Der Komet 3399 – Seite 5

Nr. 3399 >>DER KOMET« PIRMASENS Seite 5 hauptverwaltung Berlin erlassene Verordnung Artistisches Können ersten Ranges wegene Motorradfahrten in der Stahlkugel „das über Gebührenpflicht, die nur für die DDR, nicht aber für Berlin Gültigkeit hat, wird von den Schaustellern als große Härte empfunden. Er- folgt die Grundgebührenabrechnung innerhalb der DDR in 14 Tagen oder einem Monat, so ist sie in Berln auf die tatsächlichen Spieltage fest- gesetzt. Als Beispiel: Fällt der letzte Spieltag eines Volksfestes auf den ersten Kalendertag des folgenden Monats, so muß der Schausteller, der bereits am nächsten Tag schon keinen Strom mehr hat, den vollen Monat Grundgebühr be- zahlen, obwohl er erst in fünf bis sechs Tagen (Weiterreise zum nächsten Platz) wieder an das Leitungsnetz angeschlossen werden kann. Auch die Anschlußweise in Dresden läßt viel zu wünschen übrig. Sind es in den größeren und kleineren Städten meist handwerkliche Betriebe, die den Schausteller anschließen, ist es in Dres- den der VEB Technische Werkstätten. Es ist auf dem Fucikplatz schon vorgekommen, daß Schau- steller, die am Montag anreisten, erst am Frei- tag gegen 19 Uhr Licht bekamen. Hat der Schau- steller kein Recht darauf, Nachrichten usw. ab- zuhören? Früher erteilte die Marktverwaltung den Auftrag über die Anschluß- und Instal- lationsarbeiten an einen Elektrohandwerker, der diese Arbeiten schon jahrelang ausführte und sich immer bemühte, die Schausteller individuell zu bedienen und ihre Sorgen und Nöte kannte. Diesem für das ambulante Gewerbe vorbild- lichen Betrieb, der nach dem Krieg die ersten Volksfeste auf dem Alaunplatz und Fucikplatz mit aufbaute, nahm man diese Arbeiten aus bis- her unbekannten Gründen weg. Gar oft sind Schaustellungsunternehmen in den letzten Jahren vor die Frage gestellt wor- den, das Programm zu ändern oder sich völlig umzustellen. Die Sorgen um den rechten Nach- wuchs sind mitunter so schwerwiegend, daß sich der Unternehmer vor schwere Probleme gestellt Vater Kroll mit seinen Söhnen Schausteller-Straßen- -01 sieht. Anders ist es, wenn der Nachwuchs durch Während die Setzmaschinen der KOMET- Druckerei diese Zeilen formen, in der Mettage der Umbruch gemacht wird, beherrscht draußen der Winter Land und Leute, läßt die Straßen den Schaustellern noch uninteressant sein. Aber wie schnell werden Winter und Straßenruhe vorbei sein! Frühling und Sonne und junges Grün locken uns auf die Reise. Frühlingsfeste und Osterfeste rufen uns. Im Winter festgelegte Reiserouten und gegebene Zusagen wollen ein- gehalten sein. Die Eisenbahn ist für viele von uns noch wichtig genug. Die Straßen aber haben in den letzten Jahren in einem Umfang an Bedeutung für unseren Beruf gewonnen, daß jeder Schau- steller aufhorcht, wenn das Thema „,Straßenbau" behandelt wird, ja, wenn es nur berührt wird. Im abgelaufenen Jahr hatte Minister Seebohm seine Straßenbaupläne nicht zum Start bringen können. Wie wir jedoch aus Regierungskreisen erfahren haben, sollen für die Verwirklichung der langfristigen Straßenbaupläne die Chancen wesentlich gestiegen sein. Man rechnet damit, daß in diesem Jahr entsprechende Gesetze ver- abschiedet werden können. In einer zehnjährigen Bauzeit soll das Straßen- netz der Bundesrepublik großzügig