Der Komet 5024 – Seite 8

8 Der Komet Nr. 5024/10. 3. 2002 gende Bauten ausschließlich die vom Arbeitskreis (Mann öffnete den Sicherheitsbügel und kniete in richtsjahr gab es eine mehr als ärgerliche Berichtsse- „Fliegende Bauten" der Fachkommission Bauauf- der Gondel). Maßnahmen gegen unvernünftiges rie in einer Reihe auch namhafter Zeitungen mit Über- sicht der ARGEBAU erlassenen „Muster-Verwal- Verhalten können nicht gefordert werden." Sicher- schriften wie „Achterbahnfahrt als russisches Rou- tungsvorschriften über die Ausführungsgenehmi- lich ist diese Aussage kein Freibrief für den Anlagen- lett“, „Nervenkitzel mit tödlichem Ausgang", „Achter- gung für Fliegende Bauten und deren Gebrauchsab- betreiber, aber doch zumindest ist damit den Forde- bahnfahrt zuweilen ein tödlicher Nervenkitzel", „Der nahme (MflBauten VWV)" sowie die „Musterrichtlinie rungen, was an Sicherungsmaßnahmen noch aufzu- tödliche Kick“ oder „Der Tod sitzt mit in der Gondel". über den Bau und Betrieb Fliegender Bauten bringen ist, eine Grenze gesetzt. Auch der Benutzer (MflBauR)", jeweils in der Fassung Dezember 1997, ist in der (Mit-)Verantwortung, sich angemessen zu bzw. die entsprechenden Umsetzungen in den ein- verhalten. zelnen Bundesländern einschlägig sind. Weitere Ergebnisse aus dem Arbeitskreis,,Flie- gende Bauten". Angesprochen wurde im Rahmen der 56. Sitzung des Arbeitskreises Fliegende Bau- ten auch das Problem der Prüfung von Schweißnäh- ten im Rahmen der Ausführungsgenehmigung. Ins- besondere bei Herstellern, die in Drittländern produ- zieren lassen, ist es nicht immer einfach festzustel- len, inwieweit hier die erforderlichen Qualifikationen vorlagen. Hinsichtlich der Vorgehensweise bei der Prüfung soll nun ein Vorschlag erarbeitet werden, der im Rahmen der nächsten Sitzung zu diskutieren sein wird. Hinsichtlich einer möglichen zukünftigen Überarbeitung der Musterrichtlinie Bau und Betrieb Fliegender Bauten wird die Bergung von Personen aus hohen, turmartigen Fliegenden Bauten nicht als Problem angesehen. Hinsichtlich der ebenfalls be- ratenen Unfälle traf der Arbeitskreis in einem Fall ei- ne erwähnenswerte Aussage, die ich nachfolgend zi- tieren möchte: „Die Anlage war nicht in gutem Zu- stand. Es war jedoch ein selbstverschuldeter Unfall Land Hintergrund dieser Berichtsserie war eine Pressemel- dung von dpa über Unfälle in und Schadensersatzkla- gen gegen US-amerikanische Freizeitparks. Leider Ebenfalls beraten wurde das Problem, dass ins- blieb in den Artikeln dieses nicht ganz unwesentliche besondere im süddeutschen Raum Bauaufsichtsbe- Detail meist unerwähnt, so dass der unbedarfte Leser hörden verstärkt Sachverständige des TÜV zur Ge- den Eindruck gewinnen konnte und leider auch muss- brauchsabnahme hinzuziehen. Begründet wurde te, es handle sich hierbei um deutsche Anlagen. Hier dies seitens der Behörde mit der zunehmend an- ist der DSB zwar an jede einzelne Redaktion herange- spruchsvoller werdenden Technik moderner Flie- treten und hat insbesondere auf den weltweit einmali- gender Bauten. Hierzu erging folgender Beschluss gen, hohen Sicherheitsstandard Fliegender Bauten des Arbeitskreises: „Zur Gebrauchsabnahme Flie- hingewiesen, jedoch ist ein solch negativer Eindruck gender Bauten müssen keine Sachverständigen ein- nur schwerlich wieder aus den Köpfen zu bekommen. geschaltet werden. Der Prüfumfang der Gebrauchs- Es ist daher nochmals jeder einzelne Fahrgeschäfts- abnahme ist in Nr. 4.2 der Musterverwaltungsvor- betreiber aufgefordert, für die Sicherheit auf seinem schriften für die Gebrauchsabnahme Fliegender Bau- ten geregelt. Dieser Prüfumfang stellt keine besonde- ren Anforderungen an die Bauaufsichtsbehörde." Ab- schließend wurde in der 56. Sitzung des Arbeitskrei- ses dessen langjährige Obmann, Baudirektor Bazing, verabschiedet. Der DSB überreichte ihm aus diesem Anlass die,,Große Freundschaftsnadel" des DSB so- wie eine Miniatur eines Kettenfliegers. Neuer Ob- mann des Arbeitskreises ist Bauoberrat Kurras. Presseberichte,,Todesfalle Achterbahn". Im Be- Muster-Verwaltungsvorschrift über Ausführungsgenehmigungen für Fliegende Bauten und deren Gebrauchsnahmen (MFIBauten VWV) Fassung Dezember 1997 - und Muster-Richtlinie über den Bau und Betrieb Fliegender Bauten (MFIBauR) Fassung Dezember 1997 - Baden-Württemberg Bayern Berlin Brandenburg Bremen Hamburg Hessen Mecklenburg- Vorpommern Niedersachsen Nordrhein-Westfalen