Der Komet 3421 – Seite 7

Nr. 3421 »DER KOMET« PIRMASENS Seite 7 Berufsgruppen: Schausteller, Fahrgeschäftsinhaber, Ausspielungsgeschäfte, Schießhallen, Verkaufsstandinhaber nach Schaustellerart Deutscher Schaustellerbund e.v. zur SITZ BERLIN MITGLIED DER EUROPÄISCHEN SCHAUSTELLER-UNION Hauptgeschäftsstelle: BONN, Bungartstraße 14 Telefon: Bonn Nr. 352 84 Postscheckkonto Hannover Nr. 138 099 1 Anderung der Straßenverkehrs-Ordnung Am 1. September 1957 tritt die Verordnung Aenderung der Straßenverkehrs-Ordnung vom 25. 7. 1957 in Kraft. Damit ist die sehr um- strittene Geschwindigkeitsbegrenzung Wirklich- keit geworden. Der § 9, Absatz 4, der StVO in der Fassung der Bekanntmachung vom 29. 3. 1956 erhält fol- gende Fassung: ,,(4) Unbeschadet der Vorschriften in den Ab- sätzen 1 bis 3 beträgt die höchstzulässige Fahr- geschwindigkeit 1. innerhalb geschlossener Ortschaften: 50 Kilometer je Stunde für Kraftfahrzeuge aller Art; in Ausnahmefällen können die Straßenverkehrsbehörden mit Zustimmung der höheren Verwaltungsbehörden auf be- stimmten Straßen höhere Geschwindigkeits- grenzen durch das Verkehrszeichen nach Bild 21 der Anlage (Verbot der Ueberschrei- tung bestimmter Fahrgeschwindigkeiten) festsetzen; 2. außerhalb geschlossener Ortschaften auf Bundes- auf anderen autobahnen Straßen je Stunde a) Personenkraftwagen mit mit Anhänger und km Kombinationskraft- wagen mit Anhänger 80 80 b) Krafträder mit Anhänger 60 60 c) Kraftomnibusse ohne Anhänger oder mit Gepäckanhänger 80 80 mit Anhänger (außer Gepäckanhänger) 60 60 d) Lastkraftwagen mit einem zulässigen 7,5 Tonnen ohne An- Gesamtgewicht bis zu hänger mit einem zu- lässigen Gesamtgewicht über 7,5 Tonnen ohne Anhänger 80 mit Anhänger 80 e) Sattelkraftfahrzeuge mit einem zulässigen 60 680 besonderen Dank gebührt den Kollegen Hart- mann, Dom, Puchmüller und dem Geschäftsfüh- rer Pump der Firma Gropengießer, Hannover. Die entstandenen Schäden sind allerdings so schwer, daß die Geisterbahn nach Beendigung des Festes in Neumarkt zu den Werkstätten der Firma Hugo Haase nach Bodenteich bei Uelzen verladen werden muß, um dort wieder instand- gesetzt zu werden. Gesamtgewicht bis zu 7,5 Tonnen mit einem zulässigen Gesamtgewicht 7,5 Tonnen f) Zugmaschinen 80 80 über 80 60 mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 7,5 Tonnen ohne Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht 7,5 Tonnen ohne Anhänger 08 80 80 über 80 60 80 60 60 60 mit einem Anhänger mit zwei Anhängern g) selbstfahrende Arbeits- maschinen mit einem zulässigen Gesamtge- wicht bis zu 7,5 Ton- ohne Anhänger nen mit einem zulässigen Gesamtgewicht 7,5 Tonnen ohne Anhänger mit Anhänger 666 80 80 über 80 60 60 60". In der vom Bundesminister für Verkehr im Verkehrsblatt, Heft 15, veröffentlichten Begrün- dung heißt es: Güterkraftfahr- ,,Seit dem Inkrafttreten des Gesetzes zur Si- cherung des Straßenverkehrs vom 19. Dezem- ber 1952 (Bundesgesetzbl. I S. 832) erstreckte sich auf dem Gebiete des motorisierten Straßenver- kehrs die Befugnis des Bundesministers für Verkehr zur allgemeinen Beschränkung der Fahrgeschwindigkeit nur auf zeuge. Durch das Gesetz zur Aenderung des Stra- Benverkehrsgesetzes und des Gesetzes zur Si- cherung des Straßenverkehrs vom 16. Juli 1957 (Bundesgesetzbl. I S. 709) ist diese Befugnis wie- der auf die Personenkraftfahrzeuge ausgedehnt worden, weil sich gezeigt hat, daß viele Führer von Personenkraftfahrzeuge ihre Fahrgeschwin- digkeit nicht genügend auf die Verkehrsverhält- nisse abstimmen". Die Verordnung sieht in erster Linie Ge- schwindigkeitsbeschränkungen für die Straßen innerhalb der geschlossenen Ortschaften vor. