Der Komet 3551 – Seite 3

Der Komet FACHBLATT FUR WANDER GEWERBE UND WARENHANDEL Fernsprecher Nr. 2171 Pirmasens Telegramm- und Briefadresse: „Komet", Pirmasens Postscheckkonto: Ludwigshafen a. Rh. Nr. 1352 Bankkonto: Deutsche Bank, Filiale Pirmasens PIRMASENS Erscheinungsweise: 3mal monatl. Abonnementspreis pro Vierteljahr: Streifband DM 5,50 Postbezug ohne Streifband DM 5,07 Anzeigenpreise: Zur Zeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 5 gültig. OFFIZIELLES ORGAN DES DEUTSCHEN SCHAUSTELLERBUNDES E. V., SITZ BERLIN, HAUPTGESCHÄFTSSTELLE BONN, BUNGARTSTR. 14 OFFIZIELLES ORGAN DER HAUPTVEREINIGUNG DES AMBULANTEN GEWERBES UND DER SCHAUSTELLER IN DEUTSCHLAND E. V., SITZ BONN Nr. 3551 (22b) Pirmasens, 10. April 1961 78. Jahrgang STRASSEN STÄDTE PLÄTZE • Verhaßt und verflucht! Gelobt und gepriesen! Welchem der drei Begriffe in unserem Thema ,,Straßen Städte Plätze" können wir diese ur- teilenden Prädikate nicht beifügen? Seitdem es Menschen gibt, gibt es Pfade, Wege und Straßen. Adern der Lebensräume der Menschen! Auf Pfaden, Wegen und schließlich auf Kunst- straßen trug sich der Mensch in seine nähere und weitere Umgebung und auf den gleichen Basen kam das Leben von draußen zu ihm. Wo Pfad und Weg zu guten Jagdgründen führten, in fruchtbringende Felder, zu labenden heiligen Wassern, wo diese Adern der Lebensräume eine bislang unbekannte Umwelt nutzbringend zu er- schließen halfen, da bauten die Menschen Tempel für die Götter der Wege. Gelobt und gepriesen wurden Pfad, Weg und Straße. Verhaẞt und verflucht aber waren sie zu allen Zeiten bei jenen Menschen, die Leben und Ge- sundheit unter Stockschlägen, Peitschenhieben und Knuten roher Aufseher daransetzen mußten, um gewaltigen Herrschern durch deren Reiche die Straßen der Macht zu bauen. Das tägliche Brot und ein wenig mehr" kamen auf den Straßen ins Land für die Armen und Är- meren; der Luxus für die Reichen und Mäch- tigen. Die Armen und Ärmeren schoben sich mit ihren Hütten, mit Weib und Kind an die Straßen heran und trugen Lasten und zogen Karren und bauten Festungen, Speicher und Städte, wo im- mer sich Straßen kreuzten oder Flüsse zum Ver- weilen zwangen oder Pässe in den Bergen ge- bieterisch ihr Halt geboten. Würden Pfade, Wege und Straßen erzählen kön- nen, Lachen, Jubeln, lebensstrotzendes Kreischen, Singen und Beten mischtn sich dann wohl mit Wehklagen, Stöhnen, Jammern und Flüchen ge- marterter Menschen und mit dem todkündenden Kriegslärm und dem wahntollen Brüllen trunke- ner Sieger zu einer uns Heutige erschütternden Sinfonie. Die Geschichte der Menschheit ist auch die Ge- schichte ihrer Pfade, Wege und Straßen. Ist unser Blutkreislauf in Ordnung, sind die Adern elastisch, ist das Blut gesund, reich an Ab- wehrstoffen und Baustoffen, dann ist das „,Reich Mensch" wohlbestellt. Ist das Verkehrsnetz eines Staates in Ordnung, gepflegt und gut bewacht, daß Sicherheit allent- halben herrscht und jedem Verkehrsteilnehmer sein Recht wird, von der Pflicht eingebettet in das Recht der Allgemeinheit, dann ist der Lebens- raum wohlbestellt. Von den Pfaden der Lastenschlepper, der Kara- wanen, von den Wegen der ersten rollenden Kar-. ren, von den Straßen der Planwagen der Kauf- fahrer und Handelsherren bis zu unseren flitzen- den Pkws und schweren Super-Fernlastkraft- wagen ist ein weiter Weg. Woher des Wegs? Einst an Straßenkreuzungen, in Hohlwegen, an Brücken und Pässen freundlich oder feindlich gefragt, drängt sich heute in einem ganz anderen Sinne auf. Wir modernen Menschen haben die Wege und Straßen als eines der entscheidenden Lebens- elemente wieder neu entdeckt. Spät zwar, aber doch nicht zu spät. Wie so oft im Werden der Menschheit mußten sich erst Chaos und Tod in unseren Weg stellen, um ums zum Nachdenken und schöpferischen Tun zu bringen. Es genügt nicht, ein Verkehrsministerium zu ha- ben. Der klügste Verkehrsminister ist machtlos, wenn nicht in der gesamten Bevölkerung Mit- denken und Mitmachen vorhanden sind. Ein Blick zurück in die Geschichte der Kunst- straßen macht uns mit dem wahrscheinlich ersten Verkehrsministerium der Welt bekannt. Zwar überliefern Bücher der Geschichte uns nicht den Namen des Mannes, der das erste Verkehrsmini- sterium der Welt leitete. Aber wir wissen, daß es der berühmte Einiger Indiens, der große Maurya- König Chandragupta (gestorben 298 v. Chr.) war, der die Bedeutung eines guten und weitverzweig- ten Straßennetzes erkannte und