Rheinland-Pfalz Saarland Sachsen Sachsen-Anhalt Schleswig-Holstein Thüringen - der Fachkommission „,Bauaufsicht" der ARGEBAU Umgesetzt 12 ste Amtsblatt Nr. 13 vom de 11. November 1998, Seite 629 ff. Allgemeines Ministerialblatt (AIIMBI) Nr. 9 vom 22.05.2000, Seite 348 ff. Amtsblatt Nr. 45 vom 1. August 2001, Seite 3868 Amtsblatt Nr. 748 vom 21.07.1998 Erlass vom 10. Juli 2000, StAnz. Seite 2322 Erlass vom 11. November 1999, Amtsblatt M-V S. 1/2000 Runderlass Min. für Frauen, Arbeit und Soziales v. 18.12.2000, Nds. MinBlatt Nr. 4/2001, Seite 80ff. Ministerialblatt Nr. 61 vom 23. Oktober 2000, Seite 1228 ff. Ministerialblatt Nr. 13. vom 23. Dezember 1997 Amtsblatt Nr. 11, Sonderdruck als Anlage, Bekanntmachung zur Bauordnung vom 26. Oktober 1999 Amtsblatt S. 353, FIBauVwV vom 19. Mai 2000 Thüringer Staatsanzeiger Nr. 4/2000 Seite 190 Bemerkungen Im Wege der Ausführungsvorschrift umgesetzt Nicht formell umgesetzt - Verwaltungsvorschrift wird im Rahmen der Ermessenserscheinung herangezogen Umsetzung ist noch nicht erfolgt, es ist Anfang 2002 damit zu rechnen Anm. dazu siehe Schreiben des Hess. Min. für Wirtschaft, Verkehr und Landesentwicklung v. 30.08.00 In der Verwaltungsvorschrift zur Landesbauordnung (VVLBauO M-V) umgesetzt Einführung ist geplant für 2002 Zusammenfassung der Muster- Verwaltungsvorschrift und der Muster-Richtlinie in der Richtlinie über Fliegende Bauten Noch nicht umgesetzt - Möglichkeit zur Anwendung besteht; mit Um- setzung ist Anfang 2002 zu rechnen Geschäft einzustehen und Negativmeldungen in der Presse vermeiden zu helfen. Für entsprechende Pres- segespräche hat der DSB im Berichtsjahr eine Argu- mentationshilfe an die jeweiligen örtlichen Vorsitzen- den verteilt. Augenverletzungen bei Skootern. In weiteren Presseberichten im Berichtsjahr wurde erneut das Thema Augenverletzungen nach der Fahrt auf Auto- skootern aufgegriffen. Hierbei handelt es sich um ein seit langem bekanntes Problem, dessen Ursachen aber bis heute nicht nachgewiesen sind. Bei den Fahr- gästen bzw. umstehenden Besuchern on Autoskoo- tern kann es in einzelnen Fällen zu Einbrennungen von Fremdkörpern auf der Hornhaut und damit zu ei- ner Reizung des Auges kommen. Eine mögliche Ur- sache hierfür können Rostpartikel sein, die sich vom Netz lösen, wenn der Stromabnehmer drüberschleift bzw. durch den zeitweise entstehenden Lichtbogen wegkatapultiert werden, wenn der Stromabnehmer nicht optimalen Kontakt zum Netz hat. Da es hier um die Sicherheit der Fahrgäste geht, muss nochmals nachdrücklich darauf hingewiesen werden, dass schadhafte Stellen im Netz unverzüglich auszubes- sern sind. Bereits beim Aufbau des Geschäftes ist auf eine plane, lückenlose und stoßfreie Verlegung der Bodenplatten zu achten. Jede Unebenheit oder Unre- gelmäßigkeit führt hier später dazu, dass der Strom- abnehmer kurzfristig den Kontakt zum Netz verlieren und sich ein Lichtbogen bilden kann. Jede Verletzung und jeder nachteilige Presseberichte sind einer zu- viel. Alleine die Vorkommnisse an einem Geschäft ha- ben die Bauaufsicht seinerzeit veranlasst, einen kom- pletten Geschäftstyp stillzulegen und in der Folge die 12-Jahres-Sonderprüfung ins Leben zu rufen. Hier gilt es, gemeinsam darauf zu achten, dass sich so etwas nicht wiederholt. CEN-Normung. Die gute Nachricht vorweg: Nach fast 13 Jahren war es am 30. November geschafft, die europäische Norm für Fliegende Bauten, vornehm- lich Fahrgeschäfte, aber auch andere Geschäfte wie Laufgeschäfte, Podien, Schießgeschäfte u.a. war ab- schließend beraten. Ein der DIN 4112 vergleichbarer Standard konnte festgeschrieben werden und letztlich sind keine gewerbeunverträglichen Forderungen im Normtext erkennbar. Nachdem im Jahre 1999 der so genannte Rosa- Druck, d.h. der Normtext, wie er von der Arbeitsgrup- pe 1 des CEN/TC 152 vorgeschlagen worden war, er- schienen war, hatten alle nationalen CEN-Mitglieder die Gelegenheit, ihre Einsprüche zu diesem Text vor- zubringen. Auf zusammengefasst mehr als 100 Sei- ten wurde hiervon Gebrauch gemacht, nicht zuletzt vom deutschen nationalen Spiegelausschuss, dem Normenausschuss Bau im DIN, unter Mitwirkung des DSB. Im Berichtsjahr fanden nun über die eingegan- genen nationalen Einsprüche die Verhandlungen auf europäischer Ebene statt. Insgesamt waren im Jahre 2001 fünf Einspruchs- verhandlungen notwendig, um die Norm abschlie- Bend beraten zu können. Dem DSB kam bei diesen