Der Komet 4289 – Seite 9

Nr. 4289/10. 10. 1981 aber bei weitem noch nicht den praktischen Erfordernissen entsprechen. Die DSB-Vertreter schilderten anhand praktischer Erlebnisse, mit welchen Schwierigkeiten sie bei ihren Fahrten durch die Bundesrepublik (ja sogar in West- Berlin) konfrontiert wurden und werden: Es fehlen frühzeitige Hinweise auf eine Kraftfahr- straße sowie Umleitungsschilder; - es gibt ständig Veränderungen der Straßen durch - zum Teil unvorhersehbare - Aufstufung zu Kraftfahrstraßen; die Schausteller fahren keineswegs immer dieselbe Tour, kennen also oft die örtlichen Verhältnisse nicht; die Schausteller haben keine Möglichkeit, sich vor Antritt der Reise nach etwaigen Kraftfahrstraßen und Umleitungen zu erkundigen, und auch nicht Zeit, die Strecke vorher mit einem Pkw abzufahren; die Umleitungen sind oft völlig ungeeignet (bergig, kurvenreich, enge Ortsdurchfahrten usw.); Verkehrsbehinderungen könnten verhindert, Kraft- stoff könnte heute besonders wichtig eingespart werden, wenn die Schausteller die Kraftfahrstraßen benutzen dürften, etc. - Als Beispiele für die Aussichtslosigkeit (im wörtlichen Sinne!) legte Vizepräsident Bötticher Fotos vor, die ein Verkehrsschild auf der Bun- desstraße 1 in Richtung Paderborn (vor Schlan- gen) zeigen, mit dem einmal die Weiterfahrt auf der B 1 für Lkw und Lastzüge gesperrt wird, zum anderen aber auch das (empfohlene) Aus- Paderborn » DER KOMET « PIRMASENS Karl Heinz Bötticher - 60 Jahre Wenn jemand etwas über Schießgeschäfte wis- sen will, wendet er sich natürlich an Karl Heinz Bötticher, der am 8. Oktober 1981 seinen 60. Geburtstag feiern konnte. - Seit 1961 ist Karl Heinz Bötticher mit kurzen Unterbrechungen Bundesfachberater für Schießgeschäfte im Deutschen Schausteller- bund und hat in dieser Zeit mit Nachdruck und Entschiedenheit, vor allem aber mit großer Fachkenntnis die Interessen seiner Berufsspar- te vertreten. Ganz besonders im Arbeitskreis ,,Fliegende Bauten" konnte er manchen Erfolg erzielen und den Schausteller-Schießgeschäf- ten Erleichterungen verschaffen. Karl Heinz Bötticher ist schon immer ein „Or- ganisationsmensch" gewesen und gehörte da- her viele Jahre lang dem Vorstand seines Hei- matvereins, des Schaustellerverbandes Nieder- sachsen E. V., Hannover, seit seiner Gründung vor 30 Jahren an. Seine Interessen gehen aber weit über die Berufsfragen seiner Fachgruppe Schießen hinaus. So ist es ganz natürlich, daß Karl Heinz Bötticher bei Delegiertentagungen und Hauptvorstandssitzungen stets ein gewich- tiges Wort mitzureden hat und manche Anre- gung für die Arbeit des Deutschen Schaustel- lerbundes auch hinsichtlich anderer Sparten geben konnte. Im Januar '81 wählten ihn die Delegierten bei unserer Mainzer Jahrestagung zum Vizeprä- sident und brachten damit ihr Vertrauen u. ihre Anerkennung für die bisher geleistete Arbeit zum Ausdruck. In seiner neuen Funktion kann Karl Heinz Bötticher nun sein Wissen und sein Engagement auch in die Führung des Deut- schen Schaustellerbundes und so zum Nutzen aller unserer Mitglieder einbringen und geltend machen. Der 60. Geburtstag ist uns ein willkommener Anlaß, Karl Heinz Bötticher im Namen aller Kollegen für seine langjährige Bereitschaft zur Mitarbeit im Deutschen Schaustellerbund sehr herzlich zu danken. Wir wünschen ihm weiter- hin beste Gesundheit, viel Glück und erfolg- reiche Tätigkeit in seinem Betrieb. Harry Wollenschläger Präsident Claus Fuchs Hauptgeschäftsführer Seite 7 Bad Lippspringe Schlangen Kohlstädt weichen auf die (neu gebaute) Kraftfahrstraße aus den bekannten Gründen unmöglich ist (s. Abbildung). Andere Straßen gibt es nicht, und frühzeitige Hinweise auf die neuen Straßenver- hältnisse fehlen ebenso. Der