Der Komet 3850 – Seite 5

Nr. 3850 Dipl.-Ing. Karl Meier (TÜV Bayern): >DER KOMET« PIRMASENS Vermeidung von Augenverletzungen beim Betrieb von Autoskootern Seit Jahren sind auf Volksfesten immer wieder Fälle von Augenverletzungen bei Fahrgästen von Autoskootern bekannt geworden (z. B. KOMET vom 30. 9. 1965). Bei den Betroffenen schwellen die Augenpartien an und oft klagen sie über starke Schmerzen. Nach einigen Tagen können auch ernsthafte Beschwerden, z. B. eine Verschlechterung des Sehvermögens eintreten. Bei der augen- ärztlichen Behandlung ergab sich in allen diesen Fällen, daß sich im Augapfel Fremdkörper ein- gebrannt hatten, deren Entfernung nicht immer einfach war. Wenngleich bei keinem derartigen Unfall eine bleibende Schädigung der Augen bekannt geworden ist, erschien eine Untersuchung der Ursachen dieser Verletzungen notwendig. Der Minister für Wohnungsbau und öffentliche Arbeiten des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf, hat dem TÜV Bayern einen entsprechenden Forschungsauftrag erteilt und die Kosten der Untersuchung übernommen. Fortsetzung (KOMET Nr. 3846) und Schluß - Einen Haupteinfluß auf das in Rede stehende Problem hat der obere Stromabnehmer am Fahrzeug, weshalb er einer Reihe von Anfor- ierungen genügen muß, damit Funkenbildung vermieden werden kann. Leider genügt nicht einer der in Betrieb befindlichen Stromabneh- nerbügel all diesen Anforderungen.. (Ausgleich des Abstandsunterschiedes zwi- schen Fahrbahnplatte und Netz) nur geringe Kontaktunterschiede aufweist. Die Querschnitte der vorhandenen Stromab- nehmerbügel betragen 8 bis 19 mm² und ge- nügen daher zur Übertragung des Betriebs- stromes von maximal 15 A. Für die Funken- bildung ist nicht der innere Widerstand, der bei festgestellten Leitfähigkeitswerten von 3,5 bis 8,5 verhältnismäßig hoch ist, sondern ausschließlich der Übergangswiderstand an der Drahtoberfläche entscheidend. Hier können sich praktisch erhebliche Verschlechterungen durch den Oberflächenzustand ergeben, wenn z. B. der Draht korrodiert ist. Werksstoffunter- suchungen aller Stromabnehmerbügel lassen im Kontaktbereich (Schleifstelle) keine nach- weisbare Wärmebeeinflussung des Gefüges er- kennen. erge- Z. B. haben alle 17 der auf Bild 1 und 2 abge- bildeten Bügel eine gleiche einfache Halterung mit Federandruckeinrichtung, wie sie Bild 4 eigt. Dabei verringert sich der Kontaktdruck bei Abstandsvergrößerungen zwischen Fahr- bahn und Netz verhältnismäßig stark. Ausge- lehnte Reihenuntersuchungen haben gezeigt, iaß die gegebenen Hebelverhältnisse sehr un- günstig gewählt sind, wodurch sich sogar bei euer Zugfeder der Andruckeinrichtung schon beträchtliche Kontaktdruckdifferenzen en. Hinzu kommt bei einer Reihe von Bügeln eine in ihrer Form begründete zusätzlich un- günstige Hebelwirkung, indem sich bei Ab- standsvergrößerung zwischen Platte und Netz uch noch ein größerer Abstand zwischen Dreh- unkt und Kontaktstelle und folglich eine wei- ere Druckabnahme einstellt. Dies gilt insbe- ondere für die Bügel Nr. 2, 3 und 11, aber auch ür Bügelformen Nr. 16 und 17. Von einer Herstellerfirma wurden Stromab- nehmerbügel mit elastischen Bändern ausge- stattet, die magnetische Eigenschaften haben. Sie weisen nur einen begrenzten Erfolg auf. Zunächst kann die Magnetwirkung überhaupt ur auf Eisenteile, nicht aber auf Zink und ichtmetallische Stoffe wirken. Da aber als Funken wegfliegende Eisenteilchen eine sehr ohe Temperatur aufweisen müssen, sofern sie ine Verletzungsgefahr bilden und durchwegs eine große Anfangsfluggeschwindigkeit haben, ann das Magnetband solche Teilchen kaum us ihrer Flugbahn ablenken und erst recht icht anziehen bzw. festhalten. Die Besichti- gung solcher Magnetbänder nach jeweils mehr- stündigem Betrieb ergab, daß zwar Eisenstaub anhaftet, doch handelt es sich dabei um Abrieb- eilchen. In keinem Falle konnten Teilchen ge- unden werden, die einmal Schmelztemperatur