Der Komet 5827 – Seite 20

WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE 1995 AUGUSTINER BRAU Bayernkurve Detail hatte bei einer Höhe von 13 Metern ein Grundmaẞ von 54 x 19 Metern, welches zu einer Fahrstrecke von 426 Metern führte. Mit 54 Stundenkilometer rasten die klei- nen Wagen die 45° steilen Abfahrten hinunter. Die Fahrgäste und auch die Betreiber waren begeistert. Anton Schwarzkopf schrieb mit dieser Bahn das erste Kapitel in der weltweiten Stahl-Achterbahn-Ent- wicklungsgeschichte. Die Vergnügungsparks in der ganzen Welt zeigten In- teresse an der „,Super Acht"-Bahn, die bald „Wild Cat" genannt wurde. Schon im Dezember 1964 wurde eine Bahn in den Freizeitpark Grôna Lund in Stockholm ge- liefert und der Liseberg-Park in Gôteburg zog sofort nach. Die praxisgerechte Konstruktion und der da- durch erzielte schnelle Aufbau überzeugte auch die Schausteller. Die zweite transportable Stahlbahn in der Größe von 54 x 18 Meter wurde an Lulu Herhaus ausgeliefert, die bis dahin mit der Holz-Achterbahn von Friedrich Wilhelm Siebold aus dem Jahre 1910 gereist war. Nach dem Tod von Lulu Herhaus erwarb Aki (Joachim) Lö- wenthal von der Erbengemeinschaft die Bahn und stellte sie später in den Freizeitpark Slagharen. Schwarzkopf baute in den kommenden Jahren noch 23 gleiche Stahl-Achterbahnen in verschiede- nen Grundmaßen, unter anderem in 45 x 16 Meter und Bayern © Mark Schumburg 65 x 20 Meter. Später entwickelte Schwarzkopf eine Anlage in einer noch größeren Ausführung von 65 x 20 Meter mit einer Schienenlänge von ca. 600 Meter. Er lieferte sie an den Ostberliner VEB Kulturpark. Willi Vor- lop kaufte die Anlage vor der Wende, die später von sei- nem Sohn Lutz betrieben wurde. Noch einmal zurück zu den Anfängen in den 1960er-Jahren Damals bot Anton Schwarzkopf Werner Stengel eine Stelle in seinem Betrieb an, aber zunächst wollte Sten- gel sein Studium beenden. Außerdem entschied er, auf Anraten von Otto van der Ville, sich auch andere Mög- lichkeiten offenzulassen. Im März 1965 meldete Stengel beim Finanzamt Mün- chen sein eigenes Ingenieurbüro an. Um ihn nicht als Mitarbeiter zu verlieren, schloss Anton Schwarzkopf mit ihm einen Exklusivvertrag ab, indem dieser sich verpflichtete Pläne und Statiken ausschließlich für Schwarzkopfs,,Fliegende Bauten" zu erstellen. Der Ver- trag, mit einem festen Jahresgehalt, konnte jeweils zum Abschluss eines Jahres von beiden Seiten gekün- digt werden. Werner Stengel errechnete in den ersten 18 Mona- ten die Statiken von 24 Fahrgeschäften, darunter wa- ren Achterbahnen, Rundfahrgeschäfte, Riesenräder und Autoskooter. Insgesamt sollen 12 Autoskooter von Schwarzkopf gebaut worden sein. Bayernkurve-1965 1965 baute Schwarzkopf die „Bayernkurve" für die Fir- ma Distel aus München. Zwischen 1965 und 1978 folg- ten mehr als 50 Anlagen für nationale und internatio- nale Kunden. Kaum nachzuvollziehen ist, dass Ende der 1980er-Jahre keine „Bayernkurve" mehr auf deut- schen Volksfestplätzen präsent war. Anders in Frank- reich. Dort begeistert das Karussell nach über fünfzig Jahren, in einem erstklassigen Zustand, noch immer die Festplatzbesucher. Damals beauftragte die Bremer Schaustellerfirma Klaus Renoldi Schwarzkopf die Bayernkurve mit einer Überdachung zu konstruieren. Dem ersten Karussell dieser Bauform,,,Höllen Taxis", schlossen sich noch eine zweite und dritte Ausführung an, der „Schlitten- express" für die Firma Zimmer aus Koblenz (1970 nach Coney Island verkauft) sowie der „Tiger Hai". Das Ka- russell,,Höllen Taxi" wurde 2006/7 komplett von der Fir- ma Senk aus Herne umgebaut und der Dachstuhl ent- fernt. Riesenräder-1966 1966 baute die Firma Anton Schwarzkopf ihre ersten beiden Riesenräder für die Freizeitparks Gröna Lund in Stockholm und Liseberg in Gôteburg. 1968 folgte für die Firma Willenborg das weltweit erste 33 Meter hohe Riesenrad auf einem Wagen. 1969 lieferte Schwarzkopf für die „,Bundesgarten- schau in Dortmund" ein 40 Meter hohes Riesenrad an Franz Josef Koch. Diesem, damals höchsten transpor- tablen Rad, schlossen sich große und kleine Riesenrä- der an, die jedoch alle sehr massiv und schwer waren. Zehn Jahre später, 1979, baute Schwarzkopf sein letztes Riesenrad für die Schaustellerfamilie Willen- borg in einer damals gigantischen Höhe von 50 Meter. Der Eingangsbereich wurde als „Almhütt'n" themati- siert. Das Rad ist noch heute auf dem Oktoberfest in München ein Publikums-Magnet. Polyp Schwarzkopf Monster I u. || 1962 hatte Kaspar Klaus für die Schaustellerfirma Gor- mann einen Bautypus entwickelt, der in der Konstruk- tion an die Spinne der Vorkriegsjahre angelehnt war. Klaus hatte das Problem des gleichzeitigen Absenkens aller Auslegerarme/Greifarme zum Ein- und Ausstei- gen der Fahrgäste, welches von der Spinne bekannt war, im Ansatz gelöst. Allerdings erlaubte die kompli- zierte Technik seines „Polyps" nur das Anhalten an der jeweils gleichen Position. Himalaya Bahn SERALES Himalaya Bahn und Thriller der Firma Oscar Bruch in Düsseldorf 1988 © Bremser - Uwe Holzmann Düsenspirale der Firma Löffelhardt Sammlung Schwarzkopf 20 5827|30.06.2024 Der Komet