Der Komet 5827 – Seite 24

WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE 1995 AUGUSTINER BRAU Octopussy Markmann 2009 OCTOPUSSY „Six Flags Magic Mountain, Valencia" übergeben. Die Menschen waren nicht zu halten und schon bald wur- de die Achterbahn-Thema von und namengebend für einen Hollywood-Film. 1977 folgte der „,Shuttle Loop" auch „American Loop" genannt. 10 dieser Anlagen wurden in alle Welt ver- kauft. 1978 war das Jahr, in dem der erste transportable „Looping Star" von Oscar Bruch und Fritz Kinzler auf der Cranger Kirmes Premiere feierte. Das Reisen mit dieser Anlage war nur möglich geworden, weil Anton Schwarzkopf das geniale „Konus-Steck-System" entwi- ckelt hatte. Die zeitaufwendigen Verschraubungen fie- len fast alle weg und die Anzahl der Böcke verringerte sich im Vergleich zu älteren Anlagen erheblich. Da- durch wurden Material, Zeit und Geld beim Auf- und Abbau eingespart. 1978 schloss sich der „Katapult" an. Fünf Anlagen wurden der Reihe nach an die Firmen Altrogge/Heit- mann, Norbert Witte, Edgar Arnoux, Madame Hoff- mann aus Paris und die Firma Merkl/Goetzke geliefert. Der „Katapult" war eine Loopingbahn auf kleinster Grundfläche. Dabei wurde die eine Seite der Strecken- acht um 90 Grad aufgerichtet. Bis dahin war es die ers- te Anlage, bei der die Fahrgäste in einem neun-gliedri- ger Zug platziert und neben den regulären Sicherheitsbügeln zusätzlich mit Schulterbügeln gesi- chert wurden. 1979/80 hieß die neue Achterbahn „Silberpfeil". Drei Anlagen wurden gebaut. Eine bekam Werner Robrahn. Die Besonderheiten an dieser etwas niedrigeren Bahn waren, dass der Looping mit einem Durchmesser von 12 Meter nicht zur Front ausgerichtet, sondern schräg in das Schienensystem eingefügt war und dass mit und ohne Looping gebaut werden konnte. Der zweite Silberpfeil unter dem Namen „Scorpion" eröffnete 1981 in den „Bush Gardens" in Tampa, USA. Die dritte Anlage wechselte mehrfach ihren Standort in europäischen Vergnügungsparks. 1982 übernahm Fritz Kinzler den,,Jumbo V", die letz- te Achterbahn der Baureihe „Jet Star". Nach nur einer 24 Sammlung Mark Schumburg Saison wurde die Anlage nach England in den „Rotun- da" Park in Folkstone verkauft. Später wechselte sie in den,,Pleasurewood Hills"-Park in Corton. Risikobereitschaft von Schaustellern Mit Mut zum Risiko und Vertrauen standen Fritz Kinz- ler aus Stuttgart, Oscar Bruch aus Andernach/Düssel- dorf und Rudolf Barth aus Bonn/München, Anton Schwarzkopf zur Seite. Ihr Ehrgeiz und ihr nötiges Know-how haben die Entwicklung der transportablen Stahlgiganten vorangetrieben. Aber ohne Zweifel sind die riesigen Stahlkolosse auch dem Konkurrenzkampf, der erfolgreichen und bodenständigen Schausteller sowie ihren Familien zu verdanken. Fritz Kinzler, 1935 in Stuttgart geboren, war im Laufe seines Schaustellerlebens mit 43 Geschäften gereist. Neben vielen Fahrgeschäften übernahm er 1972/73 den Prototyp des „Jet Star 3" den „Jumbo-Jet" und stieg damit in die Achterbahnszene ein. Nur wenige Jahre später, 1978 erwarb er zusammen mit Oscar Bruch den ersten „Looping Star." Letztend- lich reizte ihn 1982 der „Jumbo V", die letzte Achter- bahn der Baureihe Jet Star. Später folgten noch zwei ,,Wilde Mäuse" die Fritz Kinzler zu einer Doppelanlage nebeneinander aufbaute. Oskar Bruch erwarb, wie schon erwähnt, 1978 in Ko- operation mit Fritz Kinzler den bereits genannten „Loo- ping Star" mit dem ersten Vertikal-Looping und 1981 den „Colossus" in Gemeinschaft mit Werner Robrahn. Der „Colossus" wurde nur einmal gebaut. Später ge- langte die Bahn unter dem Namen „Colossal Fire Dra- gon" in den „Lagoon Park" in Farmington, Utah, USA. Im Juli 1983 wurde auf dem Großen Düsseldorfer Schützenfest die „Himalaya-Bahn" in Betrieb genom- men. Das Gewicht der Anlage betrug 600 Tonnen und bei