Der Komet 4937 – Seite 4

4 Der Komet Kleine Kürzelkunde der Automobiltechnik Nr. 4937/10. 10. 1999 Tempolimit: Sinn oder Unsinn? Der technologische Fortschritt im Automobil Stabilitäts-Programm (ESP) bei Mercedes, Dynamic schreitet stetig fort. Parallel dazu steigen auch Stability Control (DSC) bei BMW, Porsche Stability die Anforderungen für Wartung und Service. Vie- Management (PSM) bei Porsche: Sensoren ermit- Dass die Verringerung der Ozonbelastung ein sinn- le Autofahrer, sagte ein Sprecher des Deutschen teln Raddrehzahl, Lenkwinkel, Querbeschleuni- volles Ziel der Umweltpolitik in Deutschland ist, da- Kraftfahrzeuggewerbes, seien über Abkürzun- gung und die Drehung um die Hochachse ( Gierwin- rin sind sich Wissenschaftler, Politiker und Automo- gen für technische Systeme im Fahrzeug nicht in- kelgeschwindigkeit). Aus diesen Werten ermittelt bilverbände einig. Gerade deshalb ist es wichtig, ef- formiert. Mit der kleinen Kürzelkunde der Auto- der Zentralrechner, ob das Auto mit Front oder Heck fektive Maßnahmen zu ergreifen, um die Ozonkon- mobiltechnik wolle man über die Verbesserun- aus der Kurve drängt. Das Stabilitätsprogramm zentration in der Luft zu senken. Tempolimits ab 180 gen der passiven Verkehrssicherheit durch ak- greift korrigierend ein und unterstützt den Fahrer in μg Ozon pro Kubikmeter Luft, wie sie Bundesum- weltminister Jürgen Trittin ab dem Jahr 2000 an- tuelle Sicherheitskonzepte im Fahrzeug infor- gefährlichen Situationen. mieren. strebt, zählen nach Expertenmeinung jedoch nicht dazu. Auf Autobahnen soll dann Tempo 100 und auf Emissionen von Autos die Vorläufersubstanzen Landstraßen Tempo 80 gelten. Wahr ist zwar, dass Aktive Cruise Control (ACC): ACC macht aus dem klassischen Tempomaten ein intelligentes Sys- tem. Sensoren messen den Abstand zum vorausfah- renden Fahrzeug und regeln daraufhin automatisch die Geschwindigkeit. Das Fahrzeug hält den Sicher- heitsabstand ein und beschleunigt auch, sobald sich die Distanz zum vorausfahrenden Auto vergrö- Bert. ACC ist also kein Kopfschmerzmittel, es wirkt aber ähnlich, und der Fahrer muss sich nicht den Kopf zerbrechen. Adaptive Light Control (ALC): Über das GPS- Satellitensystem und die auf CD-Rom digitalisierte Straßenkarte erkennt ALC auf den Meter genau, wo sich ein Fahrzeug gerade befindet. Aus weiteren Da- ten wie Geschwindigkeit und Querbeschleunigung berechnet ALC, ob weiter vorn zum Beispiel eine Kurve kommt und leuchtet diese dann mit den schwenkbaren Scheinwerfern aus. Heading Control (HC): Eine Kamera hinter dem Rückspiegel erfasst die Fahrbahn vor dem Fahrzeug und setzt alle wichtigen Daten wie Fahrbahnbegren- zung, Fahrbahnkrümmung oder Spurrillen in digita- le Bilder um. Damit ergibt sich zum Beispiel in engen Baustellen eine Ideallinie, die das Fahrzeug eigen- ständig abfährt. Park Distance Control (PDC): Sensoren messen den Abstand zum festen Hindernis und melden akus- tisch die sich verringernde Distanz ins Cockpit. 