Fahrer eines Last- zuges weiß also nicht wohin, es sei denn, er fährt einfach weiter oder in die Schnellstraße hinein, was er beides nicht darf. Bleibt als letzte Möglichkeit - so sagten wir bereits in unserem Schreiben, mit dem wir die Besprechung im Bundesverkehrsministerium vorbereitet hatten -, ,er bleibt mit seinem Zug so lange stehen, bis die Beschilderung geändert wird oder Polizei bzw. Verkehrsbehörden einen besseren Rat geben können!" Wie könnte hier Abhilfe geschaffen werden? Die Schwierigkeit liegt wie das Gespräch erneut zeigte daran, daß wieder einmal die - - Zuständigkeit bei den Ländern liegt, von Bonn also direkt nichts getan werden kann; dennoch erklärte sich das Bundesverkehrsministerium bereit, bei den regelmäßigen Länderbespre-- chungen das Problem zur Sprache zu bringen, wenn wir an mehreren Beispielen unsere Schwierigkeiten deutlicher machen könnten. Die Sprecher des Bonner Ministeriums meinten weiter, daß eine pauschale Genehmigung für eine ständige Benutzung aller Schnellstraßen von den Ländern nicht mitgemacht würde, weil schon die Unkenntnis der örtlichen Verkehrs- behörden über die örtlichen Verhältnisse in an- deren Teilen der Bundesrepublik eine Beurtei- lung der Tragbarkeit einer Ausnahmegenehmi- gung eine solche überregionale Regelung nicht zulieẞe. Auch hier muß ein neuer Weg gesucht werden, der vielleicht mit der Idee eines Sprechers des Bonner Verkehrsministeriums gefunden werden könnte, nämlich unter Anwendung des sog. Opportunitätsprinzips die Verkehrspolizei an- zuweisen, bei den im Vergleich zum Gesamt- verkehr minimalen Transporten der Schau- steller nicht einzuschreiten, wenn sie eine Kraft- fahrstraße benutzen, wenn und weil eine Um- gehung zu umständlich bzw. unzumutbar wäre. Hier sind wir nun ganz entscheidend auf die Mitarbeit unserer Mitglieder angewiesen, da wir nachweisen müssen, welche Behinde- rungen einerseits die Umleitungen und an- dererseits die Einholung der zeitlich und örtlich begrenzten Ausnahmegenehmigungen mit sich bringen würden und wo es - ganz wichtig! in der Praxis nicht möglich ist, eine Schnellstraße rechtzeitig zu erkennen. - - Einen anderen Weg für steuerfreies Schnell- fahren sahen in letzter Zeit einige in einer recht eigenwilligen und dann wie sich später her- ausstellen sollte doch nicht praktikablen Auslegung des § 18 Abs. 2 StVZO, der die Zulassungsfreiheit regelt und alle zulassungs- freien Fahrzeugtypen aufführt. Der Plan ging dahin, die Schausteller-Anhänger für schnelle- res Fahren aus- bzw. umzurüsten und dennoch die Zulassungsfreiheit beizubehalten. Dafür sollte durch regelmäßige TÜV-Vorführung ga- rantiert werden, daß der technische Zustand höhere Geschwindigkeiten zuließe und dann auch Kraftfahrstraßen und Autobahnen benutzt werden könnten. Der DSB hat in den vergangenen Monaten dann mit fast allen Länderverkehrsministerien gesprochen, die zwar großes Verständnis für unser Anliegen zeigten und auch bemüht sind, mit uns gemeinsam nach einer Realisierungs- möglichkeit bzw. nach neuen, anderen Wegen zur Erreichung unseres Zieles:,,Schneller fah- ren ohne Kraftfahrzeugsteuer" zu suchen. Zum Schluß blieb aber auch nur der Hinweis auf eine entsprechende Ergänzung des Ausnahme- kataloges im Kraftfahrzeugsteuergesetz. Die erwähnten Überlegungen lassen sich aber auch deswegen nicht verwirklichen, weil das Bundesverkehrsministerium beabsichtigt, den Abs. 2 des § 18 StVZO neu zu fassen und dabei alle dort aufgeführten Fahrzeuge soweit nicht ausdrücklich eine Geschwindigkeitsbegrenzung vorgesehen ist (wie eben bei den Schausteller- Anhängern 25 km/h) zulassungspflichtig - - 1 zu machen. Das würde dann sowohl für selbst- fahrende Arbeitsmaschinen als auch für Anhän-