renoviert, modernisiert und erweitert werden. Das deutsche Schaustellergewerbe wird den Tag lebhaft be- grüßen, an dem diese Straßenbauarbeiten be- ginnen. Wir sind daran lebhaft interessiert. Zugleich aber fragen wir nach den Finanzie- rungsplänen hierfür. Die Erhebung einer Auto- bahnbenutzungsgebühr müßten wir als eine für uns ungerechtfertigte Last empfinden. Wir wür- den die Autobahnen nicht zum Privatvergnügen benutzen und auch nicht im Zuge eines Güter- umschlages oder gewerblicher Personenbeför- derung. Wir brauchen die Autobahnen Straßen, um überhaupt erst einmal zu den Plät- zen unserer Berufsausübung zu kommen, wo die Bevölkerung von uns Preise für die Belusti- gungen aller Art bei Schau- und Fahrgeschäf- ten erwartet, die keine Konjunkturkletterei kennen. Unsere Preise haben wir konstant ge- halten, haben es zuweilen eben nur gerade so tun können, weil wir mit Steuerlasten und Un- kosten und geschäftstoten Zeiten mehr als an- dere Berufe zu tun haben. uns und Doch irgendwo sind Grenzen gesetzt, außerhalb derer das Vermögen, mit den Preisen unten zu bleiben, nicht mehr besteht. Wenn wir auch noch mit Autobahngebühren belastet wer- den, zwingt man uns dazu, den Besuch der Volksfestplätze zu verteuern. Eine Sache, die ebenso die breite Öffentlichkeit angeht wie auch die Städte selbst und andere Veranstalter. die eigene Familie gesichert ist. In früheren Jahren war es sehr oft der Fall, daß die Fa- milienmitglieder ein ganzes Programm stellten. Jetzt ist dies selten geworden. Um so mehr freut es uns, daß es immer noch Unternehmer gibt, die ihre Kinder nicht nur zu brauchbaren Menschen, sondern auch zu tüchtigen Artisten heranbilden. ,,Die Familie auf Rädern" ist im Allgäu zu Hause und während der Reisesaison auf allen größeren Plätzen zu finden. „, K rolls rote Teufel" lassen dem Zuschauer durch ihre ver- Dem Gedanken, Tankstellenabgaben zu Lasten der Mineralölwirtschaft - ohne Verteuerung für den Endverbraucher - Beifall zu klatschen, liegt nahe. Aber ohne Verteuerung für den Endver- braucher! Ob diese gute Absicht nicht sehr kurzlebig sein würde? Wir dürfen nicht warten, müssen unsere An- liegen Schausteller und Straßenbau" vortragen und auch hierbei um jene Anerkennung ringen, von der Hans Oeser so überzeugend und mit Recht,,fordernd" in Nr. 3397 des KOMET in sei- nem Artikel Vom Bitten zum Fordern" ge- sprochen hat. Schausteller, Straßen und Oel! - Nicht mehr die vierbeinigen Pferdekräfte ziehen Lasten über die Straßen und Wege, bringen uns auf die Volksfestplätze oder bewegen gar noch das Ka- russell, sondern in Motoren gespeicherte, ge- bändigte und auch wieder vom Motor frei- gegebene PS sind heute „unsere Freunde" und bringen uns rasch von Ort zu Ort. Wir brauchen Oel als Hafer" für die Pferde- stärken. Bislang haben wir uns weder über Ben- zin noch über Dieselöl und deren Beschaffung Gedanken gemacht. Warum auch? Es war ja alles in Ordnung. Die Suez-Krise hat schlagartig diese Sorglosigkeit betreffend Oel beseitigt. In einer ganzen Reihe von Ländern in unserem Europa wurden Regierungsmaßnahmen notwen- dig, um nicht plötzlich in Oelschwierigkeiten zu geraten. Diese den Treibstoff einengenden Be- stimmungen gelten noch heute, ja, sie sind über- haupt in einigen Ländern erst kürzlich voll wirksam