Der Komet 4893 – Seite 31

Nr. 4893/20. 7. 1998 Der Komet NEUES AUS DEM WIENER PRATER Wie jedes Jahr wurde mit dem »Großen 1.-Mai-Fest«< die Prater-Hauptsaison eröffnet. Aber schon der vor- hergehende Sonntag brachte bei warmem Wetter ei- nen Massenbesuch, der große Hoffnungen weckte, die dann leider ab Mitte Mai und im Juni durch die dauernden Regenschauer überhaupt nicht erfüllt wurden. Dieses Wetter war so richtig für stille Spa- ziergänger, unter die ich mich mischte und einen ausführlichen Rundgang unternahm, denn die Pra- terleute nutzten den Winter und die Frühjahrsmona- te für Umbauten, das Aufstellen von neuen Geschäf- ten und zur Renovierung. Da gibt es immer Überra- schungen! 31 Am 20. Juni fand erstmals nach vielen, vielen Jah- ren der vor 110 Jahren von der Fürstin Metternich eingeführte »Blumenkorso«<, ein Umzug mit vorwie- gend geschmückten Pferdewagen, aber auch Autos und Reitern, statt. Auf den Fahrzeugen saßen Promi- nente, aber auch Schauspieler in historischen Ko- stümen als Kaiserin Elisabeth, Kaiser Franz Josef, Johann Nestroy, Franz Schubert, Wolfgang Amade- us Mozart, Ludwig van Beethoven, Maria Theresia mit ihrem Gatten Franz von Lothringen und Prinz Eu- gen. Derzeit wird bereits der Blumonkorso 1999 vor- bereitet. (B.L.) sie fast unter Denkmalschutz stellen. Einiges ist in Bau, so eine neue, noch größere Go-Kart-Bahn und ein überdimensionaler Vergnügungspalast in der 1964 wurde im heutigen Donaupark ein Schwester- »Straße des 1. Mai«. Auch die Gastronomie hat wei- betrieb eingerichtet, der 1965 und 1971 zwei weitere ter ausgebaut, Kolariks Heurigenstadl hat seinen Diesellokomotiven dieser Parkbahn jenseits der Do- Gastraum vollständig umgestaltet und bietet nun nau bescherte. Die Züge aller dieser Bahnen haben echte Heurigenatmosphäre im Prater. Auch der ein Fassungsvermögen von 96 Personen. Wochen- »Walfisch« (ein altes, bekanntes Praterlokal) hat tags werden meist nur die Dieselzüge eingesetzt, neue Inhaber und wurde vollständig renoviert. Hier aber zum Wochenende und an Feiertagen dampfen gibt es im Gegensatz zum »Schweizerhaus<< kein von März bis Oktober die zwei alten, kleinen, gut ge- Budweiser, sondern »Pilsner Bier« und das neue so- pflegten »Dampfrösser« durch den Praterauwald. genannte »Walfischbräu«. Gleich daneben steht die Erfreulich, daß seit dem letzten Jahr auch wieder neue Kinderschaukel »Free Willy<< und wenn man der Prater-Kasperl ein Zuhause hat. Jetzt im Juli ist zum Pferdekarussell kommt, eine Kletterburg mit in dem kleinen Theater in der Nähe des Pferdeka- Rutsche für die Kleinsten. russells der Schweizer Puppenspieler Peter Meier zu Gast, der ausgezeichnete Programme zeigt. In- teressant ist im »Zweiten Rondeau« die »Dschungel- bahn«<, die 1946 als Schaustellergeschäft in den Pra- ter kam. Sie wurde 1903 von der Firma Bothmann in Hamburg erbaut und stand als Unterseeboot- und Eisgrottenbahn im Sudetenland in Betrieb. Der An- trieb erfolgte seinerzeit durch Muskelkraft. Marian- ne Paveska erinnert sich noch an die Geschichte des 95jährigen Karussells. 1945 war die Familie aus ihrer Heimat vertrieben worden und stellte im Prater das Karussell auf. Es wechselte einige Male die Standorte und besaß früher eine alte Orgel, die heu- te in einem Orgelmuseum in Niederösterreich steht. Auch die Bemalung hat sich dreimal geändert. Nach einer Winterlandschaft kam eine Sommerlandschaft und schließlich das heutige Aussehen mit einer Süd- Die Behörden können gegen einen Autofahrer, der bei deutlich überhöhter Geschwindigkeit geblitzt nehmen. 