100 km ten Ozonkonzentrationen scheinen mehr Aktionismus als Aktion zu sein. Reifendruckkontrolle (RDC): Sensoren mit Lithi- umbatterien (bis zu fünf Jahre Lebensdauer) sind in der Felge montiert und übertragen per Funk ihre Messdaten an den Bordrechner. Nach korrekt einge- stelltem Reifendruck checkt das System permanent den Reifendruck aller Räder und meldet Abweichun- gen außerhalb des Toleranzbereiches im Cockpitdis- Pläne für ein Tempolimit auf Autobahnen bei bestimm- play und auch als Warnton an den Fahrer. Situationsadaptives Antriebs-Management (SAM): Power Brake System (PBS): Drei Leuchtfelder Auf den digitalen Straßenkarten der Navigationssys- am Heck des Fahrzeuges signalisieren dem nachfol- teme sind in Zukunft auch Schilder mit Warnhinwei- genden Verkehr, ob der Fahrer eine Vollbremsung sen und Tempobegrenzungen erfasst. SAM kann al- macht oder nicht. Je nach Bremseingriff leuchten so vor einem Ortseingang rechtzeitig den >>Fuß vom nur die äußeren Felder bei schwacher Bremsung Gas« nehmen. Der Fahrer muss sich nicht weiter um oder alle drei bei maximalem Bremsdruck. Geschwindigkeitsbegrenzungen kümmern. Er fährt , Fahrdynamikregelungen, die je nach Hersteller so er denn möchte, immer entsprechend der jeweili- unterschiedliche Namen tragen Elektronisches gen Verkehrsregelung. - Stickoxid und Kohlenwasserstoff enthalten, die bei starker Sonneneinstrahlung zur Ozonbildung füh- ren. Durch technische Verbesserungen im Automo- bilbau ist der Schadstoffausstoß jedoch enorm ge- senkt worden: In den letzten zehn Jahren sind die Kohlenwasserstoffe um ca. 77 und die Stickoxide um 45% zurückgegangen. So sind mittlerweile 60% der (pm) Kohlenwasserstoffemissionen an einem warmen Sommertag auf Stoffwechselprozesse von Pflanzen zurückzuführen. Flächendeckende Tempolimits wür- Über 8000 Umwelt-Bestimmungen behindern den die Ozonwerte nur um 5% reduzieren, und dies engine die deutsche Wirtschaftsbl 19 auch nur, wenn alle Autofahrer die Geschwindigkeits- beschränkung einhalten, prognostiziert das For- schungszentrum Karlsruhe. Aus diesem Grund müs- Die deutsche Recycling-Branche beklagt in zuneh- der gesamtwirtschaftlichen Lage die Noten »man- sen andere Ansätze zur Ozonverminderung gesucht mendem Maße die Fülle der Reglementierungen in gelhaft« oder »ungenügend«, 45% bezeichneten sie werden . Den richtigen Weg zeigen die Automobilher- Deutschland. So behinderten allein im Umweltrecht als »ausreichend«<, 24% als »befriedigend<< und nur steller: Sie investieren in Entwicklungen wie den Kata- rund 800 Gesetze, 2770 Verordnungen und etwa 5% vergaben die Prädikate »>sehr gut« oder »gut«. lysator , der langfristig Stickoxidemissionen um weite- 4700 Verwaltungsvorschriften die Arbeit der Unter- Besonders schlecht ist derzeit die Lage im Textilbe- re 45 bis 65% und Ozonwerte um bis zu 30% senken nehmen. Nach einer Konjunktur-Umfrage unter den reich. Angesichts massiver Preiseinbrüche war die soll. Außerdem haben die Automobilhersteller den Mitglieds-Firmen der Branche (Jahresumsatz mehr Erfassungsmenge deutlich rückläufig. Einen klei- Kraftstoffverbrauch allein seit Anfang der 80er Jahre (GP/Foto: GLOBUSpress) als 20 Milliarden Mark) stagniert das Wachstum der- nen Lichtblick gibt es hingegen beim Altpapier. Die um 25% gesenkt. zeit. Auch für die nahe Zukunft ist keine positivere bvse-Firmen konnten im bisherigen Verlauf des