Der Komet 5339 – Seite 4

Der Komet Geschenkgutscheine: Freude noch drei Jahre nach Weihnachten? Wer ganz auf Nummer sicher gehen will, macht keinen „Umweg" Von Wolfgang Büser Wer nicht genau weiß, womit er zu Weihnachten oder bei anderer Gelegenheit anderen wirklich eine Freu- de bereiten kann, der wähnt sich auf der sicheren Seite, wenn er einen Geschenkgutschein unter den Weihnachtsbaum legt oder zum Geburtstag über- reicht. Allerdings hört sich das einfacher an, als es sich nicht selten in der Realität darstellt. Häufiger rechtlicher Streitpunkt beim Thema Ge- schenkgutschein sind nämlich die Einlösefristen. Die Gerichte gehen davon aus, dass solche Fristen grund- sätzlich zulässig sind. Sie dürfen nur nicht zu knapp bemessen sein. Nach verschiedenen Entscheidungen der Gerichte, in denen Fristen von zehn Monaten bis zwei Jahren zuerkannt wurden, auch wenn auf den Gutscheinen kürzere Zeiträume eingetragen worden waren, dürfte inzwischen gesichert sein: Geschenk- gutscheine gelten drei Jahre lang. Das ist die gesetz- liche Verjährungsfrist. in solchen Fällen oder dann, wenn ein Beschenkter den Gutschein erst Jahre nach dem Empfang wieder- findet? Ist die Frist von drei Jahren verstrichen, dann ist der Verkäufer nicht mehr verpflichtet, Geld zurück- zuzahlen; er kann die „Einrede der Verjährung" gel- tend machen. Innerhalb der Dreijahres-Frist ist der Verkäufer nach überwiegender Meinung allerdings regelmäßig ver- pflichtet, den zuvor kassierten Betrag bar auszuzah- len, wenn der Beschenkte nichts Passendes findet - abzüglich eines entgangenen Gewinns von zum Bei- spiel 20 Prozent. Das gilt auch, wenn der Gutschein für eine bestimmte Ware bestimmt war, die „ausver- kauft" ist. Bei Teileinlösungen sieht es ähnlich aus. Das restliche Guthaben wird nicht ausgezahlt, son- dern wiederum per Gutschein ausgehändigt. Um der- artige Probleme zu umgehen, kann der Käufer von vornherein stückeln. Fünf mal 20 Euro ergeben auch die vorgesehenen 100 Euro. Schließlich: Geht ein Händler, bei dem ein Gut- schein gekauft wurde, in die Insolvenz, so geht der Käufer und mit ihm die oder der Bedachte - mögli- cherweise leer aus. Denn in solchen Fällen ist natur- gemäß kaum noch Geld zu holen, und wenn, dann Allerdings: Es kommt auch darauf an, wofür ein Gut- schein ausgestellt wurde. Geht es um ein bestimmtes Theaterstück, dann muss das Ensemble natürlich nicht noch einmal anreisen, wenn „Die lustige Witwe" be- reits vom Plan genommen, der Gutschein bis dahin aber nicht eingelöst worden ist. Doch was geschieht nur unter Mühen. Kfz-Versicherungswechsel auch im Dezember Wer den Kündigungstermin 30. November verschwitzt hat, der kann seine Autoversicherung oft auch noch im Dezember wechseln. Denn hat die bestehende Ver- sicherung die Prämie erhöht, dann hat man nach Er- halt der Mitteilung einen Monat lang ein Sonderkündi- gungsrecht, um sich einen billigeren oder leistungs- stärkeren Anbieter zu suchen. Der ADAC weist darauf hin, dass die Beitragssteigerungen in den Mitteilungen oft nicht auf den ersten Blick zu erkennen sind, weil die Erhöhungen von einer besseren Einstufung in der Schadenfreiheitsrabattstaffel verdeckt werden. In der schriftlichen Kündigung muss auf