1933 wude eine Verlängerung bis zum Sta- Boote äußerst rasant um die eigene Achse. Ein Mo- wurde, auch dann die Führung eines Fahrtenbuches dion gebaut, der ursprüngliche Plan, die Bahn bis tor mit nur 4,5 PS betreibt die alte, mit einer Laugen- anordnen, wenn dieser nach Ablauf der (dreimonati- - nach vorherigen Erinne- zum Lusthaus zu führen, wurde nie verwirklicht. Ge- lösung versehene Geschwindigkeitsapparatur. Die gen) Verjährungsfrist denjenigen benennt, der zur fragli- fahren wurde mit zwei Dampflokomotiven, zu der Höchstgeschwindigkeit beträgt elf Runden pro Mi- sich 1942 aus Leipzig eine dritte gesellte. Nach dem nute. Es ist das älteste Original-Fahrgeschäft des chen Zeit am Steuer saß. Bayerischer Verwaltungs- Zweiten Weltkrieg wurde der Fahrbetrieb 1947 auf- Wiener Praters. Die Lach- und Spiegelkabinetts sind gerichtshof, 11 B 4036/96. genommen. So fuhr man bis 1956 in dieser Art wei- herrliche alte Vergnügungen. Im Wiener Prater gibt Wer an illegalen » Autorennen« teilnimmt, muß sich ter. Die gute Geschäftsentwicklung machte es mög- es noch einige. In diesen Lachkabinetts scheint die eine Einladung zu einer medizinisch-psychologi- lich, in diesem Jahr die erste Diesellokomotive in Be- Zeit spurlos vorübergegangen zu sein. Rundherum schen Untersuchung gefallen lassen, weil in sol- trieb zu nehmen. 1961/62 wurde die dritte, schadhaft brüllt die Musik der modernen High-Tech-Vergnü- chen Fällen der Verdacht naheliegt, daß der Autobe- gewordene Lokomotive abgewrackt und zur Diesel- gungsgeschäfte, tuckern die Motoren der Go-Kart- lokomotive umgebaut. Sie ist noch heute in Betrieb Bahn, und hier lebt man mehr in der Ruhe der Ver- und fällt durch ihre Plauelstangen auf den Rädern gangenheit, denn alle diese Geschäfte leiden unter auf. Anläßlich der Wiener Gartenbauausstellung chronischem Besuchermangel. Schade, man sollte Nur zu schade, daß man vor dem Riesenrad durch den Abbau einer Hochbahn eine optisch unschöne Lücke schuf, die aber sicherlich bald durch ein noch schöneres Geschäft wieder geschlossen wird. Ja, der Platz ist rar im Prater und an einer so exponier- ten Stelle fällt die Lücke besonders auf. Etwas weiter rechts liegt die Abfahrtsstelle der Liliputbahn, die heuer ihren 70. Geburtstag feiert. Der Grund zur Er- bauung dieser Bahn war der 100. Todestag von Franz Schubert, zu dem im Prater Ende Juli 1928 das »>Deutsche Sängerbund-Fest« abgehalten wur- de. Man erschuf auf der Jesuitenwiese eine riesige Holzhalle, in der 40 000 Sänger und ebenso viele Be- sucher Platz fanden. Sie war die größte Holzhalle, die überhaupt bisher erbaut wurde (110 m breit, 182 m lang, 25 m Firsthöhe). Die Bahn mit einer Spurweite von 381 mm konnte am 1. Mai 1928 den Betrieb auf- seelandschaft. In diesem Karussell drehen sich acht MARKETINGPOLITIK FÜR DEN WIENER PRATER? Da in letzter Zeit immer wieder von Großprojekten für Freizeitparks in der Nähe Wiens gesprochen wird, bemühen sich die Praterunternehmer, die Wirtschaftskammer und die Stadt Wien als Grund- eigentümer ebenfalls ein dementsprechendes neues Konzept zu erarbeiten. Bei den Wiener Po- litikern geht es um die »Attraktivierung des Ge- samtbereiches« also um das Messegelände, den eigentlichen Wurstelprater, die Krieau und den Bereich rund um das Praterstadion. Sie sollen zur »Vergnügungsinsel«, »Service- und Rekreations- insel« und »Sportinsel«< umgestaltet werden. Doch wann der Prater »aufblühen« soll, weiß man ei- gentlich noch immer nicht, denn dazu wären ja rund fünf Milliarden Schilling erforderlich, die durch private Investoren aufgebracht werden sol- len. Die Stadt verspricht, sich um die Infrastruktur zu sorgen (U-Bahn, ein Shuttle-Transportsystem, Rollsteige und Schwebebahnen sollen die Sport- und Unterhaltungsstätten wettergeschützt ver- binden). Wenn auch im Prater wie jedes Jahr die Bäume blüh'n und neue Ideen ebenfalls genug vorhan- den sind, fehlt nur noch das Wichtigste, nämlich der nötige Geldbetrag. Eine Wiener Tageszeitung meinte neulich dazu: »Mehr als nur Calafati-Schil- linge nötig!