Der Komet 5707 – Page 13

WARD RHITZUDUA WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE Prachtwagen für den Zirkus Krone Sammlung Mack & Opitz bald erlangte er über die Grenzen des Breisgauer Landes hinaus einen bedeutenden Ruf als Herstel- ler von Postkutschen und mehrsitzigen Kutschen, den sogenannten Omnibussen. Außerdem machte er sich einen Namen für aufwendig gestaltete barocke Dekorationen an Schlitten und Kutschen für Bessergestellte. Die venezianische Gondel, der Gala-Wagen, das Boot, die Karussell-Chaise und der Karussell-Schlitten fanden reißenden Absatz und die Auftragslage war gut. Heute erinnern sich nur wenige, dass die Wagenbaufamilie Mack einen großen Teil zur Kulturgeschichte der Kutschen und sonstigen Fortbe- wegungsmittel vor der Motorisierung beigetragen hat. Entscheidend für die weitere Entwicklung des Familienbetriebs wurde das Jahr 1880. Dieses Jahr ist auch als der Beginn der gemeinsa- men Geschichte der Familie Heinrich Mack mit den Schaustellern festzuhalten. Von nun waren sie weit über 100 Jahre miteinander verbunden. Begonnen hat diese Symbiose mit dem Bau eines Transportwagens für eine Kirmesorgel. Wie schon kurz erwähnt, waren die Orgelbauer in Waldkirch auf der Suche nach einer Möglichkeit, die weltberühmten Waldkirchener Orgeln transportabel zu machen, um sie auch an Schausteller verkaufen zu können. Als die Orgelfabrik Ruth & Sohn einen Spezialka- talog für „Caroussel- und Schaubuden-Besitzer" her- ausgegeben hatte, fanden immer mehr Schausteller den Weg nach Waldkirch. Deshalb machte Adolf Ruth Heinrich Mack I. ein lukratives Angebot zum Bau eines Wagens für eine gewaltige Karussellorgel. Heinrich Mack griff sofort zu. Er hatte ein Gespür für die Wirtschaftlichkeit einer Geschäftsidee und war überzeugt, dass die Schausteller auch an Wohn- und Packwagen sowie an anderen Spezialwagen interes- siert sein würden. Bereits 1884 stellte sich die Firma Mack als Wagen- bauer zur Anfertigung von Reise-, Wohn-, Salon- und Orgelwagen vor, wie Anzeigen in der Fachzeitschrift „Der Komet" zeigen. Das ist sofern interessant, als dass unter den Herstellern ein gewisser Wettbewerb ausgebrochen war. Für Heinrich Mack war jedoch klar, dass sich Geschäfte mit Schaustellern schnel- ler durch persönliche Kontakte aufbauen ließen. Er überredete Adolf Ruth zum Besuch des Münchner Oktoberfestes. Sie stiegen im selben Hotel ab und Mack machte sich sofort auf zum Festplatz. Als er zurückkehrte, war Ruth bereits wieder abgereist. Er hatte die Nachricht hinterlassen, dass er es nicht nötig habe den Schaustellern nachzurennen. Heinrich Mack sah dies ganz anders und besuchte ab der nächsten Saison große und kleine Messen und Volksfeste. Die Besuche auf den Volksfesten in den Bierstuben und Wohnwagen der Schausteller wurden zur Tradition, die auch die nächsten Gene- rationen der Familie Mack weiter gepflegte. Schon Der Komet 5707|28.02.2020 damals entstanden persönliche Freundschaften mit Schaustellerfamilien, zu denen auch die jeweiligen Ehefrauen beider Seiten einen nicht unwichtigen Teil beitrugen. Dies unterscheidet die Firma Mack, unter anderem, zu anderen Wagen- und Karussellbauern und verdient deshalb eine besondere Beachtung. Etwa zeitgleich mit den ersten Wagen für Schau- steller wurden auch andere Handwerkerbetriebe auf Heinrich Mack I. aufmerksam. Es waren Betriebe, die kleine Karussells bauten und bei Mack Schlitten, Kutschen und Gondeln als Sitzgelegenheiten für diese Karussells einkauften. Mack vergab bald Aufträge an einige Holzschnitzer des Elztals, dazu kamen Schrei- ner und Maler, die Pferde und andere Tiere fertigten. Mack offerierte in den 1880er Jahren in Inseraten auch Karussellschlitten, Pferde, Schwäne und viele andere Tiere für Boden- oder Etagenkarussells. Er bot sich auch als Zulieferer für die Karussellbauer aus dem Osten Deutschlands an wie z. B. Heyn, Bothmann, Müller u. a. Heinrich Mack blieb in der Aufmachung seiner Annoncen, anders als viele neuerdings aufkommende „Karussell-Figuren-Fabrikanten", eher zurückhaltend. Statt sich der Übertreibung und des Superlativs zu bedienen, verwies Mack auf die Qualität und den Preis seiner Produkte. 1893 nannte er sich selbst einmal in einer Anzeige als „die empfehlenswerte Bezugsquelle für Wohn-, Pack- und Menageriewagen". Mack lieferte damals schon ins Ausland. Seine beliebten Märchenfiguren für Schaustellergeschäfte wurden bald auch in andere Länder verschickt. Kom- plette Karussells baute die Firma Mack noch nicht. Dafür fehlte wohl noch die Kapazität, denn Macks Auf- gabenbereich lag primär im Wagenbau und auch die Zirkusunternehmer entwickelten sich damals neben den Schaustellern zu den wichtigsten Auftraggebern für die Wagenbaufirma Mack. Dass Heinrich Mack I. selbst auch das Schnitzerhandwerk beherrschte, zeigte er später, im Jahre 1911, als er mit eigener Hand ein Holzpferd für seine Enkelkinder schnitzte. Dieses Pferd ist noch heute im Besitz der Familie. 