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 50 km fest- gesetzt worden, um auf diese Weise die Ge- fahren an den Kreuzungen zu mindern und um insbesondere den Fußgängern das Ueberque- ren der Straßen zu erleichtern. Eine Altersaufgliederung der im Verkehr Ge- töteten zeigt, daß bei den älteren Leuten von 60 Jahren und darüber die Gefährdung als Fuß- ist. änger am größten sachsenden Straßenverkehr dem wird für die Fußgänger das Ueberqueren der Fahrbahn immer schwieriger. Oft gelingt ihnen die Ueberquerung der Straße nur in der Weise, daß sie zunächst vor dem von links kommen- den Verkehr die Mitte der Straße zu erreichen suchen und sich sodann auf den von rechts kommenden Verkehr einstellen. Die Fußgänger geraten aber dadurch in eine gefährliche Lage, daß sie sich auf die Geschwindigkeit des zuerst herannahenden Fahrzeugs einrichten und dabei ein nachfolgendes, aber wesentlich schneller fahrendes Fahrzeug übersehen. Es kommt nun in nicht wenigen Fällen vor, daß der Fahrer des schnelleren Fahrzeugs den Fußgänger eben- falls nicht sieht, seinen Vordermann überholt und dabei den auf die Mitte der Straße zustre- benden Fußgänger überfährt. daẞ von Diese Gefahrenlagen können zwar durch eine allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkung nicht völlig beseitigt, aber doch wesentlich gemindert werden. Es bedeutet für den Fußgänger schon eine Erleichterung, wenn er sich innerhalb ge- schlossener Ortschaften darauf einstellen kann, bestimmte Geschwindigkeiten den Kraftfahrern nicht überschritten werden dürfen. Die mit der neuen Regelung für Fahrzeuge des Güterverkehrs eintretende Erhöhung der Ge- schwindigkeit von 40 km auf 50 km je Stunde erscheint im Interesse eines gleichmäßigen Ver- kehrsflusses vertretbar. Es ist insbesondere zu berücksichtigen, daß die grüne Welle" sich nur dann im Sinne eines glatten Verkehrsflusses voll auswirken kann, wenn die Geschwindigkeit aller Fahrzeuge möglichst gleichmäßig ist. Auf Straßen, die für einen schnelleren Ver- kehr besonders ausgebaut sind, können die Stra- Benverkehrsbehörden ausnahmsweise eine hö- here Fahrgeschwindigkeit zulassen. Die Auswahl solcher Schnellverkehrsstraßen" innerhalb ge- schlossener Ortschaften wird mit besonderer Sorgfalt getroffen werden müssen, wobei auch zu erwägen sein wird, ob die höhere Geschwin- digkeitsgrenze für alle oder nur für bestimmte Fahrzeugarten gelten soll. nen In Großbritannien hat man mit der allgemei- Geschwindigkeitsbeschränkung innerhalb geschlossener Ortschaften die besten Erfahrun- gen gemacht. Vor wenigen Monaten erst hat das beratende Komitee für Verkehrsfragen dem Transportminister einen verkehrstechnischen Studienbericht zur Neuordnung der Geschwin- digkeitsbegrenzungen unterbreitet, der zu dem Ergebnis kommt, daß sich die generelle Ge- schwindigkeitsbegrenzung auf 30 mph (48 km/h) im bebauten Gebiet bewährt hat. Diese Grenze werde von allen Verkehrsteilnehmern als ver- nünftig anerkannt. Obwohl sich die Einhaltung der Grenze nicht immer kontrollieren lasse, werde sie im großen und ganzen doch vorbild- lich beachtet. Eine Aenderung der bestehenden Grenze könne nicht empfohlen werden. Auch in Italien ist durch eine Verordnung vom 2. April 1957 eine allgemeine Geschwindigkeits- beschränkung innerhalb von Ortschaften ange- ordnet worden. Die höchstzulässige Geschwin- digkeit beträgt für Fahrzeuge aller Art dort sogar nur 40 km je Stunde. Bei den Geschwindigkeitsbeschränkungen au- Berhalb der geschlossenen Ortschaften wird zwischen den nur dem Verkehr mit Kraftfahr- zeugen vorbehaltenen Bundesautobahnen und den anderen Straßen unterschieden, d. h. den Straßen, auf denen sich auch Fuhrwerke, Rad- fahrer und Fußgänger bewegen; zu diesen an- deren Straßen zählen auch die sogenannten Kraftverkehrsstraßen. Diese können nämlich nicht allgemein in die Regelung für die Bundes- autobahn einbezogen werden, da sie in der Re- gel nicht so gut ausgebaut sind wie diese.