« (der Calafati-Schilling war eine inter- ne »Praterwährung«< bei Veranstaltungen, wo man für 100 Schilling 120 Calafati-Schillinge erhielt, die man in den gekennzeichneten Betrieben ein- lösen konnte). Diese momentane Flaute bezüglich neuer Mel- dungen hat seine Gründe. Die rund neunzig Pra- terunternehmer, viele mit zwei und drei und sogar noch mehr Geschäften, mit zusammen zirka 1000 Angestellten sind alle normale selbständige Un- ternehmer, die ihre Geschäfte auf einem Pacht- grund betreiben, der Eigentum der Stadt Wien ist. Ihre Pachtbeträge wurden in den letzten Jahren zur Neugestaltung der Straßen und Wege, sowie für die gärtnerische Gestaltung ausgegeben. Si- cherlich gehen auch die Meinungen der Mitglie- der des Verbandes der Praterunternehmer teil- weise auseinander, aber alle haben sich in den letzten Jahren bemüht, den Anschluß an die gro- Ben Unterhaltungsparks zu finden. Dieser An- sicht sind auch viele in- und ausländische Besu- cher die den Prater vor fünf oder vier Jahren be- suchten und nun zahllose neue Attraktionen vor- finden. Und einiges ist ja auch derzeit in Bau. Sicherlich werden diese Bemühungen auch fort- gesetzt und es gibt im Wurstelprater kaum eine freie Fläche. Ein Gesamt-Eintrittsgeld wäre also sowieso unmöglich und dies ist nach meiner Mei- nung auch sehr gut, denn im Prater kann sich je- der Besucher, auch der mit schmaler Börse, da- durch noch billig unterhalten. Und Versuche die- ser Art hat es in Wien vor der letzten Jahrhundert- rungslücken - URTEILE sitzer »charakterlich nicht zum Führen eines Kraft- fahrzeuges geeignet« ist. Nimmt er den Termin nicht wahr, so kann ihm der Führerschein entzogen wer- den. (Verwaltungsgericht Oldenburg, 7 B 2429/97.) wende ja auch schon gegeben (»Venedig in Wien«<, >>Englischer Garten« etc.). Man steht sicher- lich etwas abwartend und skeptisch vielen Din- gen gegenüber. Vor allem deshalb, da durch die hoffentlich nur momentane schlechtere wirt- schaftliche Lage überall Rückgänge zu verzeich- nen sind. Und wenn dann, so wie heuer, durch die ungünstige Witterung viele Erwartungen nicht eintreffen, wird man mit Investitionen in Millionen- höhe vorsichtig. Und als Wiener möchte ich auch noch zu denken geben, daß der Prater, von vielen Bezirken leicht erreichbar, in einer Großstadt eine einzigartige Einrichtung ist und dessen sympathi- sches Ambiente auf keinen Fall mutwillig zerstört werden sollte. Es geht hier ja nicht alleine um den Wurstelprater, sondern um ein einzigartiges Kul- tur- und Naturdenkmal, in dem jeder überdimen- sionale Bau stören würde. Ein gutes Beispiel sind ja die bestehenden Messehallen, und die archi- tektonisch fürchterliche Eingangsfront in Rich- tung Hauptallee aus den ersten Nachkriegsjah- ren. Lauter Gebiete die man im letzten Jahrhun- dert langsam, fast unmerklich »abgezwickt«< hat. Und ich kann mir persönlich auch Schwebebah- nen im Prater nicht vorstellen, wohl aber eine er- weiterte Liliputbahn oder eine nostalgische Pfer- debahn, oder vermehrt die bereits vereinzelt fah- renden »Zeiserlwägen«. Denkpausen können manchmal sehr nützlich sein. Berthold Lang