Der Komet 3428 – Seite 6

Seite 6 muß aber erkennen lassen, zu welchem Unter- nehmen er gehört. Es würde unsittlich sein und somit unmöglich, den Automaten-Kiosk dem Konkurrenten vor die Nase zu setzten. Wir haben aber auch Plätze, wo einmal zu wenig Erfrischungszelte stehen, wo zum anderen Male ein Bedürfnis bei den Be- suchern besteht, sich erfrischen zu können, ohne in ein Zelt zu gehen und Platz zu nehmen. Zu- dem ließen sich im Automaten-Kiosk Erfrischun- gen anbieten, die am offenen Bierstand oder Brötchenstand nicht geboten werden. Der Automaten-Kiosk läßt sich gewiß so kon- struieren, daß er leicht auf- und abgebaut wer- »DER KOMET« PIRMASENS den kann. Er wird also in Saisonzeiten als Hel- fer für einen festen Kiosk in Ausflugsgegenden seinen Wert haben können. Wir denken da an stark besuchte Camping-Plätze. Jeder Volksfestplatz hat seine örtlichen Eigen- heiten und Gepflogenheiten. So können wir hier nur anregen und ermuntern, neue Möglichkeiten zu durchdenken. Dabei ist es rasch geschehen, mit einem Rat hier und da an den Gegebenhei- ten vorbeizugehen. Das verzeihe man dem Kor- von dem respondenten, der sich seinerseits Grundsatz leiten läßt, lieber einen Hinweis zu- viel, als ein Versäumnis zu begehen. Havo. Die neue Welt, der Erdteil der unbegrenzten auch im Schaustellerberuf Möglichkeiten - Nirgendwo in der Welt gibt es soviel Millionäre als in der Neuen Welt. Diese Leute sind aber hier nicht nur unter der Privatgeschäftswelt anzutref- fen, sondern gerade im Schaustellerberuf gibt es hier eine Unzahl davon. Das hat natürlich seine Gründe. Zunächst einmal habe ich festgestellt, daß der Festplatzbesucher wesentlich vergnügungshung- riger ist, als im alten Europa. Das liegt wieder in der Hauptsache darin, daß jede große Stadt nur einmal im Jahr ein Volksfest hat, das man hier Exibition nennt. Jedem Volksfest sind land- wirtschaftliche und industrielle Ausstellungen angeschlossen. Die Folge davon ist, daß zum Volksfest die ganze Stadt und alle Bevölkerung, die im weiten Umkreis wohnt, auf den Beinen ist. Selbstverständlich ist die Reklame zu solch einem Volksfest enorm. Television, Radio und Zeitungen bombardieren förmlich die Bevöl- kerung für das große Ereignis. Daß es wirklich ein Ereignis ist, sieht man daran, daß fast jedes Volksfest persönlich von dem jeweiligen Mini- ster der Provinz, in dem das Fest stattfindet, er- öffnet wird. Fast an jeder Ecke findet man rie- sige Transparente, die auf das Volksfest hinwei- sen. Bei diesem Aufwand an Reklame ist es na- türlich nicht verwunderlich, daß hier ein Volks- festplatz praktisch immer überfüllt ist. Das Volksfest ist eben hier das Ereignis des Jah- res. Die meisten Plätze fangen hier montags an und hören samstags auf. Nur in ganz wenigen Provinzen Amerikas und Kanadas ist der Sonn- tag auch ein Spieltag. Stilliegen oder Aufbau- woche wie bei uns in Europa gibt es hier für den Schausteller nicht. Sonnabend Abend wird abge- baut und verladen. Sonntag Nachmittag wird aufgebaut, und am Montag wird wieder gespielt. Das klingt unmöglich. Wie dies aber durchführ- bar ist, darüber berichte ich im weiteren Ver- lauf meiner Artikel. Außer den Volksfesten gibt es auch noch ver- einzelt stehende Vergnügungsparks. Kleinere Städte bis zu 50 000 Einwohnern haben ebenfalls nur einmal im Jahr ein Volksfest, doch werden diese dann von kleineren Tourneegruppen der Schausteller besucht. Nun ist es aber vollkom- men verkehrt, wenn man annimmt, weil dort nur ein kleines Volksfest ist, das Geschäft wäre schlecht. Nach meinem Dafürhalten nimmt der Schausteller auf diesen kleinen Plätzen genau soviel ein, als wenn er in Europa in einer Stadt von 200 bis 300 000 Einwohnern ein gutes Volks- fest halten würde. Natürlich in Dollars, versteht sich, nicht in D-Mark gerechnet. Nun einiges über die Platzbeschaffung und über den Schaustellerberuf selbst. Der Schausteller wird hier kurz Showman genannt, ganz gleich, ob es sich dabei um einen Schießhallen-, Fahr- geschäfts- oder