Der Komet 5696 – Seite 7

WARD HITZUDUA WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE Die originale Rigi-Bahn war 1875 im Rigi-Gebirge am Vierwaldstättersee in der Schweiz als erste Bergbahn Europas eröffnet worden. 1923 und 1925 wurden dort die ersten Dampflokomotiven eingesetzt. Dies kann Inspiration für Siebold gewesen sein, eine gleichna- mige Bergbahn als Turmbahn zu bauen. In der Litera- tur, z. Bsp. bei Dering oder Thoma, ist zu lesen, dass Siebold 1927 bei Mack eine Turmbahn habe bauen lassen. Irrtümlich bezeichnet Thoma die Auftrags- firma als Siebold & Herhaus. Der Zusammenschluss von Siebold & Herhaus kann jedoch erst 1929 erfolgt sein. Denn auf den vielen Abbildungen der Geschäfte ist bis zum Ende der 1920er Jahre nur der Firmenname ,,Siebold" zu sehen; sie weisen ihn damit als alleinigen Eigner aus (Thoma, Willi: Faszination Karussell- und Wagenbau Mack, Waldkirch 1988, S. 243). Unabhängig davon, ob das Baujahr 1925 oder 1927 war, erwies sich der Auftrag für die Firma Mack in diesen Jahren der Wirtschaftskrise als ein Glücksfall. Für Friedrich Wilhelm Siebold hatten sich ebenfalls finanzielle Schwierigkeiten ergeben. Täglich wurde das Geld weniger wert. Die Rettung kam aus der Schweiz. Der Schausteller Weidauer stieg als Kom- pagnon in das Projekt Rigi-Turmbahn ein. Thoma schreibt in seinem Buch über die Firma Mack, dass der Teilhaber aus der Schweiz jedes Wochenende nach Waldkirch gekommen sei und die erwünschten „Fränkli" abgeliefert habe. Dafür habe die Firma Weidauer die Bahn drei Jahre lang für die Basler Mess' ausgeliehen bekommen (Thoma, 1988, S. 242). Siebold beaufsichtigte persönlich den Bau der Turmbahn und wohnte während der gesamten Bau- phase in Waldkirch in der Gaststätte Kniebühler. Dort übernachteten später, in den 1970/80er Jahren, noch immer die Schausteller, sobald der Bau ihrer Geschäfte bei Mack in die Endphase gegangen war. Während ihres Aufenthalts planten und bauten die Schausteller meist selbst die Verladeeinrichtung in den Packwagen. Beim Auf- und Abbau sowie beim Transport hat auch heute noch jedes Einzelelement eines Karussells oder eines anderen Geschäftes seinen festen Platz. Das erleichtert den Ab- und Aufbau und ist Grundlage für den schadensfreien Transport einer Anlage. Anfang der 1930er Jahre gibt es Bildmaterial von der Turmbahn mit der Schrift Sieb- old & Herhaus. (Abb. 9) SIEBOLD&HERHAUS TURMBAHN Abb. 9 Turmbahn Sammlung Siebold & Pfennig Um die Geschichte der Rigi-Turmbahn zusammenhän- gend darzustellen, wurde an dieser Stelle in der Chrono- logie etwas vorgegriffen. Der genaue Zeitraum, wann die Rigi-Turmbahn nach Stockholm in den Tivoli ausgeliehen worden war, ist nicht bekannt. Überliefert ist, dass dort am 23.03.1935 ein Großbrand ausbrach. Die Turmbahn wurde stark zerstört. Nach den Löscharbeiten begann vor Ort sofort der Wiederaufbau. Noch im gleichen Jahr konnte die Turmbahn wieder in Betrieb genom- men werden. Bevor die Achterbahn nach Deutschland zurückgeholt werden konnte, brach der Zweite Weltkrieg aus. Das Geschäft wurde 1939 unverzüglich von den Schweden beschlagnahmt. Erst 1957 gelang es Medy Siebold mit Hilfe von Konrad Adenauer die Rückgabe zu Kosten der Rückführung nach Deutschland dermaßen hoch waren, entschied man die Turmbahn vor Ort zu verkaufen. Medy Siebold erhielt außerdem von den Behörden eine großzügige Entschädigung für die Enteignung und den jahrelangen Umsatzverlust. (Abb. 10) Abb. 10 Turmbahn nach