicherheitsnachweis gegen Abhe- ben und Umkippen (Verankerung); h) den Festigkeitsnachweis für diejenigen Ma- schinenteile, die auch für die Standsicher- heit unmittelbare Bedeutung haben, z. B. Wellen bei Russenrädern, Achsen von Lauf- rädern aller Art und dgl. Bei der Belastung ist zu unterscheiden zwischen ständigen Lasten und den Verkehrs- sowie Zu- satzlasten. Die ständigen Lasten sind das Eigengewicht des Bauwerks, wozu auch Gondeln, Bespannungen und dgl. zu rechnen sind, also alle diejenigen Lasten, die schon bei Betriebsruhe vorhanden sein können, mit Ausnahme der Windkräfte und Schneelast. Verkehrslasten Verkehrslasten sind die an einem Bauteil angrei- fenden äußeren Kräfte, die ihre Größe oder ihren Angriffspunkt im regelmäßigen Betriebe ändern können. Zur Verkehrslast gehören auch alle beim Be- trieb auftretenden Massenkräfte (z. B. Flieh- Verzögerungs- kräfte, Beschleunigungs- und kräfte), Antriebs- und Bremskräfte, Windbe- lastung, Schneebelastung, etwa sich bildende Wassersäcke bei Zeltleinwanddächern sowie et- Nr. 3381 waige Zuschläge für stoßartige und Wechselbe- anspruchung. Antriebs- und Bremskräfte aus der Fahrbewe- gung und Windbelastung sowie Zuschläge für Stoß- und Wechselwirkung gelten als Zusatz- kräfte. Für Belastung durch einzelne Personen sind bei Schaukeln, Gondeln und dgl. 75 kg je Person an- zunehmen. Haben nur Kinder Zutritt und wird dies durch Anschlag kenntlich gemacht, so darf dieser Wert auf 50 kg ermäßigt werden. Bei abgegrenzten Zu- und Abgängen, die nur von einzelnen Personen hintereinander begangen werden können dazu rechnen z. B. auch Fuß- böden zwischen festen Sitzplätzen, bei denen die Fußbodentafeln durch Zwischenräume von min- destens 15 cm getrennt sind -, ist eine Verkehrs- last von 100 kg/m oder eine Einzellast von 75 kg in ungünstigster Stellung einzusetzen. Der un- günstigste Wert ist für die Bemessung maßge- bend. Die Sitzbretter von Sitzreihen sind für eine Verkehrslast von 100 kg/m zu bemessen. Bedienungstreppen und -laufstege, die ohne große Traglasten begangen werden, sind für eine Einzellast von 100 kg zu bemessen. Ist eine Ansammlung von Zuschauern ohne wei- teres möglich, so ist für Fußböden, Treppen, Treppenabsätze, Rampen, Zu- und Abgänge und dgl. eine Verkehrslast von 400 kg/m2 anzuneh- men. Ist mit besonders großem Menschenge- dränge zu rechnen, so ist die Verkehrslast bei Treppen auf 500 kg/m2 zu erhöhen. Das muß z. B. stets bei Zirkussen geschehen. Für Tribünen gilt DIN 1055, Bl. 3. Für Geländer von Bedienungstreppen und -lauf- stegen ist eine waagerechte Seitenkraft in Holm- höhe von 15 kg/m anzunehmen. Windbelastung Für die Windbelastung ist DIN 1055, Bl. 4, mit Beiblatt maßgebend. Abweichend davon darf bei fliegenden Bauten der Windstaudruck für Bauteile bis zu einer Höhe von 5,0 m über Erdboden zu q = 30 kg/m² angenommen werden. Bei Bauteilen von fliegenden Bauten, die sich im Betrieb bewegen, braucht für den Betriebs- zustand nur die Hälfte der Staudrücke in Rech- nung gestellt werden. Schneebelastung Die in DIN 1055, Bl. 5, festgesetzten Schneela- sten sind nur für diejenigen fliegenden Bauten zu berücksichtigen, bei denen sie während des Betriebes tatsächlich auftreten können und nicht Isofort beseitigt werden. Antriebs- und Bremskräfte Antriebs- und Bremskräfte sind mit mindestens 1/7 der in Betracht kommenden ständigen Last und Verkehrslast anzunehmen, sofern die Art des Betriebes keinen höheren Wert erfordert. Berechnung Alle Bauten sind sowohl für Vollbelastung als auch für ungünstigste Teilbelastung zu unter- suchen. Dabei sind die beweglichen Lasten und die Lage der beweglichen Teile zueinander stets in der Stellung, Größe und bei bewegten Tei- len mit derjenigen Geschwindigkeit anzuneh- men, die für die zu untersuchenden Bauteile im Betrieb am ungünstigsten sind. Luftschaukeln Schiffschaukeln sind für einen größten Gondel- ausschlag von 120° gegenüber der Ruhelage zu be- rechnen. Für Kinderschiffschaukeln, bei denen der Abstand von Gondelboden bis zur Aufhänge- áchse 2,00 m nicht überschreitet, genügt ein Win- kel von 90º. Bei Überschlagschaukeln ist der volle Ausschlag (180°) in Rechnung zu setzen. Überschlagschaukeln mit Gegengewicht dürfen für eine gleichbleibende Umdrehungsgeschwin- digkeit von 10 Umdrehungen je Minute berech- net werden. Dabei muß als einseitige Überlast außer dem Gewicht der Insassen auch das je- weilige Übergewicht der Gondel berücksichtigt werden. Die Aufhängestangen der Schaukel sind auf Zug und bei Schaukelstellungen über 120° Ausschlag auch für Knicken zu untersuchen. Liegen die Lager für die Aufhängung der Gondeln außer- mittig zum Kopfbalken, so werden die Streben des Gerüstes auch auf Biegung und der Kopf- balken auch auf Verdrehen beansprucht. Dies