Schaubudenbesitzer handelt. Auch ein Spielbudenbesitzer ist hier ein Show- man, Sämtliche Volksfeste, die stattfinden, wer- den von einer sogenannten Show beschickt. Dar- unter sind alle Geschäfte zu verstehen. Es gibt auf dem nordamerikanischen Kontinent unge-. fähr 150 bis 200 dieser Shows. Sie alle haben attraktive Namen, wie zum Beispiel:,,Gem City Show", „Blue Grass Shows", "Amusements Show of America", "Shan Bros. Shows", usw. diese Shows haben je einen Besitzer. Das heißt, der, dem die ganze Show gehört, hat selbst zwi- schen 20-30 Geschäfte, je nach Größe der ein- zelnen Show. Alle anderen Geschäfte, die ihm zu einem kompletten Volksfest noch fehlen, vermie- tet der Besitzer an einzelne Schausteller zu einer wöchentlichen Pauschalmiete oder für prozen- Alle tuale Beteiligung am Verdienst oder Umsatz. Da- durch gibt es auf den einzelnen Plätzen so gut wie keinen Konkurrenzkampf; denn Hauptnutz- nießer des gesamten Geschäftsbetriebes ist der Besitzer der Show. Der einzelne braucht sich praktisch um gar nichts zu kümmern. Alle Ar- beiten, wie Platzbeschaffung, Behördengänge, Steuerabrechnungen, Lichtgeld usw., werden ihm vom Eigentümer der Show und seinen Hilfskräf- ten abgenommen. Es gibt zwei Arten von Showbetrieben. Einmal die, die ihre Reiseroute des Jahres per Bahn zurücklegen, und zum anderen diejenigen, die alles per Sattelschlepper befördern. Die mit der Bahn reisen, haben zwei komplette Eigentumszüge. Einen für den Transport der Ge- schäfte und einen Personenzug zur Beförderung des gesamten Personals der Show. Um nun die ganze Sache für den Schausteller in Deutschland verständlich zu machen, will ich dafür ein Bei- spiel anführen. Nehmen wir einmal die Show des Herrn Carl J. Sedlmayr, die „Royal Ameri- can Show". Die Show ist beheimatet in Tampa, Florida, USA. Diese Show hält in einer Saison, das ist ungefähr von Mitte März bis Ende Ok- tober, 26 Plätze. Dabei legt die Show eine Strecke von ungefähr 10 000 Meilen, das sind 11 600 km, zurück. Dieser Show gehören 2 Züge: einmal 60 Waggons, das sind die Loren, die bei uns als Ami-Waggons bekannt sind, und zum anderen 76 Pullmannwagen für das gesamte Personal. Die Wagen sind numeriert. Familien erhalten je nach Anzahl der Personen ein oder zwei Abteile. Arbeiter haben meistens zu dritt oder viert ein Abteil, ebenso ledige weibliche Angestellte. Ge- schäftsführer und sonstiges in führender Po- sition stehendes Personal haben ein Abteil für sich allein. Ein Bettplatz pro einfachen Ange- stellten, das sind Schaustellergehilfen, Artisten und Artistinnen, kostet pro Woche 10 Dollar. Die- ses Geld muß an den Besitzer der Show gezahlt werden. Ebenso befindet sich beim Zuge ein Speisewagen.. Dort können Angestellte der Show zu Vorzugspreisen Mahlzeiten einnehmen, Früh- stück, Mittag- und Abendessen kosten zusammen 1,50 Dollar. Die Mahlzeiten sind gut und reich- lich. Der Gleisanschluß der Bahngesellschaften ist immer direkt neben dem Vergnügungsplatz. alle Einzelheiten Ueber werde ich später berichten. Die andere Art der Fortbewegung ist für den Schausteller hier der Sattelschlepper. Auch hier- für wieder ein Beispiel. Die ROYAL CANADIAN SHOW ist in Vancou- ver Brithish Columbia - beheimatet. Die Sai- son dieser Show beginnt ebenfalls Mitte März und endet Ende Oktober. Die Geschäfte werden alle in 10 bis 12 Meter langen Sattelschleppern verladen. Das Personal reist in Wohnwagen, hier Trailer genannt, die von schweren amerikani- schen Personen-Wagen gezogen werden. Natürlich legt die Show, die motorisiert ist, nicht dieselbe Strecke in einer Saison zurück, wie die, die mit der Eisenbahn fährt. Die motorisierte Show ist in vielen Städten vierzehn Tage und hat dann auch, wenn der nächste Platz sehr weit entfernt ist, einige Tage zum Transport nötig, so daß sie nicht jede Woche eine Spielwoche hat. Ganz gleich, um welche Show es sich handelt, beide haben einen festen Winterplatz, wo sie meistens noch einen festen Vergnügungspark be- treiben. Viele Shows, die die südliche Route der Staaten halten, kennen überhaupt kein Winter- quartier. Für sie hat das Jahr 12 Reisemonate. 