die Beitragserhö- hung klar Bezug genommen werden. Sonst kann der Versicherer die Kündigung zurückweisen. Das Kündigungsrecht gilt auch, wenn die Versiche- rung durch eine Änderung der Typ- oder Regionalklas- sen teurer geworden ist. Bei Änderung der Schadens- freiheitsklasse und Beitragsteigerung wegen eines Scha- densfalls, besteht kein Sonderkündigungsrecht. Aller- dings können Autofahrer grundsätzlich ihre Kfz-Versi- cherung nach einem Schadensfall kündigen. Das soll- te generell per Einschreiben/Rückschein erfolgen. Wird das Auto gewechselt, kann man auch problemlos bei einer neuen Versicherung abschließen. Vor Abschluss die Leistungen vergleichen und ver- handeln. Auch mit dem alten Versicherer, der oftmals neue Tarife anbieten kann. Vielleicht lohnt sich auch eine Flotten-Familien-Versicherung, mit der der ADAC alle Autos in einer Familie unter einem Dach mit güns- tigen Sondereinstufungen und zusätzlichem Rabatt ver- sichert. Fahranfänger werden in dieser Versicherung besonders günstig versichert. Und wer ein Fahrsicher- heitstraining absolviert, bekommt zusätzlich fünf Pro- zent Rabatt. (dpp) Kaputte Notebooks kosten deutsche Unternehmen über 1 Mrd. Euro pro Jahr Robuste Geräte und schnelle Prozessketten gegen Ausfallzeiten Geschäftlich genutzte Notebooks leben gefährlich, be- sonders dann, wenn sie mobil genutzt werden. Sie fal- len runter, stoßen an, werden mit Wasser oder Kaffee übergossen, gequetscht oder verschmutzt. Irgendwann geben sie auf und müssen repariert werden. Das kos- tet Unternehmen in Deutschland über eine Milliarde Euro pro Jahr, belegt eine Studie von IDC, die im Auftrag von Panasonic erstellt wurde. Verantwortliche in Unternehmen sollten sich bewusst sein, dass jedes Notebook in ihrem Unternehmen ver- steckte Hardware-Kosten von 245 Euro pro Jahr mit sich herumschleppt", so der Stephen Yeo, Marketing Director von Panasonic. Nimmt man eine Lebenszeit von drei Jahren an, seien das 735 Euro pro Gerät - und das bei relativ pfleglichem Einsatz. Bei Mitarbeitern im Außendienst oder Kundenservice könne diese Summe durchaus höher ausfallen. „Das ist ein beträchtlicher und wach- sender Kostenfaktor, insbesondere wenn man wie IDC davon ausgeht, dass bereits 2012 mehr Notebooks als Desktop-PCs verkauft werden", betont Yeo. IT-Ent- scheider sollten deshalb über die Anschaffung von robusten Notebooks nachdenken. „Wenn das Gerät dann zum Servicefall wird, sind schnelle und profes- sionell organisierte Prozesse des Herstellers und sei- ner Servicestrukturen von entscheidender Bedeu- tung", sagt Peter Weilmuenster, Vorstandschef des After Sales-Spezialisten Bitronic. Laut der Untersuchung müssen 9,5 Prozent der mo- bilen Rechner, die in amerikanischen Unternehmen im Einsatz sind, jedes Jahr aufgrund von Unfallschäden in die Reparatur. Auf Deutschland bezogen sind das bei einer angenommenen Installationsbasis in Unter- nehmen von sieben Millionen Notebooks rund 670.000. Berücksichtigt man die Ausfälle, die ohne Unfälle ent- stehen, steigt die Zahl auf über eine Million. Die da- durch entstehenden Ausfallkosten beziffert IDC auf durchschnittlich über 1.700 Euro. Nicht berücksichtigt sind Kosten für die Unterbrechung des Geschäftsbe- triebs durch den Verlust von Daten. Die dadurch ent- stehenden Belastungen für deutsche Unternehmen schätzt IDC mit über eine Milliarde Euro pro Jahr. „IT- die Entsorgung, so die Autoren des Repair Manifesto CO 5339/10. 