einer Grundfläche von 86 m × 32 m und einer Höhe von 32 Metern erreichten die Züge auf 910 Metern Fahrstrecke eine maximale Geschwindigkeit von 80 km/h. Zum ersten Mal konnten bei einer transportab- len Anlage nach Bedarf bis zu fünf Züge gleichzeitig eingesetzt werden. Im Jahr 1987 änderte die Familie Bruch den Namen in „Achterbahn". Zehn Jahre später, im Winter 1997 wurde die Ein- stiegsebene, im Fachjargon „Bahnhof", von „AFAW - Atelier für angewandte Werbung" in Bremen umgestal- tet. Thematisiert wurde einen Alpenlandschaft, die zur Namengebung „Alpina Bahn" führte. Im Juni 2020 er- hielt die Bahn neue Züge von der Firma Gerstlauer Amusement Rides. Am 17. Mai 1986 eröffnete der Vierer-Looping,,Thril- ler" auf der „,,Freiburger Mess". Die Grundfläche betrug 78 × 38 Meter. Bei einer Schienenlänge von 996 Metern und einer Höhe von 33,53 Metern erreichten die Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 85,3 km/h. 1988 stan- den die beiden Achterbahnen ein einziges Mal direkt nebeneinander gebaut auf dem Düsseldorfer Rhein- wiese. Nach dem Hamburger Dom 1997 wurde die Bahn an die US-amerikanische Freizeitparkkette Six Flags verkauft. 1995 folgte der „Euro-Star", des Herstellers Intamin. Er gehörte mit 1200 t Gewicht, 843,8 Metern Fahrstre- cke, 126 Schienenelementen und 30,15 Metern Höhe zu den Superlativen im weltweiten transportablen Ach- terbahnbau. Bis 2008 betrieb die Familie Oscar Bruch den „Euro-Star". Die Firma Bruch erwarb neben den ge- nannten Anlagen noch andere Bahnen wie den „Cyber- space", die „Spinning Mouse" und den „Spinning Racer". Rudolf Barth hatte sich ebenfalls nie gescheut Risi- ken einzugehen. Er wollte das technische Wunderwerk der neuen Stahl-Achterbahn der Firma Bruch & Kinzler, mit dem ersten Looping toppen. Bereits zum Pützchens Markt 1979 fand die Premie- re des Doppel-Loopings statt. Ganz Bonn stand Kopf und das gleich zweimal. 1980 präsentierte Rudolf Barth den Doppel-Looping auf dem weltbekannten Münch- ner Oktoberfest. Der Erfolg beim Publikum war unbe- schreiblich. Bei einer Schienenlänge von 632 Metern und einer Höhe von 25,89 Metern erreichten die Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 79 km/h. 1984 folgte die Weltpremiere des Dreier-Loopings auf dem Schützenfest in Hannover. Auch der Dreier- Looping wurde in Barths Heimatstadt Bonn wieder mit Begeisterung angenommen. Nun betrug die Schienen- länge 990 Meter, die Höhe 32,53 Meter und die Höchst- geschwindigkeit der Züge 85,9 km/h. Der Doppel-Loo- ping wurde 1983 in die USA an Conklin Shows verkauft. Nach 2008 soll die Anlage nach Pakistan übereignet worden sein, der Verbleib ist jedoch unklar. Als Antwort auf den Vierer-Looping „Thriller" von Oscar Bruch präsentierte Rudolf Barth 1989 den Fün- fer-Looping,Olympia Looping". Ein gigantisches, tech- nisch und ästhetisch filigranes Wunderwerk, dessen Standort in wenigen Tagen gewechselt werden kann. Bis zur Gegenwart ist dieser Stahlkoloss die größte transportable Achterbahn der Welt. Erste Insolvenz-Ankündigung-1983 Wegen der großen Erfolge hatte niemand damit gerech- net, dass Anton Schwarzkopf in finanzielle Schwierig- keiten geraten könnte. Am 6. November 1983 schlug die Nachricht wie eine Bombe ein, dass die Firma Schwarzkopf trotz 14 Millionen DM Auftragsbestand in Insolvenz gehen würde. Gerade hatte Rudolf Barth bei Anton Schwarzkopf den Vertrag für den Dreier-Loo- ping unterzeichnet hatte, die Planung auf lief Hochtou- ren. Wieland Schwarzkopf, Sohn von Anton Schwarzkopf erklärte, dass der wesentliche Grund für die Insolvenz ein Liquiditätsengpass war. Ein Großauftrag über eini- ge Achterbahnen für Venezuela sei storniert worden. Zeitgleich verweigerte Schwarzkopfs Hausbank eine Anzahlungsbürgschaft, die die Anzahlung auf Schwarz- 5827|30.06.2024 Der Komet