Der Komet 4124 – Seite 8

Seite 6 kann dieses Buch sehr empfehlen, da ihm Aussagen über den Forschungsauf- trag des Innenministeriums von Nord- rhein-Westfalen über Skooternetze zu entnehmen sind. Auch wäre es ratsam, diese Lektüre den Beamten, die die Materie der Abnahme nicht ganz be- herrschen, zur Kenntnis und Unterstüt- zung vorzulegen, so daß nichts Unnützes verlangt wird. Herr Brigge von der Berufsgenossen- schaft Neumünster versuchte uns davon zu überzeugen, wie wir als Sicherheits- beauftragte mit unserem Personal um- zugehen hätten. Ich wies darauf hin, daß ihm zu seinen Ausführungen jeg- liches Fotomaterial, das auf unseren Berufsstand zugeschnitten ist, fehlte. Er versprach, Fotomaterial dieser Art her- zustellen und dieses dem DSB leihweise zu überlassen, so daß wir dieses in Winterversammlungen vorführen könn- ten. Anschließend sahen wir einen Film, der uns über eine zerbrochene Leiter und deren Unfallfolgen berichtete. Da gera- de in unserem Berufsstand sehr viele Leiterunfälle passieren, möchte ich Sie in diesem Zusammenhang bitten, bei der Winterüberholung den Leitern be- sondere Aufmerksamkeit zu widmen. Herr Zumpff berichtete weiter über Druckkessel, Wartung, Pflege und Ab- nahme. Ferner sprach er über allgemei- ne Sicherheiten, die nicht viel Interesse fanden. Es fehlt bei der Berufsgenos- senschaft noch immer Unterrichtungs- material, das direkt auf uns zugeschnit- ten ist. Herr Heininger vom TÜV München hielt eineinhalb Stunden einen Vortrag über Stahl, Schweißen und über die Auswir- kung der Schweißtechnik allgemein. Ich muß unbedingt darauf hinweisen, daß unter gar keinen Umständen an Aus- legern und sonstigen tragenden Kon- struktionsteilen geschweißt werden darf. Der Minuspol bei einer Schweißung darf niemals vor einem Kugellager, einem Rollenlager oder einer Kugeldrehver- bindung angebracht werden. Ebenfalls darf niemals und auf keinen Fall der Strom über eine Kugel laufen, denn diese würde unbedingt beschädigt wer- den und das Kugellager bzw. die Kugel- drehverbindung würde schrottreif. Wei- ter darf auf keinen Fall an einem frei- tragenden Träger geschweißt werden (Beispiel Hebearm beim Round up). Dieser würde bei der kleinsten Quer- » DER KOMET « PIRMASENS oder Längsschweißung achtzig Prozent seiner Leistung verlieren. Das bedeutet, daß schon beim Anbringen von Schellen für Luft- oder Lichtleitungen mittels Schweißen eine 80prozentige Schwä- chung vorgenommen würde. Durch das Ansetzen der Elektrode wird in jedem Fall ein kleines Loch in das zu schwei- Bende Material gebrannt, das unbedingt zum Riß führen muß. Erfahrungsgemäß nützt auch eine Überschweißung des Loches nichts, sondern verstärkt im. Gegenteil noch die Riẞfähigkeit, Auch das Übersetzen von Laschen oder Ble- chen bringt den gleichen Mißerfolg. Es folgte ein Bericht des Herrn Neblich von der Berufsgenossenschaft Hanno- ver. Dieser berichtete über brennbare Gegenstände, Gase und Explosionen. Auch nach diesem Bericht war man ver- wundert, wie leicht es zu schweren Unfällen kommen kann. Herr Heininger vom TÜV München be- richtete über Einheitsverträge für den Ankauf von Fahrgeschäften. Diese Ver- träge müßten mit Unterstützung eines Rechtsanwaltes ausgearbeitet