Der Komet 5827 – Seite 19

UARD REMITZUQUA 12990 WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE gen des Karusselltypus, ohne die Patentrechte von Mack zu verletzen. Der aus Amerika bekannte Hula- Hoop-Reifen wurde namensgebend für ein Karussell, dessen Drehscheibe im Gegensatz zum „Calypso", sich über einen zweifach ausfahrenden Hydraulikstempel um etwa zwei Meter zu einer Schrägstellung hob. Eine bescheidene Dekoration, in Form einer geschwunge- nen Rückwand mit aufgelegten kreisrunden Lampen und senkrecht stehenden Leuchtstelen, schmückten den Prototyp. Gottfried Löffelhardt überließ den Prototyp der Hamburger Schaustellerfirma Schippers & v. d. Ville. Um im Wettbewerb mit dem neuen Karussell von Mack bestehen zu können, übertrug Löffelhardt die Gestal- tung aller Dekorationselemente des „Hula-Hoop" dem jungen Anton Schwarzkopf, in dessen ersten Jahr sei- ner Selbstständigkeit. Die Malerei übernahm Herbert Sommer. Caravelle, Skilift und Melody Swing-1961/62 Sicherlich ermutigt durch den Erfolg des Karussells ,,Hula-Hoop" baute Schwarzkopf nun selbst hinterein- ander zwei offene Rundfahrgeschäfte für die Firmen Theo Lehmann und Kinzler. 1961 die „Caravelle" und 1962 einen Skilift", deren Malerei ebenfalls von Herbert Som- mer bearbeitet wurde. Ein Vorgängermodell, unter dem Namen „Twister", war zuvor in Holland entstanden. Theo Lehmann erwarb 1977 noch ein weiteres modifiziertes Karussell dieser Baureihe, den „Melody Swing". Zweites Standbein-1960 Gleichzeitig zu diesen Aufgaben für das Schausteller- gewerbe übernahm Anton Schwarzkopf Anfang der 1960er-Jahre die Produktion von Betonmischern für LKWs, deren Konstruktion er, für die in Memmingen ansässige Firma Stetter, begleitete. Die wöchentliche Abnahme - bis zu 50 Betonmischer - sicherte bis 1971 den regelmäßigen und stabilen Umsatz der Firma Schwarzkopf. Später wurde die Firma Stetter von der Firma Schwing aus Herne-Crange aufgekauft. Entscheidende Veränderungen-1963 Die Hamburger Schaustellerfirma Josef Schippers & Otto van der Ville, wollten bei Schwarzkopf einen Auto- skooter aus Stahl bestellen. Im Ingenieurbüro Brunner aus München machten Anton Schwarzkopf und die Auf- traggeber die Bekanntschaft des jungen Studenten der technischen Hochschule in München, Werner Stengel, der bei Brunner einen Semesterferienjob ausübte. Während der Planungsphase zur Statik für den Auto- skooter hielt das Ingenieurbüro den Karosseriebauer Anton Schwarzkopf wochenlang mit den Plänen hin, denn dieser Sonderauftrag soll nicht das große Inter- esse von Brunner geweckt haben. Klaus Schützmans- ky schreibt in seinem Buch „Roller Coaster", dass Wer- ner Stengel, nachdem Anton Schwarzkopf wieder einmal vergeblich in München erschienen war, um sich nach dem Fortschritt der Statik zu erkundigen, seinen Chef gefragt habe, ob er die unfertigen Pläne mit nach H 1983 Dschunke CHOHG 1998 Alpina Bahn Oscar Bruch Foto Düsseldorf 2006 Hause nehmen dürfe. Bereits nach einer Woche habe Stengel die Berechnungen bis ins Detail exakt ausge- führt. Brunner sei begeistert gewesen und habe dem jungen angehenden Ingenieur die Aufgabe übertragen, das Projekt bis zur TÜV-Abnahme zu begleiten. Wäh- rend