angelaufen und werden weit in dieses Jahr hinein - wenn nicht noch über 1957 hinaus Gültigkeit haben. Wie steht es um das Oel in der Bundesrepublik? Werden wir vielleicht doch noch Überraschungen erleben? Die Gesamtsituation ist zweifellos etwas ent- spannt. Die gegenwärtige Oel-Krise, vor allem in Europa, ist ein Transportproblem. Der Um- weg um das Kap der Guten Hoffnung, den seit Sperrung des Suez-Kanals das Oel nimmt, er- Blut in den Adern gefrieren". Die „roten Teufel" sind wirklich eine echte Sensation, denn der Start von 4 Maschinen in einer Kugel von 5 m Durchmesser dürfte eine Seltenheit sein. Vater Kroll und seine Söhne im Alter von 17, 14 und 9 Jahren auf den Knattermaschinen zeigen ein vielseitiges Programm. Die beiden ältesten Söhne fahren eine wahre Verfolgungs- 5 jagd in dem verhältnismäßig engen Kessel. Für den 17jährigen scheint nichts unmöglich. Er fährt Looping, jagt vor oder hinter seinem Bru- der durch die Kugel, erklettert die Kuppel und braust wieder in die Tiefe. Der Höhepunkt der Vorstellung ist jedesmal die Phosphorfahrt. In einem völlig dunklen Raum rast der Fahrer im schillernden Gewand durch die Kugel. Die Zu- schauer sehen nur noch einen leuchtenden Strich, der in immer neuen Variationen durch die Kugel flitzt. Krolls „rote Teufel" gehören zu den todes- mutigsten Fahrern unserer Zeit. Sie haben es im Blut. fordert einen um 40% höheren Zeitaufwand, das heißt, etwa auch 40% größeren Tankereinsatz. Und an Tankern mangelt es; sie sind nicht über Nacht herzustellen. Zwischen der Regierung der USA und den Re- gierungen der 17 im Europäischen Wirtschaftsrat (OEEC) vertretenen Ländern hat es enger Zu- sammenarbeit und nahezu einer peinlich genauen ,,Generalstabsarbeit" bedurft, um den vorhan- denen Tankerschiffsraum so aufzuteilen und zu leiten, daß wenigstens einigermaßen das Oel an die Bedarfsstellen kommen konnte und kommen kann; denn noch stecken wir tief drin in dieser Transportschwierigkeit. Im gesamteuropäischen Durchschnitt werden im ersten Vierteljahr etwa 60 bis höchstens 80% des Rohstoffbedarfs gedeckt werden können, vor- ausgesetzt, daß der Bedarf gegenüber dem Be- ginn der Suez-Krise nicht gewachsen ist. In der Bundesrepublik rechnet man damit, daß die deutschen Raffinerien 70 bis 75% decken können. Wir haben in der Bundesrepublik im- merhin eine gewisse heimische Erzeugung. Wenn sich bisher in der Bundesrepublik keine besonderen Oelschwierigkeiten zeigten, so lag das zum Teil an der guten Bevorratung der Wirtschaft mit Benzin und an der Tatsache, daß wir einen verhältnismäßig hohen Verbrauch von Dieselkraftstoff hatten und haben. Gelingt es, den Einsatz der Tanker-Tonnage noch rationeller zu gestalten, dann kann damit gerechnet werden, daß wir uns wegen Benzin oder Dieselkraftstoff keine Sorgen zu machen brauchen, wenn es wieder auf die Reise eht, für die uns hoffentlich Petrus den entsprechen- den Himmel bescheren wird. Bleibt aber die Frage nach den Preisen. Die stark angestiegenen Transportkosten und das gleichzeitige Ansteigen der Rohölpreise in Ame- rika- vor allem in Venezuela, das in kurzer Zeit zweimal die Preise für Rohöl erhöhte - führten zu Preiserhöhungen für Mineralölpro- dukte in allen europäischen Ländern. Dabei sind wir in der Bundesrepublik noch glimpflich