12. 2010 Winterreifen sind Pflicht D:GS 404 Jetzt ist es amtlich: Bei winterlichen Straßenverhält- nissen sind Winterreifen in Deutschland Pflicht. Unabhängig vom Kalender gilt: Wann immer die Straßen mit Raureif, Eis, Schnee oder Schnee- matsch auch nur teilweise bedeckt sind, ist das Fahren mit Sommerreifen verboten. Wer ohne Winter-, M+S- oder Ganzjahresreifen erwischt wird, zahlt vierzig Euro Bußgeld und erhält zusätz- lich einen Punkt in Flensburg. Wer aufgrund der falschen Reifen einen Unfall oder auch „nur“ einen Stau verursacht, zahlt für die Behinderung das Doppelte. Wer im Winter mit Sommerreifen am Straßenrand parkt, bekommt zwar kein Knöllchen, darf das Auto aber auch keinen Zentimeter vom Fleck bewegen. Auch nicht zur Werkstatt, um dort Winterreifen aufziehen zu lassen. Da bleibt nur der Transport huckepack auf einem Transporter - oder Warten bis zum Frühling. Winterreifen müssen mindestens vier Millimeter Profil haben. Das ist ungefähr die Breite des Gold- rands an der Ein-Euro-Münze. Ist die Profiltiefe geringer, dann kann sich der Reifen im Schnee nicht mehr reinigen. Das Profil verstopft und der Grip ist weg. Der Gesetzgeber erlaubt zwar nur 1,6 Millimeter, aber wenn's mit abgefahrenen Win- terreifen zum Unfall kommt, gibt es mindestens eine Teilschuld. Lassen Sie sich Ihre Winterreifen auf eigene Fel- gen montieren, damit Sie beim Saisonwechsel die kompletten Räder problemlos tauschen können. Die nicht benutzten Räder mit Kreide kennzeich- nen: VL, VR, HL und HR. So können sie später wieder an gleicher Stelle montiert werden. Lie- gend oder hängend lagern in Räumen, in denen keine Öle oder Treibstoffe gelagert werden. Auch Kontakt mit Beton vermeiden. Karton dazwischen legen, damit sich der Gummi nicht zersetzt. Spä- testens nach sechs Jahren sind die Pneus nicht mehr verkehrssicher. Das Alter des Reifens erken- nen Sie an der DOT-Nummer auf der Reifen-Flan- ke. Die beiden ersten Ziffern stehen für die Pro- duktionswoche, die beiden letzten sind der Jahr- gang. (dpp/Foto: VW) ,,Stop Recycling. Start Repairing". Im Reparieren ste- cke eine hohe innovative Kraft, da es im Gegensatz zum Recyceln die Dinge nicht an den Ausgangspunkt zurückversetzt, sondern auch weiterentwickeln kann. Dieser Denkansatz dürfe bei einem ausgefeilten Service-System nicht unterschätzt werden, bestätigt der ITK-Fachmann Weilmuenster. „Es gehört zum Standard, dass der Hersteller über jede Reparatur eine detaillierte Analyse von uns erhält und so seine eigenen Prozesse in der Produktion optimieren kann. Es geht uns nicht darum, Aufträge für so viele Servicefälle wie möglich zu erhalten, sondern partner- schaftlich an dem Erfolg des Herstellers mit zu arbei- ten, da uns natürlich viel an einer langfristigen Zusam- menarbeit liegt. Es ist uns nicht damit gedient, wenn der Hersteller durch Produktschwächen auf sich auf- merksam macht“, so Weilmuenster. (www.ne-na.de) Auf jeden Fall sei eine Reparatur allemal besser als redaktion@komet-pirmasens.de