Der Komet 4253 – Seite 36

Seite 34 genschaften und bessere Verkehrsver- hältnisse wirkten sich auf den Aufbau und Besuch dieses großen Marktes aus. In den zwanziger Jahren ging es bereits recht turbulent auf dem Markt zu. Die Menschen hatten aber noch Zeit genug, sich in den Zelten und Hauswirtschaften ein Stündchen oder zwei an Kaffee und Pflaumentorte gutzutun. Sie kannten da- mals noch nichts von der nervösen Het- ze, die die nächste Generation nicht mehr zur Ruhe kommen lassen sollte. Die meisten Besucher aus Bonn und dem Siegkreis kamen zu Fuß. Die Stra- Benbahn beförderte 1924 sonntags 10 500 und montags 11 000 Personen von Bonn nach Beuel. In dem folgenden Jahr war der Zustrom noch weit stärker. Mit der Straßenbahn kamen sonntags 16 300 und montags 17 300 Besucher. Damit hörten aber auch die Massen- wanderungen der Fußgänger nach Pütz- chen auf. Das Auto eroberte sich die Straße, und jeder wollte und mußte nun gefahren werden. Bereits 10 Jahre spä- ter, 1934, ließen sich 122 733 Personen mit den Fahrzeugen der Bonner Ver- kehrsunternehmen nach Pützchen brin- gen, 1935 dann 124 110, und so weiter. » DER KOMET PIRMASENS Von Jahr zu Jahr wurden es mehr, bis auch fast der letzte Fußgänger auf die rollenden Pneus umgestiegen war. Der 2. Weltkrieg bereitete dem Volks- fest in Pützchen wiederum eine längere Pause. Die Vorbereitungen für den Jahr- markt 1939 waren bereits beendet, als der Krieg ausbrach. Alle Arbeiten muß- ten unverzüglich abgebrochen werden. Das Volksfest wurde mit dem Hinweis auf die Luftschutzmaßnahmen der Ver- dunkelung verboten. Sechs Jahre lang blieb es still auf den Wiesen vor der Hardt. - Im September 1945 erwachte Pützchens Markt noch scheu und zaghaft zu neuem Leben. Was überhaupt an Buden und Karussellen aus dem Bombenkrieg hatte gerettet werden können, wurde notdürftig zusammengebaut. Es war zwar ein ärmliches Bild, aber doch voller Glück und Hoffnung für die Menschen, die das Grauen des Krieges überstan- den hatten. Die Zeit, in der sich viele Ortsbewohner Tag und Nacht zum Schutz vor Bombenangriffen und Artille- riebeschuß im Bunker aufhielten, war am 20. März zu Ende gegangen. Das folgende Jahr, 1946, führte wieder eine größere Zahl Schausteller nach Pützchen. Sogar der Circus Barber war wieder da und baute ein Zweimastzelt auf. Vor genau 75 Jahren hatte der Gründer dieses Circusunternehmens, der aus New York stammende Henry Barber, auf Pützchens Markt sein erstes Gastspiel gegeben. Ein weiteres Jahr später zeigte das Volksfest wieder (we- nigstens äußerlich) sein altbekanntes Bild. Aufbau und Organisation Im Jahre 1957 übernahm erstmals Stadt- direktor Brock die Leitung und Organi- sation des Jahrmarktes. Er sah sich vor die Aufgabe gestellt, diese Veranstal- tung, die ihren Rahmen zu sprengen drohte, den neuen Zeitverhältnissen an- zupassen. Mit einem Stab erfahrener Beamter vom Markt- und Ordnungsamt untersuchte er alle Wege und Möglich- keiten zur Lösung der vielen Probleme. Aufbau anderer, größerer Volksfeste, wie Münchner Oktoberfest, Bremer Frei- markt oder Hamburger Dom, wurden eingehend studiert. So konnten neue Nr. 4253/10. 10. 