ufgewiesen haben. Ergänzende Versuche, bei lenen das Magnetgummiprofil in den Funken- trahl gebracht wurde, der von weichem Stahl an einer Schmirgelscheib erzeugt wurde, ha- en ebenfalls keine feststellbare Ablenkung der Funken gezeigt. Außerdem werden direkt auf dem Band auftreffende Teilchen wieder abge- schleudert. Schließlich hat dieser Stromabneh- mer eine deutlich vergrößerte Bügelmasse und eigt daher bei Wagenzusammenstößen und plötzlichen Fahrtrichtungsänderungen zum Schleudern und zum Kontaktverlust. Leider aftet diese nachteilige Wirkung auch dem auf ild 3 dargestellten Kontaktrad an, welches ein Schausteller entwickelt hat. Dies ist die einzige estgestellte Ausführung mit einem nicht glei- enden Kontakt und könnte die gestellte Auf- abe sehr gut erfüllen, zumal die Formgebung es Hebels, in welchem das Kontaktrad gela- gert ist, in Verbindung mit der Zugfederanord- ung über einen großen Höheneinstellbereich Bei den erwähnten ausgedehnten Versuchs- fahrten an 2 Autoskootern wurden mehrere Stromabnehmerbügel verwendet, um die Häu- figkeit der Kontaktunterbrechung bei den ver- schiedensten Betriebsbedingungen festzustel- len. Dabei konnten zwischen 0 und 380 Kontakt- unterbrechungen auf je 100 m Fahrstrecke re- gistriert werden. Allein aus dieser Verhältnis- angabe ist deutlich zu erkennen, daß die Be- triebsbedingungen schon mit den herkömmli- chen Bauteilen zu weitgehender Funkenfreiheit führen können, wenn die optimalen Bedingun- gen angewandt werden. Zur Erreichung dieses Zieles werden nachstehende Verbesserungen der an den Autoskootern vorhandenen Be- triebseinrichtungen angegeben, die gemeinsam anzuwenden sind: Rechteckflächen 1. Bei Skootern mit einer Fahrbahngröße bis etwa 300 m² und bis zu 30 Fahrzeugen müs- sen die Fahrbahnplatte und das Stromab- nehmernetz an mindestens je 2 Stellen durch feste Verschraubung mit dem Zuleitungs- kabel verbunden sein. Bei den üblichen sollen zweckmäßig die Stirnseiten angeschlossen werden. Die An- schlüsse des Stromabnehmernetzes müssen durch kontaktsichere Verbindung mit einem Randseil des Netzes hergestellt werden. (Dies kann entweder durch Festverschrau- bung mit dem Randseil oder durch min- destens 5 Berührungsstellen je Anschluß er- reicht werden.) Bei größeren Autoskootern ist mindestens je ein zusätzlicher Anschluß notwendig, der in der Mitte einer Längs- seite erfolgen kann. Das Stromabnehmernetz soll an den Plus- pol, die Fahrbahnplatte an den Minuspol der Stromzuführung angelegt werden. 2. Die Fahrbahnplatte muß aus unbeschädig- ten ebenen Stahlblechtafeln bestehen, de- ren Oberfläche blank sein und im Betrieb frei von Schmutz gehalten werden muß. Die Einzeltafeln müssen an allen Kanten metal- lische Berührung untereinander haben. 3. An der Unterseite jedes Skooter-Fahrzeuges g muß zur Kontaktgebung mit der Fahrbahn mindestens eine Kontaktrollenbürste aus Stahl oder Bronzedraht vorhanden sein. Seite 5 Abbildung 7tric & antesbaigi at arab gistrieren A. a tad stelt ja Abbildung 8 Abbildung 9 Abbildung 10 Bild 7: Anschluß des Stromzuleitungskabels mittels Ver-I schraubung an einer Anschweiẞlasche einer Fahrbahn- platte. Bild 8: Anschluß eines Stromzuleitungskabels am Randseil des Stromabnehmernetzes mittels Verteiler- rohr mit 8 bis 10 Berührungsstellen. Bild 9: Darstel- lung eines neuen dickdrahtigen Viereckgeflechtes, wie es in Stahlrahmen eingeschweißt als Stromabnehmer- netz verwendet wird. Bild 10: Drahtgeflecht gemäß Bild 9 nach etwa 1/2 Jahren Betriebszeit. Diese Rolle muß mittels Feder mit einer Kraft von mindestens 1,5 kg auf die Fahr- bahn gedrückt werden. Der Federweg muß so groß sein, daß die Rolle auch beim An- kippen des Wagens noch nicht von der Fahr- bahn abhebt. Zur Stromübertragung zwi- schen drehender Kontaktrolle und deren Lagerung muß ein eigener Schleifkontakt vorhanden sein, damit nicht die Kugellager der Kontaktrolle die Stromübertragung übernehmen müssen.