Der Komet 5827 – Seite 21

UARD REMITZUQUA 12990 WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE Jet Star 1 auch Euro Jet genannt von Josef Schoeneseifen Sammlung Schoeneseifen Vier Jahre später, 1966, stellte Schwarzkopf den glei- chen Karusselltyp seines Konkurrenten Kaspar Klaus unter dem Namen „Monster I" vor. Schwarzkopf hatte eine Alternative gefunden, indem er jedem einzelnen der fünf Arme einen eigenen Exzenterantrieb einbaute. Dadurch konnte jeder Arm individuell auf und ab be- wegt, aber auch gleichzeitig gesenkt werden. Schwarz- kopfs,,Monster I" war jedoch viel zu schwer und für eine transportable Ausführung nicht geeignet. Schwarzkopf neigte schon immer dazu, lieber etwas stabiler, als zu schwach zu bauen. Erst 1971 gelang Anton Schwarzkopf eine transpor- table Ausführung dieses Karussells für die deutschen Volksfestplätze. Er wählte den Namen „Monster II”. Den Prototyp erwarb die Firma Klaus Renoldi aus Bre- men. Schwarzkopf baute fünf Anlagen des Projektes Monster II. Polyp Schwarzkopf-Monster III Im Jahr 1979 schloss Schwarzkopf die Entwicklungs- phase dieser Baureihe mit dem „Monster III" ab. Zu den Erstbesitzern eines Monster III gehörten die Fir- men Aigner aus München, Wolf aus Nürnberg, Günter Uhse aus Bremen, Fritz Kinzler aus Stuttgart, Oskar Bruch aus Düsseldorf und Peter Rosenzweig aus Köln. Das „Big Monster" von Rosenzweig wurde 1997 an Fa- milie Raoul Krameyer aus Herford verkauft und ist noch immer in einem top gepflegten und technisch einwandfreien Zustand, auf den Volksfestplätzen prä- sent. 1984 folgte u.a. die Firma Barth & Markmann mit ih- rem „Octopussy". Das Geschäft, seit 1998 im alleinigen Besitz von Hubert Markmann, ist ebenfalls noch in ei- nem ausgezeichneten Zustand auf der Reise. Walzerfahrt-1969 1968 bestellt Otto van der Ville das Karussell Walzer- fahrt und wählte den Namen „Rendezvous”. Zum Hamburger Dom 1969 wurde es ausgeliefert und fand beim Publikum großen Anklang. Ab 1971 wurde das Ka- russell von Gerd Hermesmeyer betrieben, später erwarb William Fischer aus Duisburg das schöne Karussell. Zeppelin I und II - 1969/71 Nach der Wende zum 20. Jahrhundert revolutionierte die Entwicklung des Zeppelins, als „Luftschiff Hinden- burg" bekannt, die gesamte Passagierluftfahrt. Als die ersten Luftschiffe längst dem technischen Fortschritt hatten weichen müssen, konstruierte Hugo Haase im Jahre 1930 ein Zeppelin-Luftschiff-Karussell. Mehr als drei Jahrzehnte später, im Jahre 1966, be- schlossen Käthe und Theo Rosenzweig ein modernes Zeppelin-Karussell bei der Firma Anton Schwarzkopf in Auftrag zu geben Die Fahrgastgondeln sollten in Form von Luftschiffen gestaltet werden. Die Mittelkonstruk- tion sollte dagegen schlank in den Himmel aufsteigen. Drei Spezialfahrzeuge von 112 Tonnen bildeten das Fundament des Hochgeschäftes „Zeppelin I", aus dem sich ein 27,5 Meter hoher, stählerner Pfeiler erhob. Der Komet 5827|30.06.2024 Sechs Luftschiffe mit Fahrgastkabinen für je zwölf Per- sonen waren ringförmig, um den Pfeiler herum, mitein- ander verbunden. Sie rotierten aufsteigend bis zu einer Höhe von 17 Metern. Die Konstruktion wurde von einer flachen, kreisrunden Bodenplatte mit kurzem Stützen- kranz umfasst. Die Zwischenräume der Stützen waren mit Geländern geschlossen. Ein Kassenhaus mit Zu- gangswegen zur Einstiegsebene war der Anlage vorge- lagert. Das von Anton Schwarzkopf gebaute Hochgeschäft war ausgesprochen schwer und robust. Beim Aufbau wurde der Turm liegend am Boden montiert und an- schließend mithilfe von Hydraulik-Zylindern in die Senkrechte gebracht. 1971 wurde der „Zeppelin I" nach knapp zwei Saisons im „Vergnügungspark Tivoli" in Köln aufgestellt. 