Der Komet 3607 – Seite 6

Seite 6 >>DER KOMET« PIRMASENS Berufsgruppen: Inhaber von Schaugeschäften, Fahrgeschäften, Ausspielungen u. Schießhallen, Verkaufsgeschäften nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund £.0. SITZ BERLIN MITGLIED DER EUROPÄISCHEN SCHAUSTELLER-UNION Hauptgeschäftsstelle: BONN Bungartstraße 14 Telefon Bonn Nr. 35284 Postscheckkonto Hannover Nr. 138099 . Nr. 3607 HERFORD! • 20. bis 23. Januar 1963 Gute Straßen niedrige Kfz.-Haltungskosten Der Aus- und Neubau von Straßen und auch verkehrliche Ordnungsmaßnahmen auf der Stra- Be, wie Signalregelungen, Beschilderungen, Mar- kierungs- und Leiteinrichtungen, können die Ko- sten des Kraftfahrzeugbetriebs hinsichtlich des Kraftstoff- und Oelverbrauchs, des Reifenver- schleißes, der Unterhaltung und Reparaturen so- wie der straßenbedingten Abschreibungen we- sentlich herabsetzen. Zu diesem Ergebnis kommt Prof. Dr.-Ing. habil. B. Wehner, Technische Uni- versität Berlin, in einer im Auftrag des Kurato- riums,,Wir und die Straße" durchgeführten Un- tersuchung. Sie trägt den Titel „Der allgemeine Nutzen eines neuzeitlichen Straßennetzes". Hier einige Beispiele: Die Unterhaltungskosten für einen mittleren PKW steigen um rund 5 DM pro hundert Kilo- meter, wenn statt einer modernen Stadtautobahn mit einer Verkehrsgeschwindigkeit von 70 km/h eine gewöhnliche Stadtstraße benutzt wird, die ledigl. eine Verkehrsgeschwindigkeit von 10 km/h zuläßt. Unter den gleichen Bedingungen müssen für einen mittleren LKW (rund 5t Gesamtge- wicht) etwa 10 DM und für einen Lastzug (Ge- samtgewicht 21 t) sogar über 25 DM pro hundert Kilometer mehr aufgebracht werden. In gebirgigem Gelände halten sich die Unter- haltungskosten für einen mittleren PKW bei Be- nutzung der Bundesautobahn bezw. einer ver- kehrsgerecht ausgebauten, aber stark befahrenen Bundesstraße etwa die Waage, wenn man eine mittlere Neigung von drei Prozent und eine Ver- kehrsgeschwindigkeit von 80 bezw. 50 km/h zu- grunde legt. Hier muß aber dem Zeitgewinn bei Benutzung der Autobahn Rechnung getragen werden. Wird eine ältere Landstraße mit vier Prozent mittlerer Neigung benutzt, die ebenfalls eine Verkehrsgeschwindigkeit von 50 km/h erlaubt. erhöhen sich die Kosten um rund eine DM pro hundert Kilometer. Wer aber einen unbefestigten Landweg mit fünf Prozent Neigung bei einer Verkehrsgeschwindigkeit von 35 km/h befährt, muß etwa sieben DM pro hundert Kilometer mehr ausgeben als bei Benutzung der Autobahn. Für einen mittleren LKW ergibt sich bei einem Vergleich der letztgenannten unterschiedlichen Verkehrswege eine Differenz von etwa 22 DM, und für einen Lastzug müssen sogar über 50 DM Mehrkosten veranlagt werden. In welchem Umfang sich Steigungen besonders auf die LKW-Betriebskosten auswirken, läßt die Tatsache erkennen, daß eine Verminderung der mittleren Neigung von vier auf zwei Prozent bei einem Steigungsanteil von jeweils 50 Prozent den Kraftstoffverbrauch eines Lastzuges um etwa 30 Prozent reduziert, während die Ersparnis bei Benutzung eines mittleren PKWs nur 10 Prozent beträgt. Auch die Reifen werden auf gebirgigen Strecken besonders in Mitleidenschaft gezogen. So beträgt der zusätzliche Reifenverschleiß auf einer Strecke mit vier Prozent Steigung beim PKW 15 Prozent und beim LKW 50 Prozent. Die Vergleichswerte für sechs Prozent Steigung betragen 50 bezw. 100 Prozent, und für acht Prozent Steigung sogar 100 bezw. 150 Prozent. Natürlich spielen auch Beschaffenheit und Zu- stand der Fahrbahnen eine Rolle. Geht man von einer Asphalt- oder Zementbetondecke im guten Zustand aus (zusätzlicher Reifenverschleiß = 0), so nutzen sich die Reifen beim Befahren einer Teer- oder Pflasterdecke in gutem Zustand um 15 Prozent mehr ab. Der zusätzliche Reifenver- schleiß steigt auf befestigten Decken in schlech- tem Zustand auf 39, auf Kies- und Schotterstra- Ben