Der Komet 4866 – Seite 5

n n e e e 6 Nr. 4866/20. 10. 1997 Autokosten Herbst '97 Fixkosten verteuern Autofahren Die Ausgaben für Versicherung und Kfz-Steuer bela- Der Komet Höflichkeit ist eine Zier - doch manchmal sehr gefährlich 5 sten das Budget der Autofahrer zur Zeit überdurch- Drei Situationen in die Autofahrer täglich geraten Be kommende Fahrer - er durfte sich nicht >>blind<< schnittlich. 5,6 Prozent können: Autokosten-Index 118 110 108 106- 104- 102- Auto- Stand: Herbst '97 1996 1997 Veränderung wichtiger Autokosten in den letzten 12 Monaten Kraft- (in %)+5,6 stoffe leistune 1.4 119,2 116,5 ADAC beträgt der Preisanstieg 1. Auf einer Vorfahrtsstraße staut sich der Verkehr. Ein bei den Versicherungen, wartender Autofahrer winkt einem anderen zu, der 6,2 Prozent bei der Kfz- daraufhin die Straße überquert und mit einem Mo- Steuer, gemessen am torradfahrer zusammenstößt, der nicht damit gerech- Vorjahresniveau. Insge- net hatte, daß jemand aus der Seitenstraße kam. samt gesehen hat der 2. Ein Autofahrer bremst ab, um einen anderen aus Autokosten-Index, den einer Hofeinfahrt (Tankstelle, Nebenstraße) heraus- der ADAC zusammen zulassen. Sein Hintermann ahnt nichts von der Höf- mit dem Statistischen lichkeit und fährt auf. Bundesamt quartalswei- 3. Ein Autofahrer bremst ab und gibt einer alten Da- se erstellt, im Septem- me oder Kindern »Vorfahrt. Ein Pkw fährt auf. ber die 119,2 Prozent- Wer muß für die Schäden aufkommen? Laut ADAC Marke erreicht (Basis »motorwelt«: apim 1991 = wartung liegt mit 116,5 Prozent etwas niedriger. Während sich somit die Ausgaben für das tägliche Leben seit 1991 um 16,5 Prozent verteuerten, stie- gen die Kosten rund ums Auto im gleichen Zeitraum um 19,2 Prozent. 100). Der Index für die allgemeine Lebenser- Zu 1.: Der aus der nicht vorfahrtsberechtigten Stra- Daß der Anstieg der Autokosten trotz hoher Stei- gerungsraten bei Steuer und Versicherung mit 1,4 Prozent insgesamt nur relativ gering ausgefallen ist, liegt unter anderem auch an den Preisen für neue Kraftfahrzeuge. Im Durchschnitt kostet ein Pkw im Augenblick 0,1 Prozent weniger als vor einem Jahr. Die Preise für Motorräder sind sogar um 0,5 Prozent gefallen. Die Kraftstoffpreise, die im Frühjahr noch mit einem Plus von 5,3 Prozent zu Buche schlugen, rangieren derzeit rund 3,6 Prozent über dem Vorjah- reswert. Die Ausgaben für Reparaturen halten sich mit einem Plus von 1,3 Prozent im Rahmen. Für die nähere Zukunft rechnet der ADAC mit ei- nem moderaten Anstieg der Autokosten auf weiter- hin hohem Niveau. Die Verteuerung der Kfz-Steuer, eine Folge der zum 1. Juli in Kraft getretene Reform, wird sich auch zukünftig negativ auf den Autokosten- Index auswirken. ZITAT »Der beste Platz für einen Deutschen Het ist hinter einem Schalter. Der schlechteste Platz für einen Deutschen ist vor einem Schalter.