Der Komet 5707 – Seite 14

WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE AUGUSTINER BRAU und der ein Jahr später geborene Sohn Willi Mack das Schmiedehandwerk. In den mehr als drei Jahrzehnten, die seit dem ersten Auftrag für einen Orgelwagen vergangen waren, hatten Vater und Sohn Heinrich Mack (II. und III.) die Produktion von Wagen jeglicher Art für Schau- steller, Zirkusleute, Möbelfabrikanten usw. kontinuier- lich ausgeweitet. In den 1920er Jahren lieferte Mack für eine italienische Firma sogar Straßenbauwagen. Aber auch die Firma Mack spürte die Inflation und Geldverknappung. Teilweise kamen auch die Kunden ihren Zahlungsverpflichtungen nicht mehr nach. Aber Heinrich Mack überstand die Krise unter anderem, indem er die Arbeitsstunden heruntersetzte, um keinen seiner langjährigen und treuen Mitarbeiter entlassen zu müssen. Schon Anfang der 1930er Jahre ging es wieder aufwärts. Einer der Hauptkunden war damals Macks persönlicher Freund Carl Krone. Mack soll über 300 Wagen für dessen etwa 800 Mitarbeiter und Artisten sowie für das gesamte Unternehmen gebaut haben. Mack belieferte nicht nur den Zirkus Krone, sondern fast alle europäischen Groß-Zirkusunternehmen, zum Beispiel baute er auch die opulente Fassade des Zirkus-Sarrasani. Das ganze Ausmaß der Aufträge ist heute nur schwer vorstellbar. Als es mit der allgemeinen Wirtschaftslage in Deutschland wieder aufwärtsging, erhöhten sich auch bei den Schaustellern, durch ihre wachsende Mobilität, die Ansprüche an ihren Wohnkomfort. Bereits vor dem Ersten Weltkrieg hatte Heinrich Mack Wohnwagen in allen Größen gebaut; sie waren mit Pitchpine Holz verschalt (von außen verkleidet). Im Innern waren sie mit Kochnische, Wohn- und Schlafzimmer ausgestattet. Der Sanitärbereich beschränkte sich auf Waschschüssel und Toiletten- eimer, ähnlich dem allgemeinen Wohnungsbau dieser Zeit. Später wurden die Wagen mit Sanitäranlagen nachgerüstet. Die äußere Form der Wohnwagen war angelehnt an die Eisenbahnpersonenwagen. Dem Tonnendach war eine Oberlichtleiste aufgesetzt. An den Längsseiten des Wagens waren beidseitig, die Achsen der einzelnen Räume aufgreifend, Fens- ter eingesetzt, die mit ausstellbaren Fensterläden geschmückt waren. Die Tür des Wohnwagens befand sich an der Kopfseite über der Deichsel. Zwischen den Achsen befanden sich sogenannte „Kellerkästen" um Vorräte oder andere Utensilien unterzubringen. Mit der Zeit wurde ein kleiner Verandavorbau an der Kopfseite angebracht. Mitte der 1920er Jahre bot Mack als erster Wagen- bauer einen gesamten Wohnwagenzug an, der bei den etwas wohlhabenderen Schaustellern auf Begeiste- rung stieß. Der Wohnwagenzug bestand aus einem Wohnwagen mit Wohn- und Schlafzimmer und einem Küchenwagen, der mit einer Küche und einem dahin- terliegenden Kinderzimmer ausgestattet war. Verbun- den waren beide Wagen durch eine geschlossene Ver- anda mit seitlichem Eingang. Der Wohnwagen wurde mit Strom beleuchtet und mit Kohlekaminen beheizt. Die komplette Innenausstattung, einschließlich der Wohnwagenzug 14 © Sammlung Mack & Opitz Gardinen, Polstermöbel, Tapeten und Teppiche, wurde auf Kundenwunsch individuell zusammengestellt. Daher kamen auch die Schaustellerfrauen regelmäßig mit der ganzen Familie nach Waldkirch, um den Fort- gang der Arbeiten zu besichtigen und eventuelle Son- derwünsche einzubringen. Sie wurden von der Familie Mack immer herzlich willkommen geheißen. Dadurch wurde die Tradition der engen Bindung zwischen der Familie Mack und den Schaustellern fortgesetzt. Die starke emotionale Bindung zu den Schaustelle- rinnen und Schausteller beeinflusste auch die Entwick- lung der Karussells und anderer Volksbelustigungen sowie die Gestaltung der Volksfestplätze. Denn bei Heinrich Mack stießen die Erfahrungen und die Ideen der Schausteller immer auf offene Ohren. Letzteres scheint auch dem Bremer Schausteller und Bauinge- nieur Friedrich Wilhelm Siebold nicht verborgen geblie- ben zu sein. Siebold gehörte zu den Großen in der Schaustellerbranche. Er hatte in Darmstadt, Bingen und Karlsruhe Maschinenbau und Ingenieurwissenschaf- ten studiert. Nach dem erfolgreichen Abschluss des Studiums reiste er für weitere Studien nach London, Paris und dann in die USA. Nach seiner Rückkehr im Jahre 1909 hatte F. W. Siebold auch einige Patente für neue Fahrgeschäfte, Pläne von Achterbahnen und viele Ideen im Gepäck. 1910 baute er seine erste Achterbahn in den Werkstätten des Vaters in Essen. 