Der Komet 3672 – Seite 9

Nr. 3672 >DER KOMET PIRMASENS Hauptvereinigung des ambulanten Gewerbes und der Schausteller in Deutschland E. V. Sitz Bonn am Rhein Koblenzer Straße 77 Fernruf 36634 HIER SPRICHT DAS SCHAUSTELLERGEWERBE FACHGRUPPE I DER H. A. G.D. Seite 9 Deutsche Bundesbahn senkt Tarife Güterverkehr Wie steht es mit einer Senkung der wiederholt erhöhten Schaustellertarife? Die Deutsche Bundesbahn hat den Tarif für Zir- kus-Sonderzüge DPT II sowie den Schausteller- tarif 23 B 10 wiederholt stark erhöht. Alle Bemü- hungen der Berufsorganisationen, die Tarife auf dem alten Stand zu belassen, waren bisher fruchtlos. Die Angehörigen des Schaustellerge- werbes sind deshalb um so mehr erstaunt, als die Deutsche Bundesbahn aus Wettbewerbsgründen nunmehr die Tarife im Güterverkehr ab 1. Au- gust 1964 erheblich gesenkt hat. Wir sind der Meinung, daß die Deutsche Bundesbahn nicht mit zweierlei Maß messen darf und daß die Senkung der allgemeinen Tarife im Güterverkehr nicht in Einklang gebracht werden kann mit der rigo- rosen Erhöhung der Schaustellertarife. Wir ha- ben uns deshalb erneut an die Deutsche Bundes- bahn gewandt und darum gebeten, uns Gelegen- heit zu einer Aussprache über eine mögliche Senkung der für das Schaustellergewerbe maẞ- geblichen Tarife geben zu wollen. Wir legen Wert darauf, das Schaustellergewerbe auf diesem Wege über die eingeleiteten Schritte zu unterrichten und lassen deshalb hierunter die. Stellungnahme der Deutschen Bundesbahn „Tat- sachen gegen Behauptungen" und danach den Wortlaut unserer darauf Bezug nehmenden Ein- gabe an die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn folgen. gez. Josef Schippers sen. Bundesvorsitzender FI Dr. Niediek Hauptgeschäftsf. Eine als Inserat erschienene Stellungnahme der Deutschen Bundesbahn (DB) in der Hambur- gischen Morgenpost vom 15. Juni 1964: TATSACHEN GEGEN BEHAUPTUNGEN Die DB möchte billiger werden. Sie will be- stimmte Tarife im Güterverkehr senken. Der Straßengüterverkehr und die Binnenschiffahrt aber sind dagegen. Sie wollen deshalb die DB ins Unrecht setzen. Sie behaupten z. B., daß das ..Staatsunternehmen" Bundesbahn einseitige Vor- teile genieße, keine Steuern zahle, und deshalb im Wettbewerb besser gestellt sei. Aber diese Behauptungen sind falsch! Die DB zahlt doch Steuern, und zwar jährlich rund 500 Millionen D-Mark, davon 440 Millionen DM Beförderungs- steuer! Bereits im Frühjahr 1963 hat die DB vor- geschlagen, alle Verkehrsträger steuerlich gleich- zustellen. Eine Antwort hierauf hat sie bis heute nicht erhalten! Die Bundesregierung hat die wahre Wettbe- werbslage im Verkehr untersucht und festgestellt, daß im Ergebnis ganz überwiegend die DB wett- bewerblich benachteiligt ist! Diese Feststellungen der Bundesregierung scheinen freilich den Wett- bewerbern der DB nicht zu passen. Die DB erwirtschaftet im Güterverkehr und nir hier steht sie im Wettbewerb mit Straßen- güterverkehr und Binnenschiffahrt nicht nur die Verzinsung des investierten Eigenkapitals, sondern darüber hinaus noch Überschüsse! Deshalb kann sie auch im Güterverkehr Tarife senken! Eine Verzinsung des investierten Eigenkapitals im Berufs-, Schüler- und Bezirksreiseverkehr ist allerdings nicht möglich, weil die DB aus sozialen Gründen hier keine kostendeckende Tarife zu- muten kann und soll! Die DB erhält aus der Bundeskasse keinen Pfen- nig, der eine Benachteiligung der Wettbewerber darstellt. Sie wird lediglich, und das nur zum Teil, bezahlt für die im Interesse aller liegenden Leistungen, die sie im Auftrag des Bundes er- bringen muß! Das ist die Wahrheit, alles andere ist falsch! Die DB senkt Tarife nicht, um andere zu ruinie- ren, sondern nur, um zu verhindern, daß die mehr als 3 000 neu auf den deutschen Straßen erscheinenden Lastzüge ihre Verkehrseinnahmen von 400 Millionen DM abjagen! Die DB verficht nicht die Interessen einzelner oder bestimmter Gruppen, sondern dient dem Allgemeinwohl. Sie kann ihrem eigenen Ruin nicht tatenlos zusehen! HAUPTVEREINIGUNG des ambulanten Gewerbes und der Schausteller in Deutschland E.V. Sitz Bonn An die Deutsche Bundesbahn -Hauptverwaltung - 6 Frankfurt (Main) Friedrich-Ebert-Anlage 43-45 5. Aug. 1964 Betrifft: Tarif für Zirkus-Sonderzüge DPT II Schaustellertarif 23 B 10 Sehr geehrte Herren! Mit großem Interesse haben wir Ihre in verschie- denen Tageszeitungen als Inserat veröffentlichte Stellungnahme Tatsachen gegen Behauptungen" zur Kenntnis genommen. In diesem Bericht sagen Sie u. a.: ,,Die DB erwirtschaftet im Güterverkehr und nur hier steht sie im Wettbewerb mit Straßen- güterverkehr und Binnenschiffahrt, nicht nur die Verzinsung des investierten Eigenkapitals, sondern darüber hinaus noch Überschüsse. Des- halb kann sie auch