Der Komet 5717 – Seite 7

WARD HITZUDUA WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE & Otto van der Ville, bei Schwarzkopf einen Autoskoo- ter aus Stahl bestellen wollte. Bei den Vorgesprächen machten Anton Schwarzkopf und die Auftraggeber im Ingenieurbüro Brunner aus München die Bekannt- schaft des jungen Studenten der technischen Hoch- schule in München, Werner Stengel, der bei Brunner einen Semesterferienjob ausübte. Während der Planungsphase für den Autoskooter hielt das Ingenieurbüro den Karosseriebauer Anton Schwarzkopf wochenlang mit den Plänen hin, denn dieser Sonderauftrag soll nicht gerade das große Interesse von Brunner geweckt haben. Nachdem Schwarzkopf wieder einmal vergeblich in München erschienen war um sich nach dem Fortschritt der Statik zu erkundigen, fragte Werner Stengel seinen Chef, ob er die unfertigen Pläne mit nach Hause nehmen dürfe. Bereits nach einer Woche hatte Stengel die Berech- nungen bis ins Detail exakt ausgeführt. Brunner war begeistert und übertrug dem jungen angehenden Inge- nieur die Aufgabe das Projekt bis zur TÜV Abnahme zu begleiten. Während dem Bau des Autoskooters lernten sich die Auftraggeber, Schwarzkopf und Stengel, näher kennen. Josef Schippers & Otto van der Ville waren begeistert von der Präzision und der Optimierung des Gewichtes durch Materialeinsparung. Dies kam ihrem Wunsch entgegen, auch eine Achterbahn aus Stahl zu erwerben. Zuvor hatten sie Kontakt zu der italienischen Firma Pinfari aufgenommen, die seit 1957 transporta- ble Stahlachterbahnen baute, welche aber bisher vom deutschen TÜV nicht zugelassen wurden. Während gemeinsamer Besuche von Schippers, van der Ville und Schwarzkopf in Italien fertigten sie verschiedene Handskizzen und Fotografien an. Damit besuchten sie in München den Noch-Studenten und baten ihn die Bahn zu berechnen. Da Stengel noch nicht die nötigen Abschlüsse hatte sollte der Auftrag über das Ingenieurbüro Brunner laufen. So kam es, dass die Hamburger Schaustellerfirma Josef Schippers & Otto van der Ville der Firma Anton Schwarzkopf den Auftrag zum Bau der ersten Stahlach- terbahn gab, die den Bedingungen des deutschen TÜV entsprach und abgenommen werden würde. Anton Schwarzkopf war derjenige, der als Konst- rukteur und Hersteller unter Berücksichtigung der Wünsche und Vorstellungen der Kunden die Profile der Böcke und Schienen sowie alle Materialien in Zusam- menarbeit mit Stengel bestimmte. Stengel berechnete und analysierte die horizontalen und vertikalen Kräfte, die während der Fahrt auftraten. Schiene und Tragkons- truktion wurde so ausgelegt, dass sie weder über- noch unterdimensioniert ausgelegt wurden. Dadurch konn- ten Material eingespart und Kosten gesenkt werden. Weitere statische Berechnungen der Fahrlinie (= Herzlinie im Fachjargon) bezogen sich auf den Fahrgast. Die Geschwindigkeit und Kreisradius bestimmten die Neigung der Fahrgast-Chaisen. Dieser Einbezug der Kinematik und Kinetik des menschlichen Körpers während des Fahrablaufs wurden richtungsweisend für die zukünftigen Achterbahnen. Eine weitere Neuerung ergab sich in dem Design der Sitzgelegenheiten für die unzähligen Fahrgäste, die erwartet wurden. Erinnerten die Fahrgast-Chaisen der Holzachterbahnen eher an Pferdekutschen, wollte Schwarzkopf etwas ganz Außergewöhnliches präsen- tieren. Er besorgte für die ersten drei Achterbahnen Opel-Rekord-B-Personenwagen, zerlegte und verklei- nerte sie und setzte sie als schnittige Flitzer auf die Schienen. Diese kleinen Wagen wurden für die Statik noch einmal eine besondere Herausforderung. Später wechselte Schwarzkopf zu den Modellen des Audi 60. Damals, im Jahr 1964, perfektionierten Stengel und Anton Schwarzkopf gemeinsam das Erlebnis einer Der Komet 5717|10.06.2020 Achterbahnfahrt, indem sie eine glatte und frei von Schlägen verlaufende Fahrt erreichten. Am 18. September 1964 wurde die erste in