1920 nahm er Verbindung zu Heinrich Mack III. auf. Entwurf Szenerie-Bergbahn von Siebold & Mack Sammlung Mack & Opitz Szenerie-Bergbahn 1921 Heinrich Mack hatte noch keine Erfahrung im Achter- bahnbau, obwohl seit 1909 bereits die ersten Bahnen aus Amerika importiert und in Folge von Hugo Haase und Wilhelm Friedrich Siebold an Hand von amerika- nischen Plänen nachgebaut worden waren. Deshalb war Mack sofort an den Plänen, Konstruk- tionszeichnungen und der Idee einer „Szenerie-Ber- gbahn" von Friedrich Wilhelm Siebold interessiert. Zudem passte der finanziell lukrative Auftrag genau in diese schwere Zeit. Gemeinsam wurde auf dem Firmengelände in Wald- kirch die erste transportable „Szenerie-Bergbahn" gebaut und 1921 fertiggestellt. Es war gleichzeitig die erste Achterbahn, die die Szenerie einer Bergwelt in ihren Fassaden und Kulissen thematisierte und dies auf brillante Weise. Die Fahrt führt durch das Gebirge... Sammlung Siebold & Pfennig Rigi-Turmbahn 1925 Auch die nächste von Siebold konstruierte Achter- bahn wurde wieder auf dem Betriebsgelände der Firma Mack in Waldkirch gebaut. Die originale Rigi- Bahn war 1875 im Rigi-Gebirge am Vierwaldstättersee in der Schweiz als erste Bergbahn Europas eröffnet worden. 1923 und 1925 wurden dort die ersten Dampf- lokomotiven eingesetzt. Dies wird Inspiration für Sie- bold und Mack gewesen sein, eine gleichnamige Ber- gbahn unter dem Namen „Rigi Turmbahn" zu bauen. Nach ihrer Fertigstellung stand Mack dem weiteren Bau von Achterbahnen nicht abgeneigt gegenüber. Aber seine Priorität lag weiterhin im Wagenbau, der inzwischen auch Verkaufswagen für pikante und süße Speisen sowie für Spielgeschäfte umfasste. Erst 1951 baute Mack die erste transportable Bobbahn aus Holz, die später nach Skandinavien verkauft wurde. Ihr folgten 1955 die Einschienenbahn „Meteor“ und 1957 der Prototyp einer Holzachterbahn, die „Wilde Maus", für die Gebrüder Browning aus Detroit. Ära Autoskooter Bevor die Konstruktion der Schienengeschäfte weiterverfolgt wurde, begann für die Firma Heinrich Mack im Jahre 1936 die Ära der „Autoskooter". Der Schausteller Louis Sartorio aus Ingolstadt beauftragte Heinrich Mack mit dem Bau eines Autoskooters. Bisher baute in Deutschland nur Fritz Bothmann in Thüringen dieses neue Selbstfahrer-Geschäft. Die dekorative Gestaltung des neuen Autoskooters wurde in typischer Manier des Neubarocks ausgeführt. Ein umlaufender Arkadenkranz mit Holzpfosten trug den hölzernen Dachstuhl der Skooter-Halle. Über diesem schloss eine Schmuckdachkante die Fassade ab. Ihre Gestaltung bildete den Schwerpunkt der Dekoration. Darauf war der plastische Schriftzug „Autoskooter" aufgelegt, darunter standen Name und Herkunft des Auftraggebers. Im Sockelbereich war die Eisenplatte als Fahrbahn für die Elektroautos von einem schmalen hölzernen Laufgang umschlossen, dem eine Treppen- stufe vorgelagert war. Für die ersten Autoskooter lieferte die Eisengie- Berei Mosebach aus Nordhausen die Autos. 1945 wurden die Gebrüder Ihle aus Bruchsal einer der neuen Zulieferer der Firma Mack. Zunächst waren die Autos mit Vollgummipuffern oder Stahlbändern rundum geschützt. Ab den 1960er Jahre wechselte man zu luftgefüllten Gummiwülsten. Die Form der Autos orientierte sich oft an aktuellen PKW-Modellen. Schon der erste Autoskooter überzeugte die Schausteller und schnell waren die Auftragsbücher von Heinrich Mack III. gefüllt. Er lieferte u. a. an die Firmen Eugen Distel aus München und Rudolf Barth aus Bonn die nächsten Autoskooter. Pfosten-Autosskooter Rudolf © Sammlung Mack & Opitz Bis dahin hatte der Malermeister August Fackler einfache Fassaden der Mack-Geschäfte gemalt. Für die figürliche Malerei konnte der Kunstmaler Schrö- der-Schöneberg gewonnen werden. Auch die Kunst- maler Fritz Hilbert und Ludwig Specht malten einige Fassaden, unter anderem die Schmuckdachkanten der Autoskooter von Distel und Barth. Dann begann der Zweite Weltkrieg Aus dieser Zeit stammt eine kleine Anekdote, die einiges über die Beziehung zwischen Heinrich Mack III. und den Schaustellern aussagt. Zu Beginn des Krieges hatte der Münchner Schausteller Eugen Distel noch einen zweiten Autoskooter mit Transportwagen bestellt, den er nach Ende des Krieges an seinen Sohn abgeben wollte. Nach der Fertigstellung wurde der Autoskooter in eine Scheune in der ländlichen Gegend bei Waldkirch gebracht, in der auch Wilhelm Schäfer die Wagen seines „Liliputaner-Zirkus" eingelagert hatte. Als Waldkirch 1945 von französischen Truppen besetzt wurde, kam ein elsässischer Schausteller 5707|28.02.2020 Der Komet