Der Komet 5061 – Seite 4

4 SATIRE Lerne lachen ohne zu weinen „Für unsereinen gibt es im Geschäft nichts mehr zu lachen", meinte kürzlich ein Kolle- ge beim gemütlichen Zusammensein, nach- dem der Festplatz Feierabend gemacht hat- te. Er soll nicht der einzige Schausteller sein, der im Augenblick so denkt. Gleichzeitig hat ein amerikanischer Professor herausgefunden, dass die erfolgreichsten Unter- nehmer jene sind, die am häufigsten lachen. Ver- schwiegen hat er allerdings, ob das Lachen den Erfolg erzeugt oder der Erfolg das Lachen. Das ist wohl so eine Frage wie die nach der Henne und dem Ei. Andere Wissenschaftler wollen wissen, warum die Deutschen ganz allgemein weniger la- chen als andere Völker. Ein Grund für diese Sau- ertöpfigkeit sollen die vielen Umlaute in unserer Sprache sein. Ä, Ö, und Ü ziehen die Mundwinkel nach unten, was negatives Denken symbolisiert. Damit ist es heraus: Das Ei war vor der Hen- ne jedenfalls in unserem übertragenen Sinn. Mit negativem Denken kann man nicht erfolg- reich sein. Was umgekehrt bedeutet, dass häu- figes Lachen eine gute Ausgangsposition für den Erfolg ist. Wer nicht lacht, hat schon bald nichts mehr zu lachen. Der Mensch kommt als lächelndes Wesen zur Welt. Statistiker haben auf die Uhr geguckt und festgestellt, dass ein Säugling sieben Stunden pro Tag mit Lachen verbringt. Diese Zeit verkürzt sich mit dem Äl- terwerden. Ein Erwachsener in den so genann- ten besten Jahren lacht dagegen nur noch gan- ze zehn Minuten pro Tag. Daraus lässt sich folgern, dass die Chancen- gleichheit im Kindesalter am größten ist. Nach- teil ist allerdings, dass sich dieser Lebensab- schnitt für Geschäftsgründungen am wenigsten geeignet ist. Von Geschäftsführung ganz zu schweigen. Wenn endlich dafür die Zeit reif ist, sind die Chancen schon wieder ungleich. Je nach- dem wie häufig während des Heranwachsens gelacht worden ist. Wegen der Wichtigkeit für eine erfolgreiche Führung von Unternehmun- gen sollte das Lachen zur Chefsache erklärt wer- den. Sofern dieser Begriff dank unseres Bundes- kanzlers nicht bereits ein Lachen erzeugt, bedarf es zum Aufspüren von Gründen zum Lachen vielleicht näherer Richtungsanzeige. In Varietés gab es früher so genannte Num- merngirls. Die zeigten an, was dem Publikum jeweils bevorstand. Dieses System könnte Ba- sis für ein neues Berufsbild sein: das Lach- nummerngirl. Vielleicht eine Traumrolle für Ko- lumnenschreiber? Dass ich nicht lache! Der Humor des Satirikers will viel zu ernst genom- men werden. Satiriker wollen mit Mausefallen Elefanten erledigen. Stehen mit beiden Beinen fest in der Luft. Nein, die Realität liefert dem deutschen Gewerbetreibenden viel mehr Gründe zum Lachen. Zum Beispiel die ständi- gen Beteuerungen von Politikern, endlich ech- te Mittelstandsförderung auf den Weg zu brin- gen. Dort bleiben sie dann jedes Mal im Stau der leeren Versprechungen stecken. Ein Test- fall für wirklichen Humor! Der besteht ja bekanntlich darin, dass man trotzdem lacht. Derartigen Lächerlichkeiten begegnet man in der Praxis immer wieder. Sicher ist einem manchmal eher zum Weinen zu Mute. Doch der erfolgreiche Unternehmer entscheidet selbst, was er aus jeweiligen Situationen macht. Und lachen gilt immer noch als beste Möglichkeit, der Wirklichkeit die Zähne zu zei- gen. (gallus) Der Komet Nr. 5061/20. 3. 