Der Komet 3321 – Seite 7

Nr. 3321 DER KOMET Berufsgruppen: Schausteller, Fahrgeschäftsinhaber, Ausspielungsgeschäfte, Schießhallen, Verkaufsstandinhaber nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund e.v. SITZ BERLIN Hauptgeschäftsstelle: HERFORD i. Westfalen, Johannisstraße 16 Telefon: Herford i. W. Nr. 2937 Postscheckkonto Hannover Nr. 138 099 Volkstrauertag In früheren Jahren kannte man eine andere Be- zeichnung für diesen Tag, nämlich Heldengedenk- tag. Mit militärischen Paraden und Aufmärschen wurde die Erinnerung an die gefallenen Soldaten der Kriege wachgerufen. Die Kriegsfurie machte aber nicht mehr an den Schützengräben halt, son- dern erfaßte das ganze Volk. Das frevelhafte Wort Totaler Krieg" wurde grausame Wirklichkeit, dar- um ist der Name,,Volkstrauertag" an Stelle des ,,Heldengedenktages" besser gewählt. Der Monat November weist eine ganze Reihe von Gedenk- und Trauertagen auf. Ob das Neben- einander dieser Daten, wie z. B. Allerseelen, Volks- trauertag, Buß- und Bettag und Totensonntag gut ist, bleibt dahingestellt. Für das Schaustellerge- werbe bedeuten diese Tage eine fühlbare Ein- schränkung seiner Existenzausübung. Das hat mit unserer wirklichen Trauer nichts zu tun. Ganz im Gegenteil, wenn Zahlen sprechen könnten, würde mancher sich in Ehrfurcht vor dem großen Opfer beugen, das das deutsche Schaustellergewerbe an Blut und Gut seinem deutschen Vaterland in den Kriegen gebracht hat. Der Außenstehende vergiẞt bei der Berufsart des Schaustellers als Sorgen- brecher und Freudenspender immer, daß auch die- ser Berufsstand viele Tote, Kriegsgefangene und Vermißte zu beklagen hat. Einen schönen Beweis echter Gefallenenehrung finden wir bei den französischen Berufskollegen. Das französische Schaustellergewerbe hat aus eigenen Mitteln durch Sammlungen und Spenden in der französischen Großstadt Rouen ein eigenes Schaustellerehrenmal für seine gefallenen Berufs- angehörigen errichtet. Jährlich am 11. November findet vormittags unter Teilnahme der Vertreter der Stadtverwaltung, der Militärbehörden, der Kirche, der Kriegsteilnehmerverbände und der Schausteller eine feierliche Totenehrung und Kranz- niederlegung am Denkmal statt. Das Hauptobjekt des Denkmals stellt einen Schausteller-Soldaten auf einem römischen Wagen dar, der von einem Löwen gezogen wird. Im Hin- tergrund zeigen Reliefs, im Rundbogen verlaufend, links einen Wohnwagen, Familie mit Frauen und Kindern, die Abschied von den eingezogenen Schaustellern nehmen, und rechts das gleiche Mo- tiv, nur daß hier die Begrüßung der glücklich Heimkehrenden zu sehen ist. Wir sehen aus dem genannten Beispiel, wie hoch das Ansehen und die Bedeutung des Schausteller- standes bei den anderen Nationen bewertet wird. Mit dem Gedenken an die Toten der Kriege zum Volkstrauertag verbindet sich die Sehnsucht nach einer friedlich gesicherten Zukunft, die bei allen Völkern und Berufsständen vorherrscht. Uns Schaustellern sollen unsere Gefallenen und Kriegsopfer eine Mahnung sein, daß gerade unser Beruf sich nur in Friedenszeiten ungehemmt ent- falten kann. Hans Oeser. Presse- und Informationsdienst des Deutschen Schaustellerbundes I. Das brennende Problem „Kraftfahrzeugsteuer" wird von allen Beteiligten sehr ernst genommen. Es geht hauptsächlich um die beiden Grundsatz- fragen: Hubraumsteuer oder Kraftstoffsteuer. Ohne Zweifel wäre die indirekte Besteuerung über den Treibstoff auch für das Schausteller- gewerbe ein weitaus gerechteres und einfacheres Verfahren als der augenblickliche Zustand. Der Verfasser des