Jah- Entwicklung in Sicht. Während der ersten Jahres- res durchschnittlich 2% mehr Papier einsammeln hälfte 1999 konnten die mehr als 600 meist mittel- als im Vergleichszeitraum des Vorjahres, und auch ständischen Firmen keine neuen Arbeitsplätze bei den Papierfabriken wurden höhere Preise erzielt. schaffen. Auch in dieser Hinsicht ist mindestens Nach Schätzungen des Verbandes dürften in die- noch bis Jahresende Stagnation angesagt. Bei der sem Jahr erstmals mehr als 12 Millionen Tonnen Alt- Konjunkturumfrage gaben 26% der Unternehmen papier eingesammelt werden. (fps) Negativ-Noten für Standort Deutschland Übereinstimmend räumen zwei führende schwei- zerische Wirtschaftsinstitute der Bundesrepublik Deutschland nur noch hintere Plätze in ihren Standort-Ranglisten ein: Während das Institut für Pachtzins 120 Prozent über dem Pachtwert Managemententwicklung in Lausanne die Bun- Als der Verpächter die Zahlung des vereinbarten Pachtzinses forderte, machte der Pächter geltend, der Pachtvertrag wäre sittenwidrig. Generell kommt Sittenwidrigkeit in Betracht, wenn dem Pächter Leistungen auferlegt werden, die er realistischerweise durch das Pachtobjekt nicht er- wirtschaften kann, wenn der Pächter nur für die Ein- nahmen des Verpächters arbeitet und es ihm nicht möglich ist, aus dem gepachteten Objekt ein Ein- kommen für seinen Lebensunterhalt zu erzielen. Dafür ist es in subjektiver Hinsicht erforderlich, dass der Verpächter die Umstände kennt, aus denen sich die Sittenwidrigkeit ergibt oder er sich dieser Kenntnis bewusst oder grob fahrlässig verschließt. Nicht erforderlich ist dagegen die Absicht, den Pächter zu schädigen oder das Bewusstsein der Sit- tenwidrigkeit. Bei einem besonders groben, d. h. krassen Missverhältnis zwischen Leistung und Ge- genleistung kann aber bereits daraus auf eine ver- werfliche Gesinnung des Verpächters geschlossen werden. In diesem Falle kommt es allein auf die ob- jektiven Werte von Leistung und Gegenleistung an, die verwerfliche Gesinnung wird vermutet. Nach dem Urteil des Oberlandesgerichts Mün- chen vom 27. 4. 1999 - 25 U 1817/98 - besteht ein auffälliges Missverhältnis zwischen Pachtzinshöhe und Pachtwert, wenn der vereinbarte Pachtzins ge- genüber dem Pachtwert um 120% überhöht ist. In dem konkreten Fall wäre ein Pachtzins von etwa 2500 DM in Frage gekommen, während der Pächter nach der Vereinbarung 5500 DM zahlen sollte. (Dr. O.) desrepublik immerhin noch auf Platz 14 setzt, ran- giert Deutschland beim Genfer Weltwirtschafts- institut in der Gunst der Unternehmen nur noch auf Platz 25-in beiden Fällen hinter Österreich, Frankreich und Belgien. 1993 hatte die Bundesre- publik in vergleichbaren Erhebungen noch auf Platz sechs gelegen. Die schweizerischen Institute werfen der Bundesrepublik vor allem einen >>zu starren Arbeitsmarkt« und ein völlig verfehltes So- zialsystem vor. Unterstützungen würden zu groß- zügig gezahlt, so dass sich für Arbeitslose kaum noch Anreize zur Arbeitswiederaufnahme ergä- ben. Negative Noten erhält auch der deutsche Staat, weil er »alles und jedes« reglementiere, weil Steuern und Abgaben für Unternehmer, aber auch für den Einzelnen, zu hoch seien. (fps)