3428 All die angeführten Argumente beweisen, daß hier in diesem Land für den Schausteller alle Möglichkeiten gegeben sind, um ein gutes Ge- schäft zu machen. Daß dies wirklich der Fall ist, sieht man am besten an dem Ansehen, das der Schausteller hier bei allen Bevölkerungsschich- ten genießt. Ein Wohnwagen zum Beispiel ist für den, der ihn besitzt, Ausdruck besonderen Wohlstandes. Der Schausteller ist hier in der Industrie-Ge- werkschaft organisiert. Sein Fachblatt ist: THE BILLBOARD. Diese Zeitung ist nun aber nicht das Fachblatt der Schausteller allein. Es dient außerdem noch folgenden Gewerbezweigen: Te- livisons-Industrie, Musik, Radio und Film. Die Zeitung erscheint wöchentlich und hat einen Umfang zwischen 130 und 150 Seiten. Bei der Größe und Weitläufigkeit des Landes ist der Um- fang des Blattes natürlich vollauf gerechtfertigt. Nachdem ich nun eine allgemeine Einführung gegeben habe, werde ich von jetzt an fortlau- fend über die Art der Schaustellerei hier in der Neuen Welt berichten. Um nun für jeden etwas Interessantes zu bringen, werde ich jede Art der Schaustellerbetriebe, wie sie hier gehandhabt werden, genau beschreiben. Mein nächster Ar- tikel heißt: ,,Das Fahrgeschäft, der Hauptfaktor eines jeden Volksfestes, auch hier in Amerika". Ich hoffe, daß meine Ausführungen für alle KOMET-Leser interessant sind und bin gerne über bereit, Anregungen entgegenzunehmen Dinge, die persönlich von hier interessieren. Mit kollegialem Gruß aus der NEUEN WELT verabschiede ich mich heute. Horst Loeckt. Um den Preis des neuen Frachtbriefes Wie schon mehrfach im KOMET berichtet wurde, wird am 1. Januar 1958 ein neuer vier- teiliger Frachtbrief für den Eisenbahnschienen- verkehr eingeführt. Der neue vierteilige Vor- druck zum Durchschreiben soll sowohl der Eisenbahn als auch den Großversendern Vor- teile bringen. Der neue Frachtbrief ist vom 1. 1. 1958 an im gesamten Bundesgebiet zu verwen- den, nicht dagegen im Verkehr mit dem Saar- land, im Interzonenverkehr (einschl. West-Ber- lin) und im Verkehr mit dem Ausland. Eine Aufbrauchsfrist für alte Frachtbriefvordrucke ist nicht vorgesehen. Als Neuerung ist hervorzuheben, daß künftig zu jeder Sendung ein Frachtbriefdoppel erteilt wird. Das Duplikat wird also obligatorisch und braucht nicht mehr wie früher besonders be- antragt werden. Wer kein Frachtbriefdoppel haben will, muß dies künftig durch den Ver- merk „,,Erlaß des Frachtbriefdoppels beantragt" besonders zum Ausdruck bringen. In dieser Hinsicht wird also das bisherige Prinzip um- gekehrt. Für den neuen Frachtbrief sind folgende Preise vorgesehen: 8 Pfg. 15.- DM a) für einzelne Stücke b) für 250 Stück oder größere durch 250 teilbare Mengen Es sind dies die reinen Papier- und Druck- kosten. Trotzdem können die Eisenbahnen die- sen gegenüber früher um etwa 5 Pfg. höheren Preis nicht willkürlich festsetzen, sondern die neuen Preise bedürfen der Zustimmung der Ständigen Tarifkommission der Eisenbahnen, in der Vertreter des Handels, des Gewerbes, der Industrie, der Landwirtschaft usw. mitbestim- men. Wie man erfährt, haben diese Interessen- vertreter der Wirtschaft gegen den neuen Preis Einspruch erhoben. Sie fordern eine kosten- lose Abgabe der Vordrucke mit der Begründung daß der neue Vordruck in erster Linie den In- teressen der Eisenbahn diene. Das ist insofern richtig, als die Eisenbahnen den Wagenladungs- verkehr künftig mittels des Lochkartenverfah- (Hollerith-Verfahren) abrechnen wollen. Hierzu ist der vierteilige Frachtbrief Voraus- setzung. rens Die Eisenbahnen, insbesondere aber die Deut- sche Bundesbahn, berufen sich darauf, daß die Oeffentlichkeit immer wieder eine neuzeitliche Rationalisierung und Senkung der Selbstkosten fordere. Außerdem falle ein derartig geringer Mehrpreis je Sendung gar nicht ins Gewicht und sei zumutbar. Mit dem neuen Vordruck er-