1974 wurde er in die Niederlande in den „Ponypark Slagha- ren" der Familie Bembom verkauft und dort erst 1994 wieder abgebaut. Bereits 1970/71 entschied sich die Familie Rosenzweig für eine Weiterentwicklung des Zeppelins in einer leichteren Bauweise. Das Gesamtgewicht lag etwa 20 Tonnen niedriger. Anstelle von sechs Zeppeline reduzierte auf fünf Zep- peline. Die darunter angebrachten Fahrgastgondeln wurden um ein Erhebliches verschlankt. Sie wurden zum Transport auf Fahrgestelle gestellt und mussten somit nicht demontiert werden. Der Stahlpfeiler im Zentrum des „Zeppelins II" ragte 33 Meter auf. Die Fahrt der fünf Flugobjekte erreichte eine Höhe von 20 Metern. Aber auch bei der zweiten Version wurde der Turm liegend am Boden montiert und anschließend mit Kettenantrieb in die Senkrechte hochgezogen. Erst Huss gelang beim „Ikarus" eine neue Technik. Anfang der 1980er-Jahre gelangte auch der „Zeppe- lin II" in den Besitz des Holländers Bembom und wurde in dessen „Park Kirchhorst" bei Hannover stationiert. 1986 wurde er in den „Ponypark Slagharen" versetzt. 1987 wechselte er noch einmal seinen Standort in den ,,Park Dreamland" im englischen Küstenort Margate. Nach drei Jahren an diesem Ort wurde er wieder abge- baut. Über den Verbleib ist nichts bekannt. Apollo 14-1970 Die Firma Beuermann aus Berlin übernahm gleich bei- de Ausführungen, der von Anton Schwarzkopf entwi- ckelten Konstruktion einer Weltkugel, um die ein Gon- delkranz kreiste. Eine Anlage stellte Beuermann in den ,,Freizeitpark Tivoli" in Köln. Mit der zweiten hielt er auch das Münchner Oktoberfest. Später wurden beide KASSE mira Höllentaxi nach Umbau Geschäfte im „Ponypark Slagharen" nebeneinander aufgebaut, nachdem sie zu einem riesigen Kettenflie- ger umgerüstet worden war. Firmeninterne Veränderung-1970 1970 wechselten Antons Brüder Franz und Hermann als technische Berater zur Firma „Karussell- und Wohn- wagenbau Josef Zierer". Zur gleichen Zeit hatte die Fir- ma Schwarzkopf bereits etwa 200 bis 250 Mitarbeiter beschäftigt. Inzwischen war auf dem Betriebsgelände die größte freitragende, stützenfreie Traglufthalle errichtet wor- den. Die Maße betrugen 121 x 35 Meter mit einer Höhe von 24 Meter. So mussten auch in den kalten Jahres- zeiten die Arbeiten an neuen Schienenführungen nicht unterbrochen werden. Musikexpress Bugsy Swing Heiße Räder-1971 1971 unternahm Schwarzkopf einen kurzen Ausflug in den Bau des Erfolgskarussells der Firma Mack, den ,,Musikexpress". Schwarzkopf baute jedoch nur ein Ka- russell dieser Art. Enterprise-1972 Im Jahr 1972 entwickelte Schwarzkopf ein „Looping- Überkopfkarussell". Zunächst ließ sich kein Bauherr finden, der das finanzielle Risiko einer Neukonstrukti- on eingehen wollte. Die Firma Hilde Tolisch aus Bremen erteilte den Auf- trag. Man einigte sich auf den Namen „Enterprise", be- zugnehmend auf die erfolgreiche Fernsehserie. Premi- ere war auf dem Bad Kreuznacher Jahrmarkt im Jahr 1973. Tolisch hatte jedoch für weitere transportable An- lagen eine Exklusivität für ein Jahr ausgehandelt. 1974 erhielt die Firma Beuermann ebenfalls einen bauglei- chen Enterprise. Es blieb bei zwei Exemplaren in dieser Exklusivausführung. 1975 brachte die Firma Huss einen technisch und op- tisch ausgereiften Nachbau des Looping-Karussells ,,Enterprise", auf den Markt. Rainer Wallenfang kommentierte den Beitrag im Kul- turgut Volksfest-Archiv. Er berichtete, dass das Karus- sell,,Enterprise" von Schwarzkopf, das Einzige war, das senkrecht auf 90 Grad hochfahren konnte. Außerdem habe das Karussell ein Schrägpodium, einen Mittelbau, und aus seiner Sicht die schönsten Fahrgastgondeln überhaupt, sehr futuristisch wie kleine Raumschiffe mit Faltdachtüren geformt. Weiter schrieb Rainer Wallenfang: „Wenn Wikipedia bei der Huss Enterprise von einem ,,verbesserten Nachbau" spricht, so kann ich dies nicht bestätigen. Eher müsste es heißen: „vereinfachter wwwwwww. SHOP Mark Schumburg 21