werden, um endlich der Diktatur der Hersteller gewappnet zu sein. Anschließend wurde längere Zeit über Aluminium diskutiert. Aluminium ist in unserem Beruf nur in statischer Weise zu verwenden. Sobald die Dynamik in Erscheinung tritt, kann man kein Alu- minium verwenden. Für Dachstühle, Fahrplatten, Sohlen u. ä. darf man Alu- minium verarbeiten, wobei auftretende Verbiegungen, Verwindungen oder ähn- liche Veränderungen des Materials nicht ohne weiteres gerichtet werden dürfen. Auch müssen die Verbindungen aus einem Material sein, das sich mit dem Aluminium verträgt. Daher ist bei diesem Material besondere Vorsicht geboten. Hier möchte ich noch abschließend zu den Vorträgen des Herrn Heininger be- tonen, daß diese in jedem Falle hervor- ragend vorgetragen und von besonde- rem technischen Können und sehr guter Vorbereitung zeugten. Herr Zumpff von der Berufsgenossen- schaft hielt uns einen Vortrag über Drahtseilklammern, Winden und Be- festigungen. Er wies besonders auf den Umgang mit Drahtseilspangen hin, wo man besonders auf die Spannseile der Skooternetze achten sollte. Wieder auf das Thema Augenverletzun- gen an Autoskootern gekommen, stellte sich heraus, daß teilweise die Netze einige Zentimeter zu groß waren bzw. die Klammern zwischen Spannseil und Netz sich gedehnt haben oder gleich zu lang waren, gegebenenfalls das Netz in der Mitte nicht genügend abge- fangen war. Wie man weiß, wird durch der Spann- übermäßiges Anziehen schlösser bei fast geraden Spannseilen keine Abhilfe geschaffen, sondern wer- den die Halterungen der Spannseile an den Säulen herausgerissen. Im schlimm- sten Fall reißen die Spannseile, wobei es schon zu verschiedentlichen Schädel- verletzungen gekommen ist. Die Stromabnehmer sind so zu halten, daß diese mindestens an drei Drähten des Netzes ständig anliegen. Die Strom- bürsten unter der Chaise sind so fe- dernd anzubringen, daß bei seitlichem Kippen einer Chaise diese Bürsten den Kontakt zur Platte nicht verlieren dür- fen. Aus diesem Grunde ist es ratsam, mit zwei Stahlbürsten zu fahren. Die Chaisen sind täglich umzukippen, um die Stahlbürsten zu reinigen. Der Strom- abnehmer ist auf Verformung abzu- tasten, nötigenfalls mit Schmirgel glatt- zuschleifen. Herr Defren, der Elektrofachmann, hielt uns anschließend einen Vortrag über Strom. Hierbei sprach er besonders über Sicherungen und Fehlerschutz- schalter. An einem Schaltkasten demon- strierte er uns den technischen Ablauf des Fehlerschutzschalters. Die VDE 100/G ist in Kraft getreten und soll in- nerhalb von zwei Jahren jeder Installa- teur die Erdleitung mitliefern. Da wird auf uns ein Preis zukommen, der nicht von Pappe ist. Allein in München wird die Verlegung der Erdleitung auf 850 000,- DM veranschlagt und ist be- reits in Vorbereitung. Da sich viele Stromlieferanten nicht darüber im klaren sind, daß die fünfte Fehlerschutzphase außerhalb des Anschlußkabels liegen und aus mechanischen Gründen (Zer- reißen) nicht unter vier Quadrat sein soll, müssen wir uns seitens des DSB mit dem VDE auseinandersetzen. Dazu wäre zu bemerken, daß überhaupt keine Kabel von dreißig Quadrat oder darüber fünfpolig hergestellt werden. Aus diesen Ausführungen werden Sie nun ersehen, daß eine fünftägige Schu- lung für technisch schwierige Fliegende Bauten nicht ganz abzulehnen ist. Wenn wir uns vor Augen halten, daß das Ar- beitsminsterium ab 1. 