1980 Erkenntnisse gewonnen und schließlich die Maßnahmen ergriffen werden, die für die Erhaltung und Weiterentwicklung des Festes notwendig waren. Schon 1957 wurde das Gelände der Vergnü- gungsplätze in dem Maße erweitert, daß Fahr- und Schaugeschäfte sowie andere Buden und Verkaufsstände in einer Frontlänge von insgesamt 6500 m aufge- baut werden konnten. Zum ersten Mal wurde dem Markt eine besondere Aus- stellung unter dem Motto „Besser leben durch Technik und Fortschritt" sowie eine Sonderschau „Die Welt im Jahre 2000" angefügt. Neu waren ferner auch etliche große, über tausend Sitzplätze fassende Festzelte. Rund 500 Plätze wurden vergeben, dar- unter 375 Stände auf dem Warenmarkt, 36 Hauswirtschaften, 12 Bierpavillons sowie 15 Imbißhallen. Für den Zubrin- gerverkehr wurde ein spezieller Plan ausgearbeitet, der Richtung und Halte- stellen der pendelnden Omnibusse und der an- und abfahrenden Fahrzeuge ge- nau festlegte. Durch den Ausbau der Maarstraße wurde ein neuer Zugang er- schlossen und die Pützchen-Chaussee entlastet. (Fortsetzung folgt) vergleichen. Statt gemächlich langsam zu fahren, damit man die Aussicht ge- nießen kann, legte man eine Geschwin- digkeit vor, die uns zwischen Angst und der Hoffnung auf ein baldiges Fahrtende hin- und herriß. Doch scheinbar fuhr man uns zu Ehren doppelt so lange. Es dauerte und dauerte! Wenn die Gondel abwärts fuhr, schaukelte sie durch das Tempo so hoch, daß man einen kurzen Moment fast auf dem Rücken lag. - Mit wackligen Beinen, froh die nackte Haut gerettet zu haben, suchten und fanden wir den Besitzer der Fahrgeschäfte. Er sprach englisch, und wir erklärten ihm, daß auch wir von der Reise" sind. Wir kamen ins Gespräch, das wir am Abend in einem der berühmtesten Fünf- Sterne-Hotels Asiens, dem „Taj Mahal", fortsetzten. Der Gesprächsstoff und die Probleme waren uns nicht neu. Seine drei Fahrgeschäfte sind im Eigenbau nach japanischen Prospekten entstan- den. Auf- oder Abbau aller drei Ge- schäfte dauert mit 14 Personen zwei Tage. Transportiert wird (je nach Entfer- nung) mit der Eisenbahn oder mit Lkw. Die Geschäfte gehen gut, pro Fahrt wird eine Rupie (0,25 DM) verlangt, was sich bei dem Andrang summiert. Die meisten Plätze werden privat organisiert. Es gibt - wir wollten es nicht glauben! - sogar eine Art TÜV-Ingenieur, der vor jedem Platz die Geschäfte abnimmt. Der Karussellunternehmer sagte, er hätte im Kino gesehen, wie Kirmes bei uns ist. Dabei kam er ins Schwär- men. Er würde gerne Fahrgeschäfte im Westen kaufen, jedoch fehlen die Devi- sen. Die Einfuhrbestimmungen sind da- zu noch sehr streng. Alte Fahrgeschäfte (auch Bruch) wären für ihn wie Gold. Bau- und Konstruktionsunterlagen wä- ren auch sehr interessant. - Entwick- lungshilfe unter Schaustellern? Wir ha- ben jedenfalls die Adressen getauscht. Organisiert sind die Schausteller nicht. Es gibt keine Verbände und auch kein Fach-Organ wie den KOMET. Das Amü- sement-Geschäft steht ganz am Anfang. Gaukler, Fakire, Dresseure und Sensa- tionsdarsteller gibt es en gros. Kleine, handangetriebene Karusselle sieht man auch des öfteren. Manche Schausteller- kinder bauen kleine Autos in Form von Seifenkisten und schieben diese für ein paar Pfennige mit Fahrgästen umher. Wenn sie auch arm sind, wir waren beeindruckt von dem Einfallsreichtum, aus nichts etwas zu machen. (Wird fortgesetzt) Kettenflieger 味 OP SKILL Gefährliche Fahrt