Der Komet 5827 – Seite 22

WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE 1995 AUGUSTINER BRAU Nachbau", denn mir hat in 1976 ein Schausteller ge- sagt, die Huss Enterprise sei 100.000 DM billiger als die von Schwarzkopf, zudem hatte sie 4 Gondeln mehr, ist aber nur 80cm höher als die von Schwarzkopf. Außer- dem fahren Schwarzkopf Enterprisen schneller, mind. 1U/min schneller." Cresta > Alpenblitz-1973 Im Jahre 1969 baute die Firma Heinrich Mack für die Firma Tiemann aus Bremen ein neues Schienenge- schäft, den „Tokaido-Express". 1973 lieferte Anton Schwarzkopf an die Firma Rudolf Robrahn den „Cresta Cresta". Eine ähnliche Anlage wie die Mack-Geschäfte, allerdings bedeutend schwerer, kompakter, eben ty- pisch für Schwarzkopf-Geschäfte. Die Dekoration war von dem Maler Herbert Sommer minimalistischer gestaltet als die von Mack. Außer- dem saẞen die Fahrgäste in den Gondeln hintereinan- der und der Zug fuhr nach rechts, entgegen dem Uhr- zeigersinn. Das Geschäft war sehr störanfällig und so bestellte Robrahn nach der ersten Saison einen modi- fizierten Folgebau. Die konstruktiven und technischen Veränderungen nahmen das ganze Jahr in Anspruch. Schwarzkopf überholte den „Cresta" und verkaufte ihn nach Holland an die Firma Emmo van der Veen. Am 8. November 1975 bekam Robrahn seinen ersten „Alpenblitz" zum Hamburger DOM. Im darauffolgenden Jahr, zu Karneval in Köln 1976, übernahm Josef Schoeneseifen den zweiten und zum Staufenplatz in Düsseldorf wurde der „Alpenblitz" Nr. 3 an Oscar Bruch geliefert. Aber auch an diesen Anla- gen waren die technischen Störungen noch nicht be- hoben. Deshalb trennte sich die Firma Robrahn schon nach einer Saison wieder von dem Geschäft und ver- kaufte es nach Argentinien. Oscar Bruch fand erst drei Jahre später einen Käufer und stieg gemeinsam mit Fritz Kinzler mit dem „Loo- ping Star" in die Achterbahnszene ein. Nur Josef Schoeneseifen, der das Geschäft über seine Hausbank hatte finanzieren lassen, fand keinen Käufer und ver- traute darauf, dass die technischen Störungen beho- ben werden würden. Erst nach sechs Jahren fand sich ein Interessent. Erstaunlicherweise ist dieser „Alpen- blitz" noch immer im „Queensland Park Chennai" in In- dien in Betrieb. Dort konnten die technischen Proble- me behoben werden, indem eine Frequenzregelung eingebaut wurde, die die Geschwindigkeit während der Fahrt reguliert und dadurch die Laufrollen nicht mehr so stark belastet. Außerdem wurde das Gewicht durch eine Verkürzung des Zuges gemindert. Santa Maria-1978 Anton Schwarzkopf konstruierte 1977/78, zeitgleich mit der Herstellerfirma Huss, eine Riesen-Schaukel. Schwarzkopf verzichtete auf den Schaukelbock und entwickelte stattdessen auf einer Unterbaukonstruk- tion eine halbkreisförmige Zwillingsschiene. Darauf wurde die riesige Fahrgastgondel, in Form eines Pira- tenschiffes, gesetzt, die nach rechts und links bewegt wurde. Das Geschäft hatte ein Gesamtgewicht von 85 t und eine Schienenlänge von 48 Meter, sodass die Fahrgastgondel ein Schwinghöhe von etwa 20 Metern erreichte. Der Prototyp, die „Santa Maria 1", wurde im August 1978 an den Schausteller Julius Ahrend geliefert. Ins- gesamt wurden drei dieser