Der Komet 5707 – Seite 17

WARD HITZUDUA WWW.KULTURGUT-VOLKSFEST.DE 1956, erhielt das neue Karussell den Namen „Calypso". Heinz Opitz stand vor einer völlig neuen Aufgabe, die er brillant erfüllte. Später entschieden sich andere Auftraggeber zu individuellen Namen, wie z. B. „,La Bostella", „Orient Zauber" u. a. Das Karussell wurde zum Wirtschaftswunderkarussell der Nachkriegszeit. Sprungschanze 1961 1961 wurde die Sprungschanze ausgeliefert. Sie gehörte zu den neuen „Offenen Rundfahrgeschäf- ten" und – wie bereits der Name ankündigte - wurde der Betrachter in eine verschneite Berglandschaft entführt. Die Konturen der Rückwand akzentuierte Opitz mit Glühbirnen und als Farbtupfer setzte er beleuchtete Tannenbäume und kleine Schneehütten darauf, die von dem Bildhauer Willi List geschaffen worden waren. Die Fassade schloss mit dem Namen des Objekts in großen Leuchtbuchstaben und stern- förmig angeordneten Lichtleisten ab. Die Fahrweise über eine Sprungschanze sowie die olympischen Winterspiele in Sqaw Valley 1960 inspirierten zur Namengebung „Olympia Sprung Schanze". Modifizierte Berg- und Talbahn ab 1962 Die erste Abwendung von der winterlichen Thematik der Bobbahnen setzten die Eheleute Schoeneseifen 1962 durch. Dazu gibt es eine kleine Anekdote, die von den Eltern der Verfasserin erzählt wurde. Die Familie Josef Schoeneseifen träumte schon lange von einem Karus- sell mit Dach, denn bisher reiste sie mit einer Rakete, einem offenen Rundfahrgeschäft, und hatten gerade eine regnerische Saison hinter sich. Aber die Finanzie- rung eines Karussells war damals für junge Schausteller nicht einfach. Im Herbst 1961 fuhren sie nach Waldkirch zur Firma Heinrich Mack. Freundlich wurden sie von Franz Mack empfangen. Josef Schoeneseifen sagte, dass sie eine Bobbahn mit Dach bestellen wollten, und seine Frau legte etwas verlegen all ihre Ersparnisse auf den Tisch. Beide schauten erwartungsvoll auf Franz Mack, in der Hoffnung, dass er ihnen gegebenenfalls die Finanzierung der Restsumme für ihr Wunschkarussell durch die Hausbank der Firma Mack in Waldkirch über ein Wechselverfahren vermitteln würde. In Köln hatten sie das Geld nicht bekommen. Franz Mack war völlig überrascht und bat, das Geld erst einmal wieder weg- zupacken. Dann wehrte er den Wunsch nach einer „Bob- bahn" fast kategorisch ab, niemand würde sich mehr für diesen Karusselltyp interessieren. Stattdessen sagte er: ,,Lieber Herr Schoeneseifen, warum wollen Sie denn ein Karussell, was längst überholt ist und dessen Pläne mittlerweile im Keller liegen. Fahren Sie nach Freiburg zum Messplatz. Wir haben gerade ein neues Karussell dorthin geliefert. Die Münchner Sprungs- chanze", sie wird beim Publikum mit großer Begeiste- rung angenommen. Dann kommen Sie zurück und ich baue Ihnen dieses Karussell." Familie Schoeneseifen fuhr nach Freiburg und war zunächst von dem neuen offenen Rundfahrgeschäft Jaguar-Bahn fasziniert. Der Platz war voll, junge und alte Volksfest- besucherinnen und -besucher stürmten das Karus- sell. Plötzlich öffnete Petrus seine Schleusen und ein Platzregen setzte ein. Wenige Minuten später hatten alle Menschen Schutz unter dem Dach des Autos- kooters und der Raupe gefunden. Die Sprungschanze stand völlig leer im Regen. Unverzüglich fuhren Josef Schoeneseifen und seine Frau zurück nach Waldkirch. Franz Mack war erstaunt über die Entschlossenheit von Josef Schoeneseifen, der auf eine Bobbahn mit Dach bestand. Aber genau das scheint ihm gefal- len zu haben, denn schon immer gehörte es zu den Grundsätzen der Firma Mack, Hand in Hand mit den Schaustellern zu arbeiten und sie mit ihrer Innovati- onsfähigkeit in Planung, Konstruktion und Dekoration der Geschäfte einzubinden. Franz Mack respektierte die Wünsche mit der Größe eines erfolgreichen Unternehmers, bei dem auch der junge, unerfahrene Schausteller