des Baus des Autoskooters lernten sich die Auf- traggeber Josef Schippers & Otto van der Ville, Anton Schwarzkopf und Werner Stengel näher kennen. Josef Schippers & Otto van der Ville waren begeistert von der Präzision und der Optimierung des Gewichtes durch Materialeinsparung. Dies kam ihrem Wunsch entge- gen, auch eine Achterbahn aus Stahl zu erwerben. Zu- vor hatten sie bereits Kontakt zu der italienischen Fir- ma,,Pinfari" aufgenommen, die seit 1957 transportable Stahl-Achterbahnen baute, welche aber bisher vom deutschen TÜV nicht zugelassen worden waren. Während gemeinsamer Besuche von Schippers & van der Ville und Schwarzkopf in Italien, fertigten sie verschiedene Handskizzen und Fotografien an. Damit besuchten sie in München den „Noch-Studenten" und baten ihn die Bahn zu berechnen. Da Stengel noch nicht die nötigen Abschlüsse hatte, sollte der Auftrag über das Ingenieurbüro Brunner laufen. So kam es, dass die Hamburger Schaustellerfirma Josef Schippers & Otto van der Ville der Firma Anton Schwarzkopf den Auftrag zum Bau der ersten Stahl-Achterbahn gab, die den Bedingungen des deutschen TÜV entsprach und abgenommen werden würde. (Schützmansky S. 16f) Anton Schwarzkopf und Werner Stengel Anton Schwarzkopf war derjenige, der als Konstruk- teur und Hersteller unter Berücksichtigung der Wün- sche und Vorstellungen der Kunden, die Profile der Böcke N ALPINA BAHN Mark Schumburg und Schienen sowie alle Materialien in Zusammenar- beit mit Stengel bestimmte. Stengel berechnete und analysierte die horizontalen und vertikalen Kräfte, die während der Fahrt auftraten. Schiene und Tragkonst- ruktion wurde so ausgelegt, dass sie weder über- oder unterdimensioniert ausgelegt wurden. Dadurch sparte man Material und Kosten ein. Weitere statische Be- rechnungen der Fahrlinie (= Herzlinie im Fachjargon) bezogen sich auf den Fahrgast. Die Geschwindigkeit und der Kreis-Radius bestimmten die Neigung der Fahrgast-Chaisen. Dieser Einbezug der Kinematik und Kinetik des menschlichen Körpers während des Fahr- ablaufs wurden richtungsweisend für die zukünftigen Achterbahnen. Eine weitere Neuerung ergab sich in dem Design der Sitzgelegenheiten. Erinnerten die Fahr- gast-Chaisen der Holzachterahnen eher an Pferdekut- schen, wollte Schwarzkopf etwas ganz Außergewöhn- liches präsentieren. Er besorgte für die ersten drei Achterbahnen Opel Rekord B-Personenwagen, zerleg- te und verkleinerte sie und setzte sie als schnittige Flit- zer auf die Schienen. Diese kleinen Wagen wurden für die Statik noch einmal eine besondere Herausforde- rung. Später wechselte Schwarzkopf zu den Modellen des Audi 60. Von Beginn an ihrer Zusammenarbeit, hatten Wer- ner Stengel und Anton Schwarzkopf das gemeinsame Ziel, Perfektion im Erleben einer glatten und frei von Schlägen verlaufende Achterbahnfahrt zu erreichen. Am 18. September 1964 stellte die Firma Josef Schip- pers & Otto van der Ville die erste, in Deutschland konstruierte, Stahl-Achterbahn, die,,Super Acht", auf dem Münchner Oktoberfest der Welt vor. Die Bahn Bath Uwe Holzmann 1986 Jmbo-Jet von Fritz Kinzler Michael Pantenburg 1979 Doppellooping von Rudolf Barth Uwe Holzmann Der Komet 5827 | 30.06.2024 19