37 Jahre führte Heinrich Mack I. das Unternehmen bis zu seinem mysteriösen Verschwinden während einer Geschäftsreise nach Kehl und Straßburg. Weder Kutsche und Pferd, noch er selbst wurden gefunden. In jener Zeit war das Reisen über Land sehr gefährlich und oft wurden die Kutschen überfallen und ausge- raubt, die Fahrgäste verschleppt und getötet. Immer vorausschauend hatte er mit Fleiß, Energie und Ehrgeiz den Sprung vom Handwerksbetrieb zum mittelständischen Fertigungsbetrieb geschafft und den Grundstein für das Geschäft mit den Schaustel- lern und Zirkusunternehmen gelegt. Nachdem mit seiner Rückkehr nicht mehr zu rechnen war, wurde Heinrich Mack I. 1886 in einer Verschollenheitserklärung für tot erklärt. Sein 36-jäh- riger Sohn Heinrich II. übernahm die Leitung der Firma Mack. Er war mit Veronika Brüstle verheiratet und das Paar hatte drei Söhne. Jeder einzelne erlernte wieder ein Handwerk, welches für den Betrieb von Nutzen war. Heinrich wurde Wagnermeister, Max Schmie- demeister und Karl Schmied. Der 1882 erstgeborene Sohn Heinrich III. sollte später einmal viele Innovati- onen in den Betrieb einführen. Heinrich Mack II. In den folgenden Jahren führte Heinrich Mack II. (1850-1914) das vom Vater so plötzlich aufgetragene Erbe erfolgreich weiter. Es gab jedoch auch Rück- schläge. An Pfingsten 1893 brannten das Wohnhaus der Familie sowie die angebaute Werkstatt in der Friedhofstraße durch einen Blitzeinschlag völlig nieder. Alle Dokumente, Briefe, Bilder und sonstigen Erinnerungsstücke der Familie wurden vernichtet. Firmengelände Heinrich Mack Wagenbaufirma Sammlung Mack & Opitz Im Juni 1893 wurden Bauanträge für ein zweistöckiges Wohnhaus mit Werkstätte von dem Architekten und Bauunternehmer Franz Josef Bammert eingereicht und bereits 10 Tage später genehmigt. In den folgen- den Jahren reichte Bammert im Auftrag von Mack immer wieder Anträge für Neubauten ein. Fast alle stießen zunächst auf Widerstand der umliegenden Nachbarn. Aber der junge Heinrich bewältigte diese Probleme, teils mit Kompromissen, teils mit Über- zeugungskraft. So entstanden 1894 eine Wagenbau- werkstatt, 1895 eine Wagenremise, 1898 folgte eine Maschinenwerkstatt. 1905 baute Mack ein weiteres zweistöckiges Haus mit Werkstätten und Wohnungen. Inzwischen war der Betrieb bis auf in die Gartenstraße ausgedehnt worden und hieß seit der Jahrhundert- wende „Wagenfabrik und Kraftbetrieb". 1913 kam es durch die Entlassung eines Arbeiters zum ersten und einzigen Streik in der Firmenge- schichte von Mack. Zahlreiche Verhandlungen zwi- schen einer Kommission der Arbeitnehmer und der Geschäftsleitung liefern zunächst ins Leere. Es wurde sogar die Kündigung aller Arbeiter angedroht. Die Verhandlungen zogen sich über Wochen hin. Mit Hilfe eines Streitschlichters wurde der Streik schließlich aufgehoben und man einigte sich auf eine Arbeitszeit von 60 Stunden die Woche. 1914 starb Heinrich Mack II. Über seinen Tod hinaus verband die Familie Mack mit der Familie Bammert eine lebendige Freundschaft. Später übernahm der Schreinermeister Franz-Josef Bammert die Leitung der Schreinerei und den Innenausbau der Luxuswohn- wagen bei Mack. Nach dem Tod des Vaters führten Heinrich III. gemeinsam mit seinem Bruder Max den „,Doppel-Be- trieb" unter den Namen „Spezialfabrik für Salon-, Wohn-, Pack- und Orgelwagen" sowie „Säge- und Holzhandlung" weiter. Inzwischen war das bisherige Betriebsgelände viel zu klein geworden, sodass auf der anderen Seite der Elz ein großes Gelände angekauft und in den Jahren 1921 bis 1923 eine „Wagenbauanstalt" errichtet wurde. Dadurch konnten auch weitere Arbeitsplätze geschaffen werden. Nach Fertigstellung der Neubau- ten trennten sich die Brüder. Max Mack wurde von Heinrich ausbezahlt und übernahm das Sägewerk und die Holzhandlung. Heinrich Mack III. wurde alleiniger Inhaber der Wagenbaufabrik. 1910 hatte Heinrich III. (1882-1958) Theresia Burger geheiratet. Mit ihr bekam er sieben Kinder. Eine Tochter, die 1911 geboren wurde, und sechs Söhne. (Übrigens wurde Max stolzer Vater von fünf Töchtern und einem Sohn.) Heinrichs erster Sohn kam 1912 auf die Welt und erhielt, wie die Familientradition es vorschrieb, den Namen Heinrich. Der kleine Hein- rich wurde nur drei Monate alt. Bereits im nächsten Jahr bekamen die Eheleute einen zweiten Sohn und nannten ihn wieder Heinrich. Alle Söhne des Paars erlernten handwerkliche Berufe. Heinrich stieg nicht in das Familienunternehmen ein, sondern wurde Koch. Es folgten Hermann der Schreiner und Alfred der Maler, der aus dem Krieg nicht zurückkehrte. Der 1921 geborene Sohn Franz erlernte das Wagner- und Karosseriebau-Handwerk 13