Brand in Stockholm © Sammlung Siebold & Pfennig Zurück in die 1920er Jahre 1926: Autoskooter 1926 importierte F. W. Siebold einen Autoskooter aus den USA. Hugo Haase hatte zuvor den Wilden Esel und die Wellenbahn konstruiert, aber das Interesse der Volksfestbesucher dafür ließ bald nach. Peters schrieb 1962: ,,Die Wellenbahn [...] war jedoch nicht mehr rentabel, als der Skooter aufkam. Dieses noch heute so beliebte, elektrisch angetriebene Vergnügungsgeschäft hat in Bremen F. W. Siebold zum Freimarkt 1926 eingeführt. Mit dem Ruf: 'Jeder sein eigener Chauffeur ohne Führer- schein' lud er die Marktbesucher zu dem 'originellsten Autosport' ein." (Peters, 1962, S. 129) Die Firma Fritz Bothmann hatte Anfang der 1920er Jahre den Autoselbstfahrer entwickelt und vertrieb ihn schon über die Grenzen Deutschlands hinaus. Vielleicht war es damals besonders schick ein Fahr- geschäft aus den USA zu importieren? Vielleicht erhoffte sich Siebold durch das ebenfalls erworbene amerikanische Patent den Nachbau und den Vertrieb dafür in Deutschland zu starten? 1926: Autodrom-Benzinbahn Sicher ist, dass Siebold den rechten Kurs einschlug als er anstelle von Autoskootern ein Autodrom ent- wickelte, obwohl auch Fritz Bothmann dieses neue Selbstfahrergeschäft plante. Siebold stand jedoch schon 1927 mit seinem Autodrom auf dem Bremer Freimarkt. Der Baukörper des Autodroms von Siebold glich erstaunlicherweise extrem der von Bothmann herausgebrachten langgestreckten Halle seiner Avus- Bahn. Bei beiden wurden der Dachstuhl von einem umlaufenden Stützenkranz getragen und dem flachen, oval geschnittenen Walmdach ein Oberlichtband auf- gesetzt. Auch die Sockelzone war ähnlich mit einer geschwungenen Umzäunung geschlossen. (Abb. 11) erzwingen. Nachdem festgestellt worden war, dass die Abb. 11 Erstes Motodrom Sammlung Siebold & Pfennig Abb. 12 Autodrom Berlin chn Moderne Aut Sammlung Siebold & Pfennig Auf einer umlaufenden Fahrbahn konnten mit Benzin angetriebene Rennautos gefahren werden. Die Funk- tionalität führte schon bald darauf zu dem Namen Ben- zinbahn. Später von Mack als Gokart-Bahn bezeichnet. Kurz darauf setzte Siebold seiner zweiten Benzinbahn eine andere Dachform mit einer Dachkante und einem Schriftband auf. Mit dieser Bahn soll Siebold schon ab 1926, sicher aber 1938 zum Weihnachtsmarkt in Berlin vor dem Bellevue gestanden haben. (Abb. 12) 1927: Nürburgring Friedrich Wilhelm Siebold hatte genau wie sein Vater das Gespür für den Zeitgeist und eine glückliche Hand in seiner gesamten geschäftlichen Tätigkeit. 1921 war die „Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - AVUS- Berlin" eröffnet worden und mit der Eröffnung begann der internationale Motorsport. 1927 baute Friedrich Wilhelm Siebold die Autorenn- bahn „Nürburgring". Die Menschen waren begeistert von der Möglichkeit ein eigenes Rennauto unter freiem Himmel fahren zu dürfen. Im Gegensatz zum Autoskooter, wo der Spaß des Zusammenstoßens beabsichtigt war, bestand bei den Autorennbahnen der Reiz in einem sportlichen Autorennen. (Abb. 13 und 14) urburgring Abb. 13 Nürburgring Siebold's Manoposto, 15 SIEE Sammlung Siebold & Pfennig Abb. 14 Benzinauto Nürburgring Sammlung Siebold & Pfennig Betrachtet man die Entwicklung des Bautypus der Autorennbahnen im Schaustellergewerbe von Both- mann, Siebold und Mack kann man unweigerlich einen Bezug zur Entstehungs- und Entwicklungsge- schichte im internationalen Rennsport feststellen. Der Komet 5696|10.11.2020 7