2003 Phaeton Nomen est omen: - Sonnenwagen absturzgefährdet? Von Ralf Sürtenich GTEMO sind deutlich rückläufig; auch beim Passat, dem an- Schlecht recherchiert oder sowieso von Anfang deren Zugpferd, steht erst für 2004 ein neues Modell an ein schlechter Traum? Die Situation um VWs Luxuslimousine Phaeton könnte beispielhafter nicht sein und macht ihrem Namen alle zweifel- hafte Ehre. Da hatte Ferdinand Piech quasi nach Gutsherren- art beschlossen, dass sein Unternehmen unter dem Volkswagen-Logo eine Direktoren-Limousine bauen muss. Warum, kann eigentlich keiner sagen, außer vielleicht, dass der ehemalige Audi-Chef ein haus- eigenes Status-Mobil in Wolfsburg vermisste. Also musste der Volkswagen für die Direktoren-Riege her: der Phaeton. Nicht genug damit, dass VW auch über die Luxusmarken Bentley, Bugatti und Lambor- ghini gebietet; im Wettbewerb mit BMW und Daim- ler-Benz, die so schwere Geschütze wie Rolls-Royce und Maybach auffuhren, sollte der VW-Konzern noch eine eigene, selbst kreierte Luxusmarke schaf- fen. Also eine Art automobiles Wettrüsten in der Klasse oberhalb der Oberklasse. Rein kaufmän- nisch betrachtet blanker Unsinn, da die Stückzahlen in diesem Exklusiv-Markt äußerst schwach sind. In der obersten aller Luxusklassen können etwa je 1.000 Fahrzeuge pro Jahr von Rolls-Royce, Bentley und Maybach abgesetzt werden. Auch in der zweit- obersten Luxusklasse werden keine rentablen Stück- zahlen abgesetzt. Und mit über 100.000 Euro Kauf- preis ist der 12-Zylinder Phaeton ganz so weit nicht vom Bentley Continental entfernt, von dem nach op- timistischen Planungen 3.500 Stück pro Jahr ange- peilt werden. Sehr wenig Spielraum für wirkliche Dif- ferenzierungen. Dennoch träumte Piech von bis zu 20.000 verkauften Phaetons im Jahr. Dafür wurde ei- gens in Dresden für 187 Millionen Euro die „Gläser- ne Manufaktur" aufgebaut - die Luxus-Fabrik für das Luxus-Produkt. Nach dem Sohn des Sonnengottes Helios aus der griechischen Mythologie benannt, der bezeichnen- derweise im Übermut mit dem Sonnenwagen seines Vaters abstürzte, wurden 670 Millionen Euro Ent- wicklungskosten in den Phaeton gesteckt. In der Spitzenversion mit einem 12-Zylinder Triebwerk und 420 PS, elektronisch mit allen neuesten Zutaten aus- gerüstet, war dennoch von Anfang an fraglich, wie eine über fünf Meter lange Limousine mit dem Volks- wagen-Logo am Bug dem Publikum schmackhaft gemacht werden sollte. Einem Publikum, das fast ausschließlich Mercedes oder BMW fährt, bei dem sich schon ein Audi A8 von Image und Prestige her schwer tut. Und allzu jäh hat die schwache Wirtschaftslage, die Konsolidierung bei den Großunternehmen, die allgemeine Sparwelle in allen Branchen die Luxus- auto-Hersteller aus ihren kühnen Orbits herunterge- holt. Und nicht nur die: Fast der gesamte Autoabsatz ist rückläufig. Gerade VW kämpft mit Absatzproble- men und Rückrufaktionen. Die Verkäufe des Golf IV, der im Herbst durch ein neues Modell ersetzt wird, an. Motorschäden durch Frost und fehlerhafte Zünd- spulen füllen per Rückrufaktionen die Werkstätten. Satt und träge geworden in guten Absatzjahren stellt sich der VW-Konzern dar, mit hochfliegenden Luxus- Träumen, während gerade die französischen Auto- hersteller in den Massensegmenten der unteren Au- toklassen zeigen, wie man mit frischen Ideen und keckem Image die Marktanteile trotz eines schwieri- gen Marktumfelds ausbaut. Statt jährlichen 20.000 Phaetons oder auch bereits bis zu 14.000 Stück im