1. 76 einen Erlaẞ herausgegeben hat, nachdem jeder Nr. 4124/10.3 Fahrgeschäftsinhaber ab einem Ar stellten fünf Wochen Schulung als cherheitsbeauftragter abzuleisten und es uns gelungen ist, diesen L gang auf drei Tage für Inhaber techn schwieriger Fliegender Bauten zu re zieren, ist dieses doch wohl ein merkenswerter Erfolg. Nunmehr wer ca. 5-7 Prozent der Fahrgeschäftsin ber statt fünf Wochen nur drei Tage der Berufsgenossenschaft geschult, bei ein Erlaß des Innenministeri von Nordrhein-Westfalen vorgese hatte, weitere zwei Wochen Schul für Fahrgeschäftsinhaber zu verlan Auch ist es uns in diesem Fall ge gen, von zwei Wochen auf zwei und nur für „,technisch schwierige gende Bauten" zu reduzieren und gle falls mit der Berufsgenossenschaf koordinieren. Somit dürfte der Auftrag des Dele tentages von Ludwigshafen, den übertragen bekam, um uns mögl vor den Schulungen zu bewahren, testgehend erfüllt sein. Für die Zukunft mache ich den schlag, nicht unbedingt den Fachbe für Fahrgeschäfte in die neuen schüsse zu entsenden, sondern e Ingenieur. Ich denke da besonder Herrn Dipl.-Ing. Stengel (München) unsere Interessen bei den Ausschü vertritt und uns jeweilig Bericht er tet, der Fachberater jedoch, so es zeitlich möglich ist, ebenfalls teilneh kann. Es ist für einen Schausteller zumutbar, während der Saison se Geschäft drei bis vier Tage wiede fernzubleiben. Auch wäre es voll men falsch, abwechselnd Kollege die Ausschüsse zu schicken, da d dann nicht genug vorbereitet sein nen und dadurch nicht wieder g machende Fehler passieren werder Verständlicherweise wird die Beru eines Ingenieurs für die Aussch wieder eine Kostenfrage sein. Aber eigener Erfahrung kann ich nur sa daß hier Sparen falsch am Platze Ich erinnere hier nochmals an das ma Windlast. Ich hoffe sehr, daß meine Ausführu Ihr Verständnis finden und danke Ihre Aufmerksamkeit. Otto v. d. Ville, Bundesfachberater Fahrgesc im Deutschen Schaustellerbu Zulassung von Spielgerätebauarten Spielgeräte, die für eine Aufstellung auf Jahrmärkten, Schützenfesten oder ähnlichen Veranstaltungen zugelassen sind: Eduard Krause, Paderborn 61 148 30. 6. 78 61 421 61 151 61 423 61 152 61 427 61 154 Huwald Emde, Ladenburg 61 428 30. Hildegard Söhngen, Duisburg 1 Wilfried Altrogge, Münster 61 179 bis 61 184 61 249 bis 30.6.78 H. v. d. Nieuwboer, Nordhorn B. v. d. Gathen, Köln 1 61 430 30. 61 627 30. 61 633 30.6.78 Herbert Loeper, Berlin 65 61 740 30. bis Inhaber der Zulassung Zulassungs- nummer Zugelas- sen bis 61 251 61 746 Huwald Emde, Ladenburg H. v. d. Nieuwboer, Nordhorn 61 391 61 392 30.6. 78 30.6.78 61 748 V. Sonstige Warenspielgeräte 61 394 Kurt Schalmann, Lichtenfels 61 750 30. 50 bis Herbert Loeper, Berlin 65 61 091 30. 6. 78 bis Huwald Emde, Ladenburg H. v. d. Nieuwboer, Nordhorn 61 397 61 398 30.6.78 30.6.78 Franz Rodemeier, Augsburg 21 61 753 61 860 30. bis 61 094 61 400 bis 61 865 Eduard Krause, Paderborn Herbert Loeper, Berlin 65 61 130 61 131 30.6.78 30.6.78 61 402 61 403 Manfred Röhl, Berlin 19 bis 61 405 61 866 bis 30. 61 136 61 409 61 871