nachstehenden Artikels be- weist an Hand sorgfältiger Berechnungen, daß dem deutschen Staat für seinen Straßenbau durch die Hubraumsteuer zirka 25-50 Millionen DM jährlich verloren gehen. Der motorisierte ausländische Fremdenverkehr ist ein Faktor, dem bisher als Ein- nahmequelle wenig Beachtung geschenkt wurde. »Wann fällt endlich die Hubraumsteuer? Viele Kilometer Autostraßen könnten in bester Ordnung sein (Eigenbericht der WELT) Essen, 1. Oktober. Gastfreundschaft ist eine schöne Sache, ja, sie ist von alters her sogar ein Gebot, eine edle Pflicht, denen man sich in Ländern mit weniger Zivilisation und dafür um so mehr Kultur nicht entzieht. Alle Dinge haben aber auch ihre Gren- zen und so sehr wir uns freuen, daß allein im Jahre 1953 etwa 3 350 000 ausländische Motor- fahrzeuge in die Bundesrepublik gekommen sind - den sogenannten,,kleinen Grenzverkehr" nicht gezählt, um entweder für einige Zeit bei uns zu bleiben oder aber nach anderen Ländern durchzureisen, so scheint uns das Gastgeschenk, das die Bundesregierung diesen Gästen präsen- tiert, denn doch zu hoch. Handelt es sich doch um mindestens 25 Millionen, wenn nicht sogar um 50 Millionen DM. Nehmen wir dagegen Frankreich. Niemand wird behaupten wollen, daß Frankreich etwa ein ungastliches Land sei. Im Gegenteil. Ein franzö- sischer Minister hat einmal erklärt, daß der Be- such ausländischer Gäste für Frankreich den größten,,Export" bedeute, denn es verdiene daran mehr, als an der Ausfuhr von Wein, Cham- pagner, Kognak oder Parfüm. Trotzdem schenkt Frankreich seinen motorisierten Gästen nichts, im Gegenteil: jeder Ausländer, der in Frankreich an einer französischen Tankstelle Benzin tankt, entrichtet damit gleichzeitig dem französischen Staat seinen Obolus für den Straßenbau. Und wir? Wir verbleiben bis zur Stunde kon- sequent bei der längst überholten und weder technisch noch wirtschaftlich zu rechtfertigenden Hubraumsteuer, die neben vielen anderen Nach- teilen auch noch diesen hat: der motorisierte ausländische Gast trägt keinen Deut dazu bei, das verwahrloste deutsche Straßennetz in Ord- nung zu bringen. Hätte man z. B. bereits am 1. Januar 1953 die oft geforderte Verbrauchssteuer für Motorfahr- zeuge eingeführt wieviel Kilometer Autobahn oder wieviel Kilometer Umgehungsstraßen hätte man allein mit dem Beitrag bauen können, den unsere ausländischen Gäste uns gespendet hätten? Rechnen wir einmal ganz vorsichtig, ja viel- leicht sogar übervorsichtig pro Motorrad 50, pro Personenwagen 100 und pro Omnibus und Last- wagen je 150 Liter Kraftstoff und setzten wir nur 8 Pfennig Verbrauchssteuerzuschlag je Liter Kraftstoff an (ein Betrag, wie er von meh- reren Experten errechnet wurde), dann hätten uns 1953 die 467 484 ausländischen Motorräder 1 869 736 DM für unseren Straßenbau gestiftet, die 2 664 451 Personenwagen sogar 21 315 608 D-Mark und Omnibusse u. Lastwagen zusammen 2 187 630 DM, insgesamt also 25 372 974 DM. Seite 7 Bedenkt man, daß von diesen rund 3 300 000 Motorfahrzeugen etwa 384 300 im Bundesgebiet keinen längeren Aufenthalt nahmen, sondern wiederum nach dem Ausland weiterfuhren (da- bei allein 323 000 Personenwagen) und erinnert sich dabei, daß die Strecke Flensburg-Basel, oder Aachen-Salzburg, oder Trier-Mittenwald zwischen 800 und 1000 Kilometer lang sind, dann dürften die in vorstehender Berechnung einkalkulierten Kraftstoffmengen eher zu niedrig als zu hoch angesetzt sein. Auch die in Deutsch- land für längeren Aufenthalt verbliebenen aus- ländischen Fahrzeuge haben mehr Benzin oder Dieselöl verbraucht