Der Komet 3521 – Seite 3

Der Komet FACHBLATT FUR WANDER GEWERBE UND WAREN HANDEL Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm- und Brief-Adresse Komet", Pirmasens Postscheckkonto: Ludwigshafen a. Rh. Nr. 1352 Bankkonto: Deutsche Bank, Filiale Pirmasens PIRMASENS Erscheinungsweise: 3mal monatl. Abonnementspreis pro Vierteljahr: Streifband DM 5,- Postbezug ohne Streifband DM 4,47 Anzeigenpreise. Zur Zeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 4 gültig. OFFIZIELLES ORGAN DES DEUTSCHEN SCHAUSTELLERBUNDES E. V., SITZ BERLIN, HAUPTGESCHÄFTSSTELLE BONN, BUNGARTSTR. 14 OFFIZIELLES ORGAN DER HAUPTVEREINIGUNG DES AMBULANTEN GEWERBES UND DER SCHAUSTELLER IN DEUTSCHLAND E. V., SITZ BONN Nr. 3521 (22b) Pirmasens, 10. Juni 1960 77. Jahrgang Vom Thespiskarren bis zum Wohnwagen von Willi Erbes-Rösner Seit alters her ist der Wohnwagen für die Fami- lien der Schausteller und fahrenden Zirkuskünst- ler Heimat und Zuflucht gewesen. Hier im Heim auf Rädern entwickelt sich das ganze persön- liche Leben, von der Wiege bis zur Bahre. Auf allen Wanderfahrten, von Ort zu Ort, von Land zu Land war und ist der Wohnwagen stets treuer Begleiter. Obwohl es schon immer Menschen gab, die den Wohnwagen mit verächtlichen Blicken nachschauten, und auch viele Behörden, denen die Existenz des Wandergewerbes ein Dorn im Auge war. und durch schikanöse Verordnungen das Leben der reisenden Gewerbler erschwerten, hat sich der Stand seit Hunderten von Jahren bis zum heutigen Tage durch strebsame Arbeit und ehrenvolles Verhalten behauptet. Um das Leben und Wirken, die Mühen und Ent- behrungen der alten Pioniere, die lange vor uns lebten, getreulich zu schildern, muß man weit in die Jahrhunderte zurückgreifen. Der erste der mit einem zweiräderigen Wagen die Lande be- reiste war der Athener Thespis. Mit seiner Truppe führte er von seinem Wagen herab Tra- gödienspiele auf und durchfuhr, immer „per pedes" den Karren schiebend, die griechische Halbinsel Attika. Von ihm stammt der Name "Thespis-Karren" mit dem man später, bis zum 18. Jahrhundert, alle Wandertruppenwagen ver- ächtlich benannte. Derzeit kannte man nur den zweiräderigen Wagen, doch sollen schon im al- ten Aegypten Wagen mit vier Rädern im Verkehr gewesen sein. Später, im 15. und 16. Jahrhundert, entstanden in Deutschland die Nürnberger Boten- wagen. Sie waren von plumper Bauart, die ihre 40-60 Zentner tragen konnten und von zwei bis drei Paar Pferden gezogen wurden, waren ohne Dach; höchstens wurden sie mit einer Plane über- deckt. Die Wagenkasten saßen unmittelbar auf den Wagenachsen, da man Wagenfedern aus Stahl noch nicht kannte. Die Straßen, selbst zwi- schen den größeren Städten, befanden sich sehr oft in einem jeder Beschreibung spottenden Zu- stand. Die Löcher und Furchen wurden durch Abfall, verfaulte Holzstämme, Reisig oder Stroh notdürftig ausgefüllt. So war es keine Seltenheit, daß die Schausteller und Handelsleute mit ihren Planwagen oft erst an einem Ort ankamen, wenn das Fest schon tagelang vorbei war. Die im West- fälischen verkehrenden Postwagen benötigten noch im 18. Jahrhundert 16-19 Stunden, um die sieben Meilen von Osnabrück nach Münster (Westfalen) zurückzulegen. Zudem litten die zu den Festplätzen reisenden Schausteller und Han- delsleute sehr unter dem beutelustigen Gesindel, das die Landstraßen unsicher machte und oft die Reisenden beraubte und miẞhandelte. Erst die Entwicklung des Eisenbahnwesens in Deutsch- land um 1838, machte den Zuständen ein Ende und schuf dem Wandergewerbe die Möglichkei- ten, sich wirkungsvoll zu entfalten. Weitblik- kende Prinzipale erkannten schnell die Vorteile der Bahnverfrachtung. Sie bauten stabilere Bu- den und zugkräftige Schau- und Fahrgeschäfte, denn das Gewicht kam durch die Bahnbeför- derung weniger