im Güterverkehr Tarife senken." Wenn dieses tatsächlich der Fall ist. und wir zweifeln daran keinen Augenblick, so bleibt es für uns völlig unverständlich, weshalb ein so treuer Kunde der Deutschen Bundesbahn wie das deutsche Schaustellergewerbe in den letzten Jahren wiederholt eine rigorose Erhöhung der oben genannten Vergünstigungstarife hinnehmen mußte. Wenn die Deutsche Bundesbahn die Ta- rife senkt, um den Straßenverkehr auf sein richtiges Maß zurückzuführen, so halten wir es allerdings für unerträglich, daß trotzdem die Schausteller-Tarife teilweise bis zu 50 % erhöht worden sind, obschon die Gefahr besteht, daß der Schausteller mit seinen schweren Transporten auf die Straße abwandert, gleichermaßen be- steht. Es dürfte für die Deutsche Bundesbahn doch völlig klar sein, daß, wenn diese Abwan- der derung der Schausteller - Transporte von Schiene auf die Straße einmal durch die An- schaffung der erforderlichen Transportmittel vollzogen ist, auch die beste Werbung diesen Schritt nicht wieder rückgängig machen kann. Hinzu kommt, daß dem Schausteller für seine Zugmaschine bereits gesetzlich eine Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer zugesichert worden ist, und daß auch das Bundesfinanzministerium den Prozentsatz der zu erhebenden Beförderungs- steuer für das Schaustellergewerbe von 5 DPf auf 1 DPf pro tkm gesenkt hat. Wir haben immer den Standpunkt vertreten, daß die Deutsche Bundesbahn die Schaustellertrans- porte sozusagen nebenbei mit erledigt, so daß die Zugrundelegung der sogenannten Marginalko- Isten nicht angezeigt erscheint. Auch die Abferti- gung der Schausteller-Verladungen geschieht in der Regel in einer betriebsarmen Zeit, so daß deswegen besondere Unkosten nicht entstehen. Die von der Deutschen Bundesbahn deshalb im- mer wieder ins Feld geführte Rentabilitäts- berechnung, wonach bei den Schaustellertrans- porten die Selbstkosten nicht voll gedeckt wür- den, mag zwar rechnerisch nicht zu bestreiten sein, jedoch bleibt dabei außer acht, daß allein der Tarif für Zirkus-Sonderzüge, der Deutschen Bundebahn an Frachten immerhin einen Betrag von 2,5 Millionen DM einbringt, ein Betrag, der für den kleinen Berufsstand des Schaustellerge- werbes eine ungeheure Summe bedeutet, aber auch für die Deutsche Bundesbahn nicht zu un- terschätzen ist. Das von der Deutschen Bundes- bahn errechnete Defizit bezieht sich aber auch nur auf eine Zugstärke von 68 Achsen im Nahbereich bis zu 50 km. Dagegen sind wir sicher, daß bei den Transporten im Fernbereich für die Deutsche Bundesbahn ganz erhebliche Gewinne heraus- springen. Wenn die Deutsche Bundesbahn schon einen Pressekrieg gegen den Straßengüterverkehr führt und sich dagegen wehrt, daß evtl. 3 000 neu auf den deutschen Straßen erscheinende Lastzüge ihr Verkehrseinnahmen von 400 Millionen DM abjagen(!)", dann sind wir nun doch der Meinung, daß es an der Zeit ist, auch die Tarifpolitik ge- genüber dem Schaustellergewerbe mit anderen Maßstäben zu messen. Wir verhehlen nicht, daß wir aus Schausteller- kreisen auf die Stellungnahme der Deutschen Bundesbahn Tatsachen gegen Behauptungen" zahlreiche Zuschriften mit der Bitte erhalten ha- ben, uns erneut an die Deutsche Bundesbahn zu wenden, weil sie in dieser Stellungnahme selbst ganz offen erklärt habe, die Tarife senken zu wollen. Die Schausteller bringen deshalb auch kein Verständnis dafür auf, daß ausgerechnet die Vergünstigungstarife des Schaustellergewerbes, die auf eine sehr lange Lebensdauer zurück- blicken können, erhöht bleiben sollen, obschon der Deutschen Bundesbahn bekannt sein wird, daß gerade die Schausteller auch in heutiger Zeit nicht die Möglichkeit haben, die zusätzliche Transportkostenbelastung auf das Publikum ab- zuwälzen. Die Industie- und Handelskammer zu Kiel, die wege ihrer objektven Berichterstatttung immer besonders hervorgehoben wird, schreibt in ihrem Jahresbericht 1963 auf Seite 41 über die Lage im Schaustellergewerbe: Im Schaustellergewerbe hat sich die bereits im Vorjahre aufgezeigte rückläufige Tendenz fort- gesetzt. Fernsehen, Sportveranstaltungen, statio- näre Vergnügungsunternehmen sind nicht ohne Einfluß auf den Besuch der Jahrmärkte geblie- ben. Steigende Kosten haben zusätzlich die Er- tragslage beeinträchtigt. Die Betätigungsmöglich- keit der Beschicker von Jahrmärkten und Volks- festen wird noch dadurch erschwert, daß ihre Be- triebe sich mehr oder weniger lautstark bemerk- bar machen. Und so kann es nicht ausbleiben, daß die Öffentlichkeit, die aus Gründen der Volksgesundheit Lärmbekämpfungsmaßnahmen fordert, den Schaustellerbetrieben nicht das von ihnen erwartete Verständnis entgegenbringt. Das Gewerbe wird sich aus wohlverstandenem eigenem Interesse eine freiwillige Selbst-