Der Komet 5827 – Seite 18

KULTURGUT WISSENSCHAFTLICHE ENZYKLOPÄDIE DIGITALES HISTORISCHES ARCHIV VOLKSFEST 100 Jahre Am 8. Juli 1924 wurde Anton Schwarzkopf jr., als zweit- ältester Sohn von 12 Kindern der Eheleute Anton und Maria Schwarzkopf im schwäbischen Behlingen gebo- ren. Niemand hätte damals vermutet, dass Anton ein- mal als der größte Konstrukteur und Erbauer des inter- nationalen Stahl-Achterbahnbaus in die Geschichte eingehen würde. Der Vater, Anton Schwarzkopf sen., war gelernter Stellmacher. Er gründete 1925 in Münsterhausen einen kleinen Wagner- und Stellmacherbetrieb (1925-1960). Schon vor dem Zweiten Weltkrieg soll er erste Kon- takte zu Schaustellern und Zirkusleuten gehabt haben, für die er damals einige Wagen und Spezialtransporte sowie Anhänger für den PKW baute. Dann brach der Zweite Weltkrieg aus. Obwohl der Wagner- und Stellmacherbetrieb Schwarzkopf von 1941 bis 1943 Aufträge für die Wehrmacht ausführte, wurde Anton Schwarzkopf sen. zum Kriegsdienst ein- gezogen. Sein zweitältester Sohn Anton arbeitete schon im Betrieb des Vaters, hatte aber mit fünfzehn Jahren seine Wagnerei-Lehre noch nicht abgeschlos- sen. Da der Vater nicht mehr da war, brach Anton jr. die Lehre ab und arbeitete weiter in der Werkstatt. In den letzten Kriegsjahren wurde er noch eingezogen und kam schon bald in russische Kriegsgefangenschaft. Nach Ende des Krieges gelang Anton Schwarzkopf jr. die Flucht aus dem Lager Monte Casino in Italien. Wieder zu Hause beendete er seine Lehre und absol- vierte anschließend seine Meisterprüfung im Karosse- riebau. Sein Meisterstück war ein selbst gebauter Bus auf dem Chassis eines VWs. Im Betrieb des Vaters wurden inzwischen Wohn- und Transportwagen sowie die Eingangsfassade des Circus Krone gebaut. Daneben führte man Reparaturen und Umbauten an Schaustellergeschäften durch. Nachdem Anton seine Frau Frida geheiratet hatte, lebte das Paar weiterhin in Münsterhausen. Anton ar- beitete nach wie vor im elterlichen Fahrzeugbau. 1955 wurde den Eheleuten Anton und Frida Schwarzkopf Anton Schwarzkopf - einer der ganz Großen wurde vor 100 Jahren geboren der Sohn Wieland geboren und 1960 die Tochter Silvia, auch Sissi genannt. Erste Aufträge für Löffelhardt und Willenborg-1954 1954 gab der Schausteller Gottlieb Löffelhardt den Um- bau seiner doppelstöckigen Geisterbahn sowie die Fir- ma Willenborg den Umbau eines Rundfahrgeschäftes in Auftrag. Aufgrund der erfolgreichen Ausführung die- ser Arbeiten, ermutigte Gottlieb Löffelhardt den jun- gen Anton Schwarzkopf sich auch an eigene Konstruk- tionen von Schaustellergeschäften zu wagen. Löffelhardt begeisterte den jungen Anton von der Idee eines Schienengeschäftes, eine Kombination von Ach- terbahn und Geisterbahn. Düsenspirale-1957 Im gleichen Jahr begann die Planung der „,Düsenspira- le". Eine gewaltige Bauaufgabe, der sich Anton Schwarzkopf gegenübersah. Die Düsenspirale wurde Vorläufer der späteren Indoor-Achterbahnen wie z.B. die Bahn,,Magic Mountain". Die Bauphase umfasste drei Jahre. Schwarzkopfs Bruder Franz begleitete den ersten Aufbau der Anlage. Löffelhardt bot ihm daraufhin die Geschäftsführung an. Nach wenigen Platzwechsel stand fest, dass das Geschäft für den mobilen Auf- und Abbau logistisch und technisch zu schwerfällig konst- ruiert worden war. Gottlieb Löffelhardt verkaufte die „Düsenspirale" 1960 an Anton Karl Kleiner aus Westberlin. Die in West- berlin ansässigen Schausteller waren auf wenige, über mehrere Wochen stattfindenden Volksfeste be- schränkt, sodass die Anlage lange an einem Ort stehen bleiben konnte. Schon im zweiten Jahr baute Kleiner die „Düsenspi- rale", anlässlich der 100-Jahr-Feier der Unabhängigkeit und Einheit Italiens, auf dem Vergnügungsgelände der Landesschau „Italia 61" auf. Nach nur einer weiteren Saison in Deutschland verkaufte Kleiner das Geschäft 1962 an den Österreicher Walter Steindl. Steindl setze die,,Düsenspirale" als stationäre Anlage in den Wiener Prater. 1968 wechselte sie erneut ihren Besitzer und soll einige Jahre lang in einem Vergnügungspark in Krakau betrieben worden sein. Über den weiteren Ver- bleib ist nichts bekannt. Sputnik-1958 Nach Fertigstellung der „,Düsenspirale" begann Anton Schwarzkopf mit dem Bau von anderen Fahrgeschäf- ten. Angeregt durch den Abschuss des Erdsatelliten ,,Sputnik 1" und seinen Eintritt in die Erdumlaufbahn konstruierte er 1958 ein Karussell mit dem Namen ,,Sputnik" für die Firma Loeb. Bereits die zweite Ausfüh- rung wurde,,Weltraumflug" genannt und nach Köln an die Firma Willi Kleiner geliefert. Schwarzkopf baute für Deutschland nur zwei Modelle dieser Baureihe. Die Schaustellerfirma Loeb verkaufte Ende 1960 an den Schweizer Schausteller Buser. Beide Anlagen, auch die von Willi Kleiner aus Köln, wurden wohl schon Anfang der 1970er Jahren verschrottet. Übernahme des elterlichen Betriebes-1960 1960 übernahm Anton Schwarzkopf den Betrieb seines Vaters mit etwa 30 Mitarbeitern. Der Wunsch des Seni- ors allen acht Söhnen die Firmenführung gemeinsam zu überlassen, war nicht zu realisieren gewesen. Aber alle Brüder blieben weiterhin im Betrieb des Bruders tätig. Hula-Hoop-1960 Heinrich Mack hatte 1958 das Karussell „Calypso" ent- wickelt und ein Patent darauf erhalten. Die Firma Mack hatte einen zweijährigen Gebietsschutz an die Mün- chener Schaustellerfirma Bausch & Distel vergeben, deshalb war die Lieferung an andere deutsche Schau- steller zunächst nicht möglich. Löffelhardt war jedoch an dieser Neuheit im offenen Karussellbau sehr inter- essiert und beauftragte 1959 die Firma Kaspar Klaus mit der Weiterentwicklung und baulichen Veränderun- 1956 Sputnik Sammlung Kleiner Olympia Looping - Barth Mark Schumburg 18 5827|30.06.2024 Der Komet