immer ernst genommen wurde. Familie Schoeneseifen wünschte ein Urwald-De- kor und entschied sich für den Namen „Jaguarbahn". Diese Dekoration zog auch eine formale Veränderung der Fahrgastgondeln mit sich. Von den bisherigen Bobs wechselte Mack zu einer eher kutschenförmi- gen Chaise, die bereits von der Raupe bekannt war. Zunächst sah Franz Mack eher skeptisch einem wei- teren Wunsch von Josef Schoeneseifen entgegen. In der Vergangenheit wurden die Bobbahnen über einen Stiftkranz von einem einzigen Motor der im Zentrum platziert war, angetrieben. Josef Schoeneseifen machte den Vorschlag, den Antrieb auf vier Außen- motoren zu verteilen und diese zwischen die Ausle- ger zu hängen. Beim Ausfall eines Motors könne das Karussell trotzdem weiter mit drei Motoren gefahren werden. Franz Mack ließ sich überzeugen und fortan wurden alle Geschäfte dieser Baureihe mit diesem Antrieb gebaut. Entwicklung zum Musikexpress Die Konstruktion dieses Karusselltypus umfasste drei bauliche Entwicklungsstufen, die mit den ersten Berg- und Talbahnen in England um 1860 begonnen hatte und mit der technisch ausgereiften Modifizie- rung Ende des 20. Jahrhunderts als „Musikexpress" in Deutschland ihren Höhepunkt fand. Die hölzerne Dachkonstruktion der Bobbahnen und der Jaguar- bahn wurde wie beim Autoskooter von Holzpfosten Jaguar Jaguar der Familie Ramus Foto King Sammlung Mack & Opitz Diskin Diskothek von Josef Schoeneseifen 1969 Sammlung Mack & Opitz getragen. Ab 1967 änderten sich nicht nur die Materia- lien, von Holz zu Stahl, sondern wurden auch die Holz- pfosten durch eine geringere Anzahl von Stahlsäulen ersetzt. Der Dachstuhl des Musikexpresses wurde zunächst von vier, später von zwei Säulen getragen. Die einzelnen Entwicklungsstufen hatten auch Auswirkungen auf die Form des Grundrisses, indem von der Kreisform auf ein Quadrat gewechselt wurde. Die Dekoration durchlief fast alle Richtungen der zeitgenössischen Kunst, angefangen von der roman- tischen Salonmalerei über die abstrakte Malerei bis hin zur Pop Art. Von den Pastelltönen der 1950er Jahre wechselte Opitz in den 1960er Jahre zur bunten, blu- migen Farbgestaltung der Flower-Power-Zeit und zum Urwald-Dekor. Auch Einflüsse aus der Musikszene wie das Plattencover der Beatles, Rolling Stones und anderer Gruppen fanden Zugang zu Opitz' Dekoration der Karussells. Durch die individuellen Wünsche der Auftraggeber sind viele Karussells dieser Baureihe als Unikate von Heinz-Werner Opitz gemalt worden. Der Karusselltyp „Berg-Talbahn" wurde über einen Zeitraum von mehr als 100 Jahre gebaut und von Deutschland aus weltweit auf alle Kontinente expor- tiert. Der Musikexpress wurde die erfolgreichste Karussellkonstruktion bis zur Gegenwart und ver- kaufte sich allein innerhalb Deutschlands mehr als 200 mal. Er ist immer noch auf den Volksfestplätzen anzutreffen. Im Winter 1969/70 baute die Firma Heinrich Mack auf speziellen Wunsch von Josef Schoeneseifen einen ,,einzigen" Musikexpress ohne Dach mit Rückwand. Das Karussell erhielt aufgrund seiner dekorativen Gestaltung den Namen „Diskothek". Seesturmbahn und Schlittenfahrt 1978 konstruierte Mack nach den Vorgängerbau- ten von Friedrich Heyn aus dem Jahr 1934 eine modifizierte „Seesturmbahn" und im Anschluss die ,,Schlittenfahrt". Bei der Seesturmbahn war damals von Heyn eine neue formale und konstruktive Gestaltung der Fahr- gastgondeln entwickelt worden, die die Dekoration und Namensgebung der bewährten Berg- und Tal- bahn beeinflusste. Auf die Ausleger waren drehbare Fahrgastgondeln aufgesetzt worden, die an Segel- boote erinnerten. Die maritime Dekoration und die über Berg und Tal rollenden und drehenden Gondeln Happy Sailor Jaguar Schöneseifen 1962 Der Komet 5707|28.02.2020 Sammlung Ramus Petersburger Schlittenfahrt Dreher Sammlung Mack & Opitz Happy Sailor Howey Mark Schumburg 17