als wir als Mindestmenge annahmen. Wahrscheinlich würde ein Betrag von 35 000 000 bis 40 000 000 DM der Wirklichkeit sehr viel näher kommen, als unsere vorsichtiger- weise eingesetzten 25 000 000 DM. Das sind teuere Geschenke, die wir unseren ausländischen Gästen präsentieren, doppelt teuer, Iweil uns auf der anderen Seite das Geld fehlt, unsere Straßen in einen Zustand zu versetzen, der dem modernen Verkehr angepaßt wäre. Für den ausländischen Motorfahrer werbend wäre hingegen: ein erstklassiges Straßennetz, eine von Norden nach Süden, von Westen nach Südosten durchgehende Autobahn, Umgehungs- straßen um alle verkehrsunsichere Städtchen und Dörfer, kurzum: verkehrssichere, einwandfreie Straßen.< Carl Otto Windecker. II. Bekanntlich sieht er Entwurf des Verkehrsfinanz- gesetzes eine Erhöhung der Beförderungssteuer von 1 Pf auf 5 Pf vor. Diese Maßnahme greift tief in das Wirtschaftsgefüge fast aller Wirtschaftszweige ein. Es bleibt abzuwarten, ob eine derartige Be- lastung gesetzlich überhaupt zu verantworten ist. Die Meinung der Wirtschaft über dieses Thema gibt der nachfolgende Aufsatz wider: » Werkverkehr vor hohen Steuern Geplante Beförderungssteuer kann das Preisgefüge stören Der Werkverkehr ist Eigenverkehr und als sol- cher eine der ursprünglichsten Formen des Güter- transportes. Es war verständlich, daß sowohl Handel als auch Industrie den Lastwagen als Transportmittel rechtzeitig nutzten und gleich- zeitig erkannten, daß er als ein wesentliches Rationalisierungsmittel wirksame wirtschaftliche Vorteile brachte, die vor allem auch dem Ver- braucher zugute kamen. Dies gilt für jene Unter- nehmen, die mit dem eigenen Lkw einen kosten- sparenden individuellen Lieferungsdienst durch- führen konnten, wie etwa Einzelhandelsbetriebe, Handwerk usw. du Als organisch entwickelter Bestandteil des Be- triebes sowohl für Herstellung als auch für Ver- teilung der Güter bedarf der Werkverkehr nur eines Mindestmaßes an Verpackung, schließt den zusätzlichen Aufwand für Signierung, Begleit- papiere usw. aus, verringert durch den Fortfall der Umladungen die Beschädigungsmöglichkeiten und, ist durch den Vorzug einer Hauslieferung schneller und billiger als jedes andere Trans- portmittel. Es ist verständlich, daß es dem Verbraucher nicht einleuchtet, daß man mit den steuerlichen Bestimmungen im geplanten Verkehrsfinanz- gesetz gerade den Werkverkehr treffen will. Der Werk-Nahverkehr zahlt zwar bisher keine direk- ten Steuern, ist aber an der Umsatzsteuer betei- ligt, während der gewerbliche Güter-Nahverkehr nur eine pauschale Beförderungssteuer statt der Umsatzsteuer zahlt. Der vorliegende Gesetzentwurf sieht nun für den Werk-Fernverkehr eine Beförderungssteuer von 5 Pf für 1 t/km statt bisher 1 Pf vor. Die Besteuerung des Nahverkehrs kann nur fis- kalischen Gesichtspunkten entsprungen sein. Denn dieser Besteuerung kann keine Wirkung im Sinne der ordnenden Verkehrsteilung zu- gesprochen werden. Nicht einmal die Bundes- bahn bestreitet dem Nahverkehr eine verkehrs- gerechte Aufgabenteilung zur Bedienung der von der Bahn nicht erreichten Betriebe. Eine statistische Erhebung zeigt, daß der Werk-Fernverkehr bei dem jetzigen Beför- derungssteuersatz bei Gütern der Klasse A erst von 520 km ab, bei Gütern der Klasse E schon von 300 km ab teurer kommt als der gewerb- liche Güterfernverkehr, bei einem Satz von 5 Pf dagegen bei Klasse A schon bei 200 km und bei Klasse E schon bei rund 100 km. Bei allen Ent- fernungen über diese Grenze sind die Kosten zum Teil erheblich höher. Die Erhebung zeigt