in Betracht. Mit dem Wohnwa- genbau betraute man fachkundige Wagenbauer, Stellmacher und Schmiede, die mit der Zeit die nötigen Erfahrungen gesammelt, und so immer bessere Fabrikate herstellten. Ihre Firmenschil- der sieht man auch jetzt noch oft auf alten Wohnwagen. Sie gelten sogar in unserer Zeit noch als unverwüstliche Facharbeit, die im Schaustellergewerbe Klang und Namen hat. Unsere Wohnwagen sind treue Diener und Be- gleiter auf allen Lebensstraßen, zu Wasser und zu Lande. Sie waren mit Lorenz Hagenbeck in Japan, Indien und China, haben Stürme und Wetterunbilden durchgemacht. Der letzte Krieg hat unzählige Wagen vernichtet und ihre Eigen- tümer an Leib und Seele geschädigt. Soviel Menschen im Wohnwagen zur Welt kamen, soviel haben auch in ihm ihr Leben ausgehaucht. Viele der Dahingeschiedenen sind oft auch im Sterbeort zur ewigen Ruhe bestattet. So starb der Gründer des Circus Corty-Althoff, Pierre Corty, am 19. Juli 1888 in Koblenz. Seine Ehefrau Louise, geborene Dejean, (Tochter des berühmten Zir- kusdirektors Dejean) am 24. März 1895 in Thorn (Pommern). Cortys Schwiegersohn, Dominik Alt- hoff, am 30. Januar 1887 in Stuttgart, seine Schwiegermutter, Adele Althoff, geborene Corty, am 8. Oktober 1909 in Münster (Westfalen). Pierre Althoff, der langjährige Leiter und Eigen- tümer des einst berühmten Circus Corty-Althoff, am 3. Juli 1924 in Bad Wildungen. Dessen Ehe- frau Adele, geborene Rossi, am 2. Februar 1930 in Wien. Bis auf die einzige Tochter, Adele, geboren 1899 in Dresden, von der man nicht weiß, ob sie noch lebt, ist die ganze Familie ausgestorben. Das Schicksal dieser einst so berühmten Zirkus- familie, deren Leben im Wohnwagen begann und auch dort beendigt wurde, hat sich erfüllt. Ihre Gräber liegen zerstreut in der fremden Welt und keine liebende Hand kann sie mit Blumen schmücken. Ihre Wohnwagen, in denen sie gelebt, geliebt und Kinder geboren, ziehen aber wie einst durch die Lande, von fremden Menschen bewohnt. In den Jahren von 1920 bis 1950 haben mehr als 30 Zeltzirkusse ihre Betriebe eingestellt und auf- gegeben. Sie alle hatten einen beachtlichen Wa- genpark wie: Gerätewagen, Kassen-, Büro- und Wohnwagen. Sie wurden in alle Winde zerstreut. Neugründung von Zirkussen, das Bau- und Transportgewerbe und viele andere haben sie aufgenommen. Leider gab es auch schon in frü- heren Zeiten Zirkusbetriebe, die freiwillig oder durch schlechten Geschäftsgang zur Einstellung gezwungen waren. Da blieb mancher Wohnwagen verlassen auf dem Platz zurück und sehnte sich nach einem anderen Herrn. Wer lange auf Reisen tätig war, der findet ab und zu noch manchen dieser alten Kameraden". Wenn auch der neue Anstrich täuscht, so bleiben dem Kenner doch genügend Merkmale, so die Eigenart des Obergestells, die ihre Herkunft nicht verleugnen können. In einem solchen alten Zir- kuswagen verstarb am 25. Februar 1900 der Ar- tist und Reiseschriftsteller Carl Naethke, geboren am 10. Juli 1827 in Greifenberg in Pommern. Die- ser Wagen, in dem Naethke bald 40 Jahre gelebt und seine interessanten Artistengeschichten ge- schrieben, stand mehrere Jahre auf einem Ge- lände in Pasewalk. Erben waren keine vorhan- den. So kamen viele noch unveröffentlichte Ma- nuskripte in fremde Hände. Der Verstorbene war lange Jahre bei der Seiltänzertruppe Weitzmann als Drahtseilkünstler und Turmseilläufer tätig. Im Wohnwagen, in dem der Künstler geboren wurde, ist er auch verschieden. Als er schwer er- krankte, wollten ihn gütige Leute (Naethke war zeitlebens allein) ins Krankenhaus bringen. Er sträubte sich mit letzter Kraft und sagte: „Ich will hier sterben! Der Wohnwagen war zeitle- bens mein treuester Freund!" W H 藏品 Spezialfabrik für Kindersportkarussells und modernste Fahrzeuge WILHELM HENNECKE, (20 a) UELZEN/HANN. H