auf 56 und auf unbefestigten Straßen und Wegen sogar auf 100 Prozent an. Neben den genannten Kostenfaktoren berück- sichtigt die Untersuchung Prof. Wehners auch noch den Ölverbrauch, die Reparatur- und die Abschreibungskosten. Die Hälfte aller Betriebs- kosten entfällt im allgemeinen auf den Kraft- stoff. Der Kostenanteil variiert allerdings bei den einzelnen Fahrzeugtypen und richtet sich natürlich auch nach dem Straßenzustand, den Witterungsbedingungen und den Verkehrsver- hältnissen. Für einen mittleren PKW ergibt sich. ein Kostenanteil zwischen 51 und 58 Prozent. Beim LKW schwanken die Kraftstoffausgaben zwischen 42 und 49 Prozent, und beim Lastzug zwischen 37 und 51 Prozent der gesamten Hal- tungskosten. Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (Fortsetzung) imdenaplegni Wir beenden heute den Abdruck der Vorschriften über die Beleuchtungseinrichtungen mit § 53 (Schlußleuchten, Bremsleuchten, Rückstrahler) und setzen den Abdruck der Bau- und Betriebs- vorschriften fort mit § 53a (Warneinrichtungen zur Sicherung haltender Fahrzeuge) und § 54 (Fahrtrichtungsanzeiger). Die Vorschrift des § 54 sollte besondere Beachtung finden. § 53 Schlußleuchten, Bremsleuchten, Rückstrahler (1) Kraftfahrzeuge müssen nach hinten mit zwei ausreichend wirkenden Schlußleuchten für rotes Licht ausgerüstet sein, deren Lichtaustrittsfläche wenigstens 400 mm (unterer Rand) bis höchstens 1550 mm (oberer Rand) über der Fahrbahn liegen müssen. Kraftomnibusse dürfen mit zwei zusätz- lichen, höher als 1550 mm über der Fahrbahn an- gebrachten Schlußleuchten ausgerüstet sein. Die Schlußleuchten müssen möglichst weit vonein- ander angebracht, der äußere Rand ihrer Licht- austrittsfläche darf nicht mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses ent- fernt sein. Elektrische Schlußleuchten dürfen an einer gemeinsamen Sicherung nur angeschlossen sein, wenn die Wirksamkeit der Schlußleuchten vom Führersitz aus überwacht werden kann. Krafträder chne Beiwagen brauchen nur mit einer Schlußleuchte ausgerüstet zu sein. An Fahrzeugen des Straßendienstes der öffentlichen Verwaltungen darf die Lichtaustrittsfläche der Schlußleuchten höher als 1550 mm über der Fahrbahn liegen. (2) Kraftfahrzeuge müssen mit zwei Bremsleuch- ten für rotes oder gelbes Licht ausgerüstet sein, die nach rückwärts die Betätigung der Betriebs- bremse, bei Fahrzeugen nach § 41 Abs. 7 der me- chanischen Bremse, anzeigen und auch bei Tage deutlich aufleuchten. Dies gilt nicht für Kraft- räder mit oder ohne Beiwagen sowie für Kraft- fahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimm- ten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 20 km/h und für Krankenfahrstühle; an diesen Fahrzeugen vorhandene Bremsleuchten müssen den Vorschriften dieses Absatzes entsprechen, jedoch ist bei Krafträdern ohne Beiwagen nur eine Bremsleuchte zulässig. Bremsleuchten für rotes Licht, die in der Nähe der Schlußleuchten angebracht oder damit zusammengebaut sind, müssen stärker als diese leuchten. Bremsleuchten dürfen höchstens 300 mm (unterer Rand der der Lichtaustrittsfläche) oberhalb Höhe der Schlußleuchten (oberer Rand der Lichtaustritts- fläche) und höchstens 1550 mm (oberer Rand der Lichtaustrittsfläche) über der Fahrbahn ange- bracht sein; die Bremsleuchten von Fahrzeugen des Straßendienstes der öffentlichen Verwaltun- gen dürfen höher als 1550 mm über der Fahrbahn liegen. Werden an Mehrspurfahrzeugen Brems- leuchten verwendet, die mit Blinkleuchten in einem Gerät vereinigt sind, genügt es, wenn bei gleichzeitigem Bremsen und Einschalten einer Blinkleuchte nur eine der beiden Bremsleuchten brennt. (3) Beim Mitführen von Anhängern müssen die Schluß- und Bremsleuchten, soweit sie für das ziehende Kraftfahrzeug vorgeschrieben sind, auch am Ende des Zuges angebracht sein; jedoch müssen mehrspurige Anhänger mit Schlußleuch-