<< Joachim Mertes über die französische Einschätzung deutscher Behörden. NACHGEFRAGT Ganz schnell befindet man sich in einem fi- nanziellen Engpaß. In dieser Lage kündigen Versicherte häufig vorschnell ihre Lebensver- sicherung und wählen damit die schlechteste Alternative. Der notwendige Schutz der Fami- lie, die Vorsorge für das Alter und der Schutz gegen die finanziellen Folgen einer Berufsun- fähigkeit werden aufgegeben. Wir fragten die VICTORIA-Versicherung was passiert, wenn jemand die monatlichen Beiträge zur Lebens- versicherung nicht mehr zahlen kann. Handelt es sich nur um einen zeitweiligen fi- nanziellen Engpaß, bieten Versicherungen ver- schiedene Möglichkeiten an: = Stundung. Der Sparanteil wird ausgesetzt und reduziert dadurch den Beitrag radikal. Ist die Situation z. B. nach einem Jahr gemeistert, erhält man durch gering erhöhte Beiträge oder eine Verlängerung der Laufzeit die lange angesparte Vorsorge. Der Clou: Trotz der geringeren Beiträge besteht während der gesamten Zeit der notwen- dige Versicherungsschutz für die Familie und/ oder der Schutz gegen die finanziellen Folgen einer Berufsunfähigkeit. Herabsetzung der Leistung. Durch gezielte Herabsetzung der Versicherungsleistung lassen sich die Beiträge deutlich kürzen. Aber man soll- te immer daran denken, daß sich der Versiche- auf das Zeichen des anderen verlassen, der ihm »Vorfahrt«< gewährt hatte. Zu 2.: Der »Bremser«. Niemand muß damit rechnen, daß ein Vordermann (aus Sicht des nachfolgenden Fahrzeuglenkers »unmotiviert«<) abbremst. Hier gilt also nicht »Wer auffährt, der hat Schuld<<. Zu 3.: Ebenfalls der höfliche Autobesitzer, der mit seinem Handzeichen gegenüber »schutzbedürfti- gen Personen« gleichzeitig die Garantie übernom- men hat, daß diese gefahrlos die Straße überqueren können. In allen Fällen sind anstelle der Autofahrer natür- lich deren Kfz-Haftpflichtversicherungen »dran<< und wenn vorhanden die Kaskoversicherungen. (bü) rungsschutz natürlich auch reduziert. Beitragsfreistellung. In diesem Fall müssen gar keine Beiträge gezahlt werden. Mit dem ein- gezahlten Kapital errechnet die Versicherung dem Versicherten den bis dahin aufgebauten Versicherungsschutz. Der ursprünglich geplante Schutz bleibt so aber auf der Strecke. Braucht der Versicherte sofort Geld und läßt sich die Versicherung auszahlen, verliert er den Versicherungsschutz und verbraucht seine bis dahin aufgebaute Altersversorgung. Dies aufzu- holen wird schwierig. Dabei gibt es fast immer die Möglichkeit der Vorauszahlung oder des Po- licendarlehens: In diesem Falle ist der Versi- -fast über die cherte sein eigener Kreditgeber Höhe des eingezahlten Kapitals. Der Schutz bleibt bestehen und die fälligen Zinsen liegen weit unter Bankenniveau kumuliert mit den Gewinnanteilen liegt der reale Zinsaufwand deutlich unter 1%. Benötigt der Versicherte das Kapital nicht mehr, zahlt er es einfach zurück oder rechnet es aus dem Vertrag heraus. - Fazit: die vorschnelle Kündigung zahlt sich nicht aus und hilft selten weiter. Suchen Sie das Gespräch mit Ihrer Versicherungsgesell- schaft und lassen Sie sich individuell beraten. Fast immer gibt es eine gute und persönliche Lösung. Ministerin droht, Dosen-Boom »mit aller Härte« zu stoppen dmsM Die Diskussion um Mehrweg- oder Einwegverpak- wiegend in Einweg verpackten Fruchtsäfte und Eis- Politik ausländischer Anbieter), und die Novelle zur kungen im Getränke-Bereich hat eine neue Dimensi- tees. Bei