Anlagen innerhalb Deutschlands betrieben, zwei, von den Firmen Aki Lö- wenthal und Aki Löwenthal & Heiner Roie. Eine Vielzahl wurde weltweit verkauft. Dschunke-1981 1981 konstruierte Anton Schwarzkopf die „Dschunke", als Fahrgastgondeln. Eine der Anlagen wurde an die Firma Heinrich aus München geliefert, die etwa 10 Jah- re damit reiste. Eine weitere „Dschunke" erwarben die Brüder Rudolf und Günter Barth und ihr Cousin Josef Barth aus An- dernach in einer Gemeinschaftsaktion. Die Fahrge- schwindigkeit war als Familiengeschäft sehr gemäßigt und eher harmonisch. Auch das Beladen der beiden Schiffe nahm viel Zeit in Anspruch. Deshalb beschloss die Firma Barth bereits in der ersten Winterpause die Anlage umzubauen, ein Schiff zu entfernen, die Fahr- weise zu beschleunigen und diese eher dem damals erfolgreichen „,Fliegenden Teppich" anzupassen. Obwohl die „Dschunke" ein optisch durchaus an- sprechend gestaltetes Geschäft war, blieb der wirt- schaftliche Erfolg auch nach dem Umbau, aufgrund immer wieder auftretender maschinenbautechnischer Probleme, aus. 1993 wurde die Anlage eingestellt und die Dekoration verschrottet. Der Rest wurde von der Firma Wieland Schwarzkopf aufgekauft, umgebaut und als,,Sturmvogel" im Hansepark aufgestellt. Dort lief sie problemlos bis etwa 2010. Deutsche Stahl-Achterbahnen für die ganze Welt-1964 Achterbahnen waren Schwarzkopfs Leben. Ohne Zwei- fel gelang dem Autodidakten Anton Schwarzkopf die Konstruktion vieler Schaustellergeschäfte, darunter auch Wildwasserbahnen, aber seine Hauptaufgabe sah er im Bau von Achterbahnen. Seit 1964 perfektionierten Anton Schwarzkopf und sein Diplom-Ingenieur Werner Stengel eine glatte und frei von Schlägen verlaufende Achterbahnfahrt. Schwarzkopf war einerseits sehr risikofreudig, aber andererseits bekannt dafür, dass er mit scharfem Ver- stand seine Werke auf Biegen und Brechen bis zur Pro- duktionsreife führte. Nicht selten wollte er mit dem Kopf durch die Wand. Im Betrieb führte er ein strenges Regiment, war der Boss, größter Arbeitgeber der Region und dafür ge- schätzt, dass er auch ungelernte Hilfskräfte einstellte. Für ihn zählte vorrangig die Leistung seiner Mitarbeiter. Eine Auflistung der vielen Achterbahnen, die in die ganze Welt geliefert wurden, würde den Rahmen die- ses Beitrags sprengen. Deshalb wird nur auf einige Meilensteine und Rekorde im Achterbahnbau hinge- wiesen. Einige dieser Achterbahnen sind im Kulturgut Volksfest Archiv bereits ausführlich beschrieben. Produktionsreihe - Jet Star Schon während der seriellen Produktion des „Wild Cat" kam Anton Schwarzkopf die Idee eines neuen Achter- ein doppelter „Fliegender Teppich" mit zwei Schiffen Zeppelin II bei Nacht 22 N Sammlung Rosenzweig bahntyps, eine Art Bobbahn im Eiskanal. Schwarzkopf wollte die Fahrgastsitze als schmale Bobschlitten für je zwei hintereinander sitzende Personen konstruieren. Außerdem sollten alle Täler und Kurven im gleichen ra- santen Tempo durchfahren werden. Dafür wurden hoch komplizierte Berechnungen ausgeführt, die zu einem weltweit einmaligen Ergebnis im Achterbahn- bau führten. Den ersten „Jet Star" übernahm der österreichi- sche Schausteller Steindl. Die Premiere als „Cortina Bobbahn" fand 1967 im Wiener Prater statt. Das Grund- maß der 66 t schweren Anlage betrug 44 x 22 Meter Frontlänge mit einer Fahrstrecke von 538 Metern. Mit 55 Stundenkilometern rasten die Bobs durch die 68° steilen Kurven und brachen alle bisher da gewesenen Rekorde. Schwarzkopf soll 15 Anlagen des „Jet Star 1" gebaut haben. 