aktuellen Produkti- onsjahr ist das Ziel für 2003 nun auf 7.800 Stück re- duziert worden. Mit Sicherheit ist es nicht die auf- wändige, wenn auch noch mit Kinderkrankheiten be- haftete Technik, nicht die Fahrleistung, nicht der Preis, der dem Phaeton die Akzeptanz unter ähnli- chen automobilen Schwergewichten so erschwert. Es ist einfach das Thema Marketing, das wieder einmal so sträflich unterschätzt wurde. Image und Prestige werden nicht durch technische Daten er- zeugt, das ist eine Binsenweisheit, die aber offen- sichtlich auch auf höchsten Führungsebenen nicht respektiert wird. Deutlich gesagt: massive Fehler des verantwortlichen Managements, Missachtung der Marktgesetze, statt dessen selbstverliebte Spie- lereien des Ex-VW-Chefs. Nach Gutsherrenart eben. Piech-Nachfolger Bernd Pischetsrieder steht nun in einem der schwersten Jahre für den Automobilkon- zern. Aber weder Phaeton noch der neue Gelände- wagen Touareg sind die Karren, die jetzt VW aus dem Dreck ziehen können, und erst recht keine Bentleys. Hoffnungsvoll richtet sich hingegen der Blick nach China: Dort will VW mit einer abgespeckten Golf- Version, die schon in Brasilien erprobt ist, richtig Kasse machen. Bei so vielen Menschen muss doch dort einfach ein enormes Marktpotenzial sein. Die- ses Syndrom ist bereits aus der Mobilfunkbranche bekannt: Nach China fokussieren angesichts der deutlichen Marktsättigung in den meisten europäi- schen Ländern auch viele Mobilfunkhersteller mit günstigen Handy-Modellen. Unterm Strich eine schlechte Strategie des VW- Konzerns, an der Realität vorbei geplant, und an dem schnellen Wechsel der wirtschaftlichen Lage sowieso. Angesichts von Entwicklungszeiten von mehreren Jahren für komplett neue und sehr auf- wändige Fahrzeuge ein riskantes Spiel, was aktuell auch die anderen Luxus-Limousinen Hersteller spü- ren. Marketingtechnisch hilft eine Luxuslimousine in der Produktpalette den unteren Autosegmenten kaum auf die Sprünge, und dafür dann das Massen- geschäft durch Innovationsarmut zu vernachlässi- gen, ist ein sträflicher Fehler. VW hat sich da über- nommen, ähnlich wie der Sohn von Helios in der griechischen Sage. (www.ne-na.de) Der Autor des Artikels ist Berater der insieme busi- ness GmbH. Anfechtung eines Vertrages wegen Irrtums Wenn die Anwendung eines Vertrages für einen Teil lung, die die Entstehung eines Willens beeinflusst nachteilig ist, wird vielfach die Anfechtung des Ver- hat, in ihm aber keinen Ausdruck gefunden hat, aus- trages wegen Irrtums erklärt. Dies ist aber nicht gegangen ist. Dies ist etwa dann der Fall, wenn ein immer erfolgreich. Denn ein Motivirrtum ist unbe- achtlich. Erfolgreich ist nur die Anfechtung wegen eines Inhaltsirrtums, also z. B. wegen Irrtums über den Vertragsinhalt oder wegen Irrtums über be- stimmte Eigenschaften. Davon ist der nicht zur An- fechtung des Vertrages berechtigende Motivirrtum zu unterscheiden. Ein Motivirrtum liegt dann vor, wenn der Erklärende von einer unrichtigen Vorstel- Rechtsgeschäft außer der mit der Vornahme erstreb- ten Rechtswirkung noch andere, nicht erkannte Ne- benfolgen zeitigt oder wenn der Erklärende einem Irrtum über die Vertragslage, die Kalkulationsgrund- lage oder einem der Willenserklärung vorausgegan- genen Berechnungsfehler unterliegt, solange diese nicht Gegenstand der Willenserklärung selbst gewe- sen ist (OLG Bamberg, 10.5.2002 - 6 U 1/02). (Dr. O.)