einen seiner fähigsten Mitarbeiter zum Verkehrsminister be- stellte. Sein Kanzler Kantilja hat uns im Artha- schastra, einer altindischen Staatslehre, darüber berichtet. Vom Indus bis zum Brahmaputra, vom Himalaja bis zum Vindja-Gebirge in Mittelindien dehnte sich das Reich Chandraguptas. Der griechische Geschichtsschreiber Megasthenes überliefert uns, daß ein hoher Staatsbeamter am Hofe Chandraguptas für den Bau der öffentlichen Straßen verantwortlich war. Diesem Verkehrs- minister oblag es auch, daß alle Stadien (etwa alle 185 m) eine Säule (heute Kilometersteine) ge- setzt wurde, um die Entfernung anzuzeigen." Im Devi Purana (Sanskrit) lesen wir: „Die Kunst- straße oder Landstraße soll 10 dhanus (etwa 21 m) breit sein, so daß Menschen, Pferde, Elefanten und Fahrzeuge sich unbehindert und ohne Zu- sammenstöße bewegen können“. Die „Große Königsstraße" damals nahm ihren Weg über Taxilia quer durch das Fünfstromland des Pandschab, über Juma nach dem heutigen Allahabad (damals Prayag) und hin bis zur Gangesmündung. 2 400 Kilometer maß diese Stra- Be, und von ihr gingen Wege ab in fast alle Teile des Maurya-Reiches. Der Enkel Chandraguptas, der nicht weniger ruhmvolle Asoka, baute das Verkehrswesen sei- nes Reiches noch aus. Doch dann verloren schwache Fürsten ihre Macht, nicht zuletzt dar- um, weil sie das Verkehrsnetz verfallen ließen und die Straßen nicht mehr beherrschten. Die nomadisierenden Brinschasaren bemächtigten sich schließlich des Transportgewerbes und verein- nahmten von den Salzkarawanen und anderen den nicht kleinen Wegezoll. Schausteller gehören zu jenen Menschen, die vom Beruf her den Straßen und Wegen verhaftet sind. Die Fahrenden tragen in ihrer Tradition, in ihrem Blut die Geschichte der Straßen mit sich. Und jene, die im modernen Reisegewerbe mit Ver- kaufsautos in Marktflecken und Dörfern die Be- darfsdeckung erfüllen, wissen, sofern sie nicht ,,neu" sind, von den Pfaden und Stegen, auf denen vor gar nicht mal so langer Zeit die leider von Unverständigen und Unwissenden oft verpönten Hausierer zu abgelegenenen Gehöften und klei- nen Siedlungen in die Berge stiegen, um aus der Kiepe zu verkaufen. Die Aufgeschlossenheit der Lesergemeinde des ,,Komet", der Fahrenden, legt nahe, ein paar Mi- nuten mit einem Mann zu plaudern, der 1959 durch den Econ-Verlag in Düsseldorf ein faszi- nierendes Buch vorlegte. Hermann Schreiber nennt seine mitreißende Aussage: Sinfonie der Straße! Die Literatur kennt kein Werk das historisch so gut fundiert und von auch nur annähernd gleicher packender Darstellungskraft ist. Hier ist der Weg. des Menschen als der Weg seiner Pfade, Wege und Straßen offengelegt, um den Gegenwärtigen sehend zu machen für das brennende Problem: die Straßen von morgen für unser Morgen! Fragen wir Hermann Schreiber nach den Stra- Ben, spüren wir aus seiner Antwort, wie sehr er innerlich mit diesem Thema verwachsen ist. ,,Die Straße ist eine der wunderbarsten Schöpfun- gen des Menschen: sie hat ihn durch Jahrtausende seiner Entwicklung begleitet, sie hat ihm gehol- fen, seinen Lebensraum zu verbinden." Und nach kurzem Besinnen fügt Hermann Schreiber hinzu: ,,Die Linienführung jeder Straße ist eine sicht- bare Einigung zwischen der Erde und dem Men- schen, gestaltete Erdform, die den Bewegungen des Menschen dient, seit jeher und immer wieder." Und an dem geistigen Auge Schreibers und des Komet-Korrespondenten Havo ziehen Bilder vor- über von Menschen, die Straßen und Weg zur Berufsausübung brauchten und brauchen. Zahllose Einzelheiten urkomischer Art, unver- schämter Unterdrückung der Gewerbetreibenden auf den Straßen Bilder über Bilder ruft Her- mann Schreiber wach. Und da die Fahrenden und der „Komet" eine Einheit sind, berichtet Schreiber aus dem Mittelalter, als der Adel, im Gegensatz zu den Bürgern in den Städten, die das Zunft- und Marktwesen akzeptierten, voller Haẞ gegen die Krämergilden war und sich über Markt- rechte, Bannmeile und Straßenzwang hinweg- setzte, um seinen Beutel zu füllen. Aber die Gegenwart beherrscht das Gespräch von den Straßen. In allen Staaten sitzen Planer und Ingenieure beisammen und beraten die Straßen der Zukunft. ,,Allein ein Kilometer der neuen Super-Straßen, die man Dual-Dual nennt und die acht Fahr- spuren haben, wird etwa zehn Millionen DM kosten", wirft Hermann Schreiber ein. Er umreißt die Straßensituation in den Vereinigten Staaten und vergleicht mit ihr Europas Verkehrswege.