Der Komet 5120 – Seite 3

5120 Der Komet Fachzeitung für Schausteller und Marktkaufleute - Gegründet 1883 - 66930 Pirmasens, Postfach 2261 ISSN 0177-2422 Verlag und Druck: KOMET Druck- und Verlagshaus GmbH 66954 Pirmasens, Molkenbrunner Str. 10 Telefon: 06331/5132-0, Fax: 06331/31480 E-Mail: info@komet-pirmasens.de Internet: www.komet-pirmasens.de derkomet-fachzeitung.de derkomet.com Erscheinungsweise: 10., 20., 30. eines Monats Verlagsleitung: Rita Endres-Grimm, Klaus Endres Redaktion: Willi Traxel Telefon: 06331/5132-20 E-Mail: redaktion@komet-pirmasens.de Redaktionsschluss: 3., 13., 23. eines Monats Anzeigen: Karin Traxel Telefon: 06331/5132-13 E-Mail: info@komet-pirmasens.de Anzeigenschluss: 5., 15., 25. eines Monats Abweichungen sind möglich. Für den Inhalt des Anzeigenteils über- nimmt der Verlag keine Haftung. Anzeigenpreisliste vom 1. Oktober 2003 gültig. 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Auszüge aus dem Redaktionsteil im Internet unter www. komet-pirmasens.de/derkomet/online.html Offizielles Organ: Deutscher Schaustellerbund e. V., Berlin Bundesverband Deutscher Schausteller und Marktkaufleute e.V., Bonn 10. November 2004 Bye-bye „,made in Germany" Deutschland verliert seinen industriellen Kern 3 Die Globalisierung erreicht eine neue Qualität: Sie in Niedriglohnländern günstiger und besser.,,Gleich- bedroht die Basis der deutschen Wirtschaft - den in- zeitig haben wir in Deutschland sehr viele Zukunfts- dustriellen Kern. Immer mehr Konzerne und Mittel- trends verschlafen", kritisiert Müller. So reifte kein IT- ständler verlagern Teile der Produktion ins Ausland. Unternehmen von Weltgeltung heran - abgesehen ,,Erstmals werden in Deutschland weniger als zehn von SAP. Der Strukturwandel sei nicht konsequent Millionen Menschen in der Produktion arbeiten. Das genug vorangetrieben worden. So trägt der industri- Land der Maschinenbauer und der Autohersteller, elle Sektor noch immer rund 30 Prozent zur Wert- der Ingenieure, Mechaniker und Laboranten - all- schöpfung und Beschäftigung in Deutschland bei. In mählich verliert es seine industrielle Basis. Zum Bei- anderen Ländern wie Frankreich, Großbritannien spiel bei Volkswagen: Im VW-Konzern geht es um die oder den USA habe die Industrie längst ihre Bedeu- Zukunft von 176.000 Stellen in Deutschland. Nur tung eingebüßt. wenn die Personalkosten um 30 Prozent gesenkt würden, hat der Vorstand errechnet, wären die Jobs zu sichern. Die Alternative ist klar: Arbeitsplätze wür- den in die neuen Fabriken in Polen, Tschechien, der Slowakei und Ungarn verlagert", schreibt der „Spie- gel" in seiner aktuellen Ausgabe. Die Konflikte bei VW oder Opel seien nur das sichtbarste Zeichen eines fundamentalen Wandels, der die Volkswirtschaft er- schüttere.,,Die Industrie, der harte Kern der deutschen Wirtschaft, schrumpft. Fabriken werden geschlossen oder verlagert", so das Nachrichtenmagazin. Deutschland bleibe Export-Weltmeister - vor allem von Arbeitsplätzen. Seit sechs Jahren beschäftige Siemens schon mehr Mitarbeiter im Ausland als in Deutschland. Der Trend sei eindeutig: Der Auslands- anteil steigt, der Inlandsanteil sinkt. Seit Mitte der neunziger Jahre hätten Unternehmen in Deutschland bereits 2,2 Millionen Stellen in der Produktion abge- baut, jeden Tag gut 600 Jobs. „,Damals wurde die Welle, die über Deutschland hereinbrach, erstmals als Folge der Globalisierung begriffen, nun rollt eine weitere an: Sie ist noch breiter, mächtiger, schneller, I und viele halten sie für weitaus bedrohlicher. Sie strömt tief hinein in die deutsche Volkswirtschaft, sie erfasst den industriellen Kern - und droht große Teile förmlich fortzuspülen“, führt der Spiegel aus. ,,Aber wir müssen uns deswegen nicht eingraben, wenn in der Wirtschaftspolitik und in den Unterneh- men endlich die richtigen Schlüsse gezogen werden. Wir müssen uns in Deutschland auf hochwertige Pro- dukte und Dienstleistungen konzentrieren, mehr Fle- xibilität in den Tarifverträgen einbauen, länger arbei- ten, Urlaubstage kürzen, uns stärker auf Marketing und Vertrieb ausrichten, die Bürokratie entschlacken Unternehmertum besser und schneller fördern. Zu- dem bietet die Auslagerung