Deutsch- land konstruierte Stahlachterbahn, die „Super Acht", auf dem Münchner Oktoberfest der Welt vorgestellt. Die Bahn hatte bei einer Höhe von 13 Metern ein Grundmaẞ von 54 x 19 Metern, welches zu einer Fahrstrecke von 426 Metern führte. Mit 54 Stundenkilometer rasten die kleinen Wagen die 45° Abfahrten hinunter. Die Fahr- gäste und auch die Betreiber waren begeistert. Die Firma Anton Schwarzkopf schrieb mit dieser Bahn ein wichtiges Kapitel in der weltweiten Achter- bahngeschichte. Die Vergnügungsparks in der ganzen Welt zeigten Interesse an der „Super Acht"-Bahn, die bald,,Wild Cat" genannt wurde. Schon im Dezember 1964 wurde eine Bahn in den Freizeitpark Grôna Lund in Stockholm geliefert und der Liseberg-Park in Gôteburg zog sofort nach. Die praxisgerechte Konstruktion und der dadurch erzielte schnelle Auf- und Aufbau überzeugte und die internationale Kundschaft wurde aufmerksam. Die zweite transportable Stahlbahn in der Größe von 54 x 18 Meter wurde an Lulus Herhaus ausgeliefert, die bis dahin mit der Holzachterbahn von Friedrich Wilhelm Siebold aus dem Jahre 1910 gereist war. Nach dem Tod von Lulu Herhaus erwarb Aki (Joachim) Löwenthal von der Erbengemeinschaft die Bahn und stellte sie später in den Freizeitpark Slagharen. Schwarzkopf verkaufte noch 23 gleiche Anlagen in verschiedenen Grundmaßen, unter anderem in 45 x 16 Meter und 65 x 20 Meter. Eine Anlage in einer noch größeren Ausführung von 65 x 20 Meter mit einer Schienenlänge von ca. 600 Meter lieferte Schwarzkopf an den Ostberliner VEB Kulturpark. Willi Vorlop kaufte die Anlage vor der Wende und längst betreibt sein Sohn Lutz die Bahn. Anton Schwarzkopf bot Werner Stengel eine Stelle in seinem Betrieb an, aber zunächst wollte Stengel sein Studium beenden. Außerdem entschied er auf Anraten von Otto van der Ville, sich auch andere Möglichkeiten offenlassen. Im März 1965 meldete Stengel beim Finanz- amt München sein eigenes Ingenieurbüro an. Um ihn nicht als Mitarbeiter zu verlieren, schloss Anton Schwarzkopf mit ihm einen Exklusivvertrag ab, indem dieser sich verpflichtete Pläne und Statiken ausschließlich für Schwarzkopfs,,Fliegende Bauten" zu erstellen. Der Vertrag mit einem festen Jahresgehalt konnte jeweils zum Abschluss eines Jahres von beiden Seiten gekündigt werden. Werner Stengel errechnet in den ersten 18 Monaten die Statiken von 24 Fahrgeschäften, darunter waren Achterbahnen, Rundfahrgeschäfte, Riesenräder und Autoskooter. Insgesamt sollen 12 Autoskooter von Schwarzkopf gebaut worden sein. Bayernkurve -1965 1965 baute Schwarzkopf die „Bayernkurve" für die Firma Distel aus München. Zwischen 1965 und 1978 folgten mehr als 50 Anlagen für nationale und inter- nationale Kunden. Bereits Ende der 1980er Jahre war jedoch keine „Bayernkurve" mehr auf deutschen Bayer Kurve Bayernkuve Sammlung Mark Schumburg Hollen Taxi Höllen Taxi der Firma Klaus Renoldi Sammlung Opitz Schlitten express Schlittenexpress Bayernkuve mit Dach Zimmer Sammlung Opitz Höllentaxi nach Umbau Sammlung Mark Schumburg Höllentaxi Detail Sammlung Mark Schumburg Volksfestplätzen präsent. Anders ist es in Frankreich. Dort begeistert das Karussell nach über fünfzig Jahren in einem erstklassigen Zustand noch immer die Festplatzbesucher. Damals beauftragte die Bremer Schaustellerfirma Klaus Renoldi Schwarzkopf die Bayernkurve mit einer Überdachung zu konstruieren. Dem ersten Karussell dieser Bauform, dem „Höllen Taxi", schlossen sich noch eine zweite und dritte Ausführung an, der „Schlittenex- press" für die Firma Zimmer aus Koblenz (1970 nach Coney Island verkauft) sowie der „Tiger Hai". Das Karus- sell,,Höllen Taxi" wurde 2006/7 komplett von der Firma Senk aus Herne umgebaut und der Dachstuhl entfernt. Riesenräder-1966 1966 baute die Firma Anton Schwarzkopf ihre ersten beiden Riesenräder für die Freizeitparks Grōna Lund in Stockholm und Liseberg in Gôteburg. 1968 7