Unterschreiten der 72%-Grenze würde die Verpackungsverordnung droht jetzt am Widerstand on erreicht: Obwohl das Umweltbundesamt nach in der Verpackungsverordnung angedrohte Pfand- des Bundesrates zu scheitern: Einige Länder ver- Auswertung aller bisherigen Ökobilanzen konsta- pflicht für Einweg-Getränkeverpackungen automa- langen nach Getränkearten differenzierte Mehrweg- tiert, eine pauschale Bevorzugung von Mehrwegsy- tisch wirksam werden. stemen gegenüber Einweg-Getränkeverpackungen sei aus Umweltsicht nicht gerechtfertigt, droht Mini- sterin Merkel der Getränkeindustrie »mit Härte«: Steigt der Anteil der Einweg-Getränkeverpackungen weiter an, müsse ernsthaft mit Einführung einer saf- tigen Pfandpflicht gerechnet werden. Wie aus dem Bundesumweltministerium verlautet, ist dann min- destens mit 50 Pfennigen, möglicherweise sogar mit einem noch höheren Betrag je Gebinde-Einheit zu rechnen. Obwohl der Mehrweganteil bei den Getränkever- packungen in etwa stagniert, also alles andere als deutlich zunimmt, schrumpft in diesem Bereich der Abfallberg deutlich. In 1995, dem letzten Berichts- jahr, haben die Bundesbürger nur noch halb so viel Abfall durch gebrauchte Einweg-Getränkeverpak- kungen verursacht wie vor 25 Jahren. Wurden 1970 pro Kopf der Bevölkerung noch 12,5 Kilogramm lee- re Einweg-Getränkeverpackungen dem Hausmüll zugeführt, so waren es 1995 nur noch 6,4 Kilo gewe- sen. Die Gründe dafür: Zunehmende Recycling-- Freundlichkeit der Bürger sowie erhebliche Fort- schritte bei der Vermeidung der Verpackungsge- quoten. Die mögliche Lösung, die Quotenregelung durch die Vergaben von Einweglizenzen zu erset- zen, ist nicht nur in den Augen der Rechtsprofesso- ren Rupert Scholz und Dr. Josef Aulehner verfas- sungswidrig und stünde wahrscheinlich im Wider- spruch zu europäischem Recht. Als Maßnahme ge- gen die Unterschreitung der gesetzlich vorgegebe- nen Mehrwegquote favorisiert auch das Umweltbun- desamt nach Auswertung aller bisher vorliegenden Ökobilanzen die »Lizenzlösung« als »besonders ziel- genau«. Andererseits verschweigt das Berliner Amt Im vergangenen Jahr konnte der vorgeschriebe- aber auch nicht deren geringere politische Akzep- ne Getränke-Mehrweganteil von mindestens 72% tanz gegenüber den anderen Optionen... Ganz be- nur ganz knapp gehalten werden; mit genau sondere Aufmerksamkeit allerdings erregte im politi- 72,03%. Hätten dabei die neuen Bundesländer ge- wichte. schen Bonn diese Erkenntnis des Umweltbundes- genüber dem Vorjahr nicht um 4%-Punkte gestei- Derzeit ist, politisch gesehen, in der Einweg- amtes: »Je nach Produkt oder Distributionslogistik gert, wären die 72% bereits jetzt unterschritten. In Mehrweg-Diskussion wieder alles offen: Die Mehr- sind bestimmte Einwegverpackungen als ökolo- der alten Bundesrepublik nämlich stieg der Anteil wegquote wird längst nicht mehr von allen Mitglieds- gisch gleichwertig oder gar als günstiger zu bewer- der Einwegverpackungen weiter an; übrigens nicht verbänden des Brauer-Bundes getragen (»Verän- ten . . .!<< nur bei Bier, sondern vor allem auch durch die über- derte Marktbedingungen« durch offensive Dosen- (fps)