von Investitionen ins Aus- land auch Vorteile. Billigimporte führen zu niedrigen Kosten und schaffen zusätzliche Kaufkraft. Das sehen wir ja an den Preisen für Elektronikartikel", betont Mül- ler. Und das Wirtschaftswachstum in Osteuropa und China schaffe neue Abnehmer für Güter aus Deutsch- land. Schon jedes 14. deutsche Auto werde von einem Kunden in Osteuropa gekauft. Zudem könne man nicht alles ins Ausland verlagern. Nach einer Studie von Boston Consulting ist beispielsweise die Lebens- mittelindustrie relativ verlagerungsresistent. Die Kun- denwünsche seien regional einfach zu unterschied- lich, außerdem verböten Haltbarkeit und Hygiene lan- ge Transportwege. Auch die Pharmaindustrie bleibe vermutlich in Deutschland: Die Produktionskosten fie- len kaum ins Gewicht, zudem seien die Zulassungs- verfahren in den Niedriglohnländern oft mühsam. Am stärksten betroffen von der Verlagerung seien stan- dardisierbare, lohnintensive, gut zu transportierende Waren - Fernseher, Kühlschränke, Elektronikchips, Sofas oder Schuhe. ,,Unser Denken verharrt immer noch in den golde- nen 50er- und 60er-Jahren einen wirtschaftlichen Aufschwung schaffen wir mit dieser Mentalität nicht. Die Massenproduktion reicht nicht mehr aus, um die Arbeitslosigkeit zu beseitigen", so Michael Müller, Gefordert sind nach dem „Spiegel"-Bericht jetzt Wirtschaftssenator des Bundesverbandes mittel- allerdings Unternehmen, Politik und Forschung: ständische Wirtschaft und Geschäftsführer der a & o „Viele Firmen haben mit ihren Bündnissen für Arbeit aftersales und onsite services GmbH. Der Mittel- längst gezeigt, wie die Lohnkosten zu senken sind. ständler spricht aus seiner Praxiserfahrung als Für die Belegschaften heißt dies meist Verzicht, auf Dienstleister für die Informationstechnik-Branche, Überstundenzuschläge und großzügige Pausenre- wo der internationale Wettbewerbsdruck den deut- gelungen beispielsweise. Und sie müssen sehr viel schen Unternehmen besonders zu schaffen macht. flexibler werden. Gearbeitet wird je nach Auftragsla- Man könne nicht mehr in den Kategorien des Indus- ge mal länger, mal kürzer und für bestimmte Zeit triezeitalters denken. Was industriell gefertigt werde, auch in einem anderen Werk des Konzerns, in dem erledigen heute technisch ausgebildete Menschen gerade Bedarf besteht." (www.ne-na.de) Kein Schlupfloch für MPU-Kandidaten ADAC: Führerschein sollte besser am Wohnort gemacht werden Viele Autofahrer, die in Deutschland ohne Medizi- werden muss, wird trotzdem eine MPU angeordnet. nisch-Psychologische Untersuchung (MPU) keinen Führerschein mehr erhalten, hoffen auf Grund eines EuGH-Urteils vom April diesen Jahres im Ausland an die ersehnten Papiere zu kommen. Im Internet und in Kleinanzeigen werden diese Erwartungen zusätz- lich genährt. Der ADAC warnt vor solchen Angebo- ten. Sie könnten sich letztlich als teuere Fehlinvesti- tion erweisen. Wird diese nicht bestanden, ist auch der im Ausland erworbene Führerschein in Deutschland ungültig. Darüber hinaus gilt für alle EU-Staaten die so ge- nannte Wohnsitzerfordernis: Jeder Erwerber einer Fahrerlaubnis muss mindestens 185 Tage im Aus- stellerland leben. Dies wurde vom EuGH ausdrück- lich bestätigt. Wer diese Frist nicht einhält, riskiert, dass die Fahrerlaubnis durch die ausstellende Be- hörde im Ausland zurückgenommen wird. Wer beispielsweise nach einer Alkoholfahrt mit mehr als 1,6 Promille zur MPU müsste, um seinen Unabhängig davon rät der ADAC in jedem Fall Führerschein zurückzubekommen, entgeht dieser davon ab, den Führerschein im Ausland zu machen. Verpflichtung nicht durch den Führerscheinerwerb „Nur eine gute Fahrausbildung kann die Grundlage im Ausland. Erfährt die Behörde zum Beispiel bei ei- für sicheres und unfallfreies Fahren bieten. Eine im ner Führerscheinkontrolle von dem neuen ausländi- Schnellverfahren in fremder Umgebung durchgezo- schen Führerschein, wird automatisch das Verkehrs- gene Ausbildung berücksichtigt nicht die Verkehrs- zentralregister in Flensburg geprüft. Liegen Eintra- verhältnisse im eigenen Land und speziell am Wohn- gungen vor, nach denen die Fahreignung bezweifelt ort des Fahrschülers“, so der Automobilclub.