1970 stieg die Stuttgarter Schaustellerfamilie Fritz Kinzler, mit dem „Jet Star 1" (Super Bob) in die Achter- bahnszene ein. Vor der Mannheimer Herbstmesse 1972 erwarb Fritz Kinzler den aktuellen Bautyp der „Jet Star"-Reihe, den,,Jumbo-Jet". Er verkaufte den,,Jet Star 1" an die Familie Häsler. Häsler betrieb den „Jet Star" bis 1981. 1982 übernahm der damals 26-jährige Schausteller Hans-Josef Schoeneseifen aus Köln die Achterbahn. Nach knapp zwei fast völlig verregneten Saisons ging der,,Jet Star" im Juni 1985, nach dem Deutsch-Ameri- kanischen Volksfest in Bitburg, an die Firma Schwarz- kopf zurück. Noch im gleichen Jahr verkaufte Schwarz- kopf diesen,,Jet Star" nach Holland in den Freizeitpark Avonturenpark Hellendoorn. Dort wurde er bis 1990 in einer Halle als Black Hole betrieben. Dann wechselte der,,Jet Star" in den Berliner Spreepark und wurde da bis 2001 als Bobbahn betrieben. Dann stand dem,,Jet Star" ein großer Transport nach Peru in den Aventura Park Independence (Lima Provence Peru) vor. 2008 folgte die zunächst letzte Station des „Jet Stars" in den Aventura Park (Callao Peru), dort wurde die Achter- bahn bis 2011 betrieben. (Quelle Peru rcdb.com) Da- nach verliert sich die Spur. Bereits im Herbst 1970 hatte die Familie Josef Schoe- neseifen aus Köln schon einen „Jet Star" als „Euro Jet" von Schwarzkopf erworben. Premiere wurde auf dem Simon-Juda-Markt in Euskirchen mit dem „Jet Star" ge- feiert. Im Herbst 1975 bestellte Josef Schoeneseifen bei Schwarzkopf den „Alpen Blitz" und gab die Achter- bahn nach der Allerheiligen Kirmes in Soest in Zahlung. Schwarzkopf verkaufte den „Jet Star" in die USA (Co- ney Island). Nach Infos der Webseite crdb.com ging der ,,Jet Star" nach einem Jahr wieder zurück an Schwarz- kopf, der ihn 1977 an Knoebels verkaufte, der ihn bis 1992 betrieben haben soll. 1992 wechselte er nach New Jersey in (Moneys Pieres Wildwood). Ab 2000 soll er im Luna Park La Palmyre (Les Mathes, Nouvelle-Aquitai- ne, France) im Einsatz sein. Anton Schwarzkopf gab sich mit dem bisher Erreich- ten nicht zufrieden. Schon bald kreisten seine Gedan- ken um weitere Entwicklungsstufen dieser Baureihe. Er wollte die einzelnen Bobs, statt wie üblich mithilfe ei- nes Kettenlifts auf den Turm zu ziehen, mit einem Elek- tromotor ausstatten. 1970 war es soweit, die Bobs des,,Jet Star 2" gelang- ten durch eigenen Antrieb über die spiralförmig ange- legte Auffahrt zur höchsten Stelle und rasten dann, ohne weitere Stromzufuhr, mit 63 Stundenkilometer ungebremst in die Kurven. Den Prototyp dieser Bau- reihe erwarb der Schausteller Walter Rick aus Hanno- ver. 1971 folgte der größere und höhere,,Jet Star 3", auch ,,Jumbo-Jet" genannt. In den Streckenverlauf war eine zusätzliche Abfahrt eingebaut worden. Zum ersten Mal konnten bei einer